Tjena.
Har en nyrenoverad Csb 350 motor som åkte ner i Novan för inte så länge sen. Sitter en MSD fördelare, 8360, och en MSD tändspole, 8207, på den. Problemet är att motorn inte
tänder. Går att köra runt den på startmotorn, men inte mer.
Drog runt motorn så att 1:ans kolv stod i TDC och monterade fördelaren så att rotorn pekade mot den. Tändkablarna sitter rätt och kablarna från fördelaren till tändspolen är också rätt kopplade..
Finns det någon som några bra förslag på vad jag kan kolla?
Prova att skifta tändkablarna eller ändra fördelarn 180 grader. Klassiskt fel att sätta fördelarn 180 grader fel, jag gör det i stort sett alltid..... : )
Njae... om alla sladdar o sånt sitter i där dom ska o.s.v så borde det vara att den står 180 fel. 1:an är ju i TDC 2 gånger på samma varv, en av gångerna är det fel. Man kan tycka att det då är 50% chans att det blir rätt, men Murphy säjer att det istället är ca 75% chans att det är fel.....Märkligt det där ?
Tyvärr hjäpte det inte att snurra fördelaren 180 grader. Har börjat om med att justera ventilerna och sedan så tar jag allting från början igen och hoppas på det bästa.
Skumt !
har du kollat att stiften blixtrar ? Verkar den blir sur ? Får den soppa. Tror att ventilerna får varq enormt feljusterade om den ska vara helt död. nåt hostande borde den göra iallafall.
När du ändå har vetnilkåpan av så ställ motorn på den 0an där 6:ans ventiler väger och 1:an är stängda, så vet du iallafall att du har rätt TDC sen.
du kan ha en trasig magnetic pickup i fördelaren . får du varv på varv räknaren när du försöker starta ? om ej då är det magnetic pickup som är paj ....men den kan va trasig & varvmätaren ger ut slag. jag hadde en med trasiga kablar dvs: höljet trasigt på kablarna .. kolla dessa länkar.
Nu är alla ventiler justerade och fördelaren på plats igen, rätt förhoppningsvis. Japp, bensin kommer fram och gnistan har jag inte hunnit kolla för att jag har råkat ut för Murphys lag igen då startmotorn gett upp. Ny är beställd och kommer först på tisdag så jag har inte kunnat prova bilen..
Ja, varvräknaren ger utslag. Ok, sitter nya Taylor tändkablar på den idag och de ser hela ut.
Efter att jag monterade min nya startmotor idag och justerat in allting så var spänningen stor när jag skulle starta upp Novan. Till min stora förvåning startade INTE bilen... Tog fram multimetern och mätte batteriet, 12,7 V, och sedan mätte jag på tändspolens +, 4 V, när tändningen var på. Efter ett tag så började det lukta bränt och då upptäckte jag att kabeln som går till tändningslåset höll på att smälta...
Antingen är något felkopplat (kopplat efter schemat) eller så kräver en MSD fördelare och box mer kräm än en vanlig fördelare (kablar underdimensionerade)?? Vad tror ni?
Det råkar inte vara så att det är en original resistorkabel som används till brytarfördelare du har kvar? (på plusmatningen från tändningslåset alltså, kom på att resistorkabel kan missförstås som tändkabel)
__________________
big block makes sense.
Senast redigerad av Thunderbolt den 2011-11-16 klockan 11:22.
Anledning: tillägg
Thunderbolt: Hur ser en sådan kabel ut? Den kabeln som jag eldade upp hade typ en filtisolering. Den kabeln var kopplad till tändspolens + på den gamla motorn.
Förresten, ingen som har ett elschema till en Nova 1968? På säkringspanelen, instrumentpanelen och motorn...
Vet inte hur den ser ut, men "alla" GM fram till -73, vissa -74, har resistorkabel till tändspolen enligt snabb googling.
Låter onekligen misstänkt det du hittat.
Finnns ett -71 schema här: http://www.stevesnovasite.com/forums....php?p=1464801
Ok, men måste den kabeln vara med nu? Idag går den in i en kontakt på torpeden bakom bromsservot och förmodligen in i säkringsenheten. Men jag ser inte vilken tråd det är och därför vet jag inte vad jag ska göra.
Vill inte skarva kabeln utan vill byta hela vägen. Alternativt koppla förbi den, men då måste jag veta var den tar vägen där inne.
Borde gå att koppla direkt från tändningslåset. Det går inte att använda resistor kabeln annat än till original brytarfördelare med tillhörande originaltändspole.
Kopplade förbi den gamla resistorkabeln idag och ersatte den med en ny tråd som jag kopplade in på säkringspanelen, hittade en plats där jag fick 12V när jag slog på tändningen. Drog ut den till tändspolen och kopplade in den på plus, och slog på tändningen. Efter ett tag så blev tändspolen riktigt varm, och det kan ju inte stämma? Vad gör den så varm egentligen, ska den vara så varm?
Har kopplat in fördelaren och tändspolen som det står i instruktionerna, förutom en skillnad. Jag har jordat tändspolen genom att koppla in en tråd mellan minus och karossen, men det kan ju inte vara problemet?
