behöver få reda på en sak angående mitt insug på Oldsen.
motorn är Olds Rocket 350.
när jag byte förgasare på bilen, så såg jag att i insuget (precis nedanför fuggen) så var det två små hål som såg ut att gå rakt igenom insuget.
kan nämna att insuget är ett Edelbrock Performer 350 Olds.
plockade bort insuget i lördags för att undersöka det hela närmre.
jag tycker inte hålen ser fabriksgjorda ut, se bilderna.
och varför finns dom? kan jag plugga igenom dom?
samt undrar vad för kanaler som går ut på sidan om förgasaren på ovansidan är till för.
tog bort locken som täckte, och det var sotigt där varje fall och dom mystiska hålen verkar gå in i kammaren för just dom?!
som sagt, jag är novis på detta och behöver lite hjälp och vägledning.
bifogar ett gäng bilder på insuget och dom två knasiga hålen. :)
de dära hålen skall inte vara där... det ser ju ut som om någon har försökt tryckutjämna de olika planen på insuget eftersom början på varje hål är runt (ser ut som borrhål), utan att fundera närmare på vad det gjort
Vad som har hänt är i alla fall att (ser det ut som) att det är hål rakt ner i förvärmningskanalen = konstant egr-funktion.
För att dubbelkolla så blås ner i hålen och kommer luft ut ut den mittersta kanalen... den som har sin öppning mitt för/emot förgasaranslutningen... så är det inte riktigt som det är tänkt minst sagt.
I så fall skall de läggas igen omedelbums.
helst skall de svetsas igen eftersom det är varma avgaser i förvärmningskanalen.
"plastar" man igen hålen så måste kanalen pluggas så att temperaturen blir låg för lagningen.
Ah .. olds har löst det på det viset... ja det funkar det också OM egr-ventilen är tät när den är stängd. Känns som ett väldigt osmart sätt at ha det (hål) i botten på förgasarfotsbrunnen då det kommer att rinna ner soppa där... känns tokigt.. men-men låt gå att det är egr
På en sommarhobbybil är det hugget som stucket om man har förvärmningskanal eller inte...teoretiskt sett skall man få en gnutta mer toppeffekt samt lite sämre gång vid kallstart med den pluggad.. jag har kört med både och o inte märkt nån skillnad, men det är på sommaren
Om det är ett runt hål, så kan du gänga och dra ner en skruv med konisk skalle.
För att vara hundra säker på att den inte ska lossna så rengör ordentligt och lås den med lite epoxylim.
Förvärmningen pluggar du med speciella packningar o stålbrickor brukar finnas o köpa iaf till cheva.
Hålen:
I första hand svetsa.
I andra hand koniska npt pluggar funkar nog fint beroende på storleken på hålet annars är det bara o ta upp det lite till, tapparna är dock inte jättebilliga men då blir det tätt med o med lite loctite sitter de kvar du vill ju inte att de ska lossa o följa med in i nån cylinder. Tippar på att 1/4" npt blir bra.
Marcus
__________________
Chevrolet Chevelle Malibu SS 64
489 BB 570 hp
Th 400 12 bult 3.73
Använder du packning av orginaltyp o hålet för förvärmningen är lite större alt tas upp lite klipper du till en plåtbit som passar i packningen o tar lite rtv silikon så har du enkelt o tillförlitligt pluggat. Har själv gjort så på CBB med gott resultat.
tex de här Fel-Pro QMS99471 - Fel-Pro Intake Manifold Gaskets - Overview - SummitRacing.com
Är det en std betonad maskin finns nog inget behov av att plugga förvärmningen.
Marcus
__________________
Chevrolet Chevelle Malibu SS 64
489 BB 570 hp
Th 400 12 bult 3.73
motorn är väl mer eller mindre standard, utöver kam, insug och headders då.
så man kan nog låta kanalen vara som den är.. enklast då det inte lär ge någon större effekt ökning i motorn? :)
motorn är väl mer eller mindre standard, utöver kam, insug och headders då.
så man kan nog låta kanalen vara som den är.. enklast då det inte lär ge någon större effekt ökning i motorn? :)
ja skulle nog be nån svetsa igen det ..förvärmningen är ju bra å ha då man använder bilen då de är kallt ute så de värmer upp insuget lite
men sommartid så klarar du dig utan det ..
finns värmeskydd å sätta mellan fuggen å insug för å förhindra bränslelås om de blir för varnt
