305 med vortec o TBI ?

nova383 · **Postat:** 2011-10-22, 12:26

Tittar lite sporadiskt efter nån 305:a med TBI och centerbultade v-kåpor, framtida projekt till en S10.
Men det hade ju vart kalas om det fanns 305 med vortectoppar och "gammal" TBI
Är alltså ute efter utseedndet på tbi-smallblock efter 87 men med vortec toppar för att få lite bättre ekonomi på körningen.
Samtidigt måste jag nog ha TBI och motorn måste finnas i svensksåld bil från 91 eller senare och bara måttligt mer effetk än 160 hk.
Funkar detta ? finns det en sån cheva smallblock ? Svårlöst ?

Thunderbolt · **Postat:** 2011-10-22, 12:38

Kanske "baby" LT1:an från t.ex. Buick Roadmaster skulle va ett alternativ? Har ingen aning om effekt och vrid så det är bara en gissning...
Vortec toppar har ingen förvärmningskanal så ett tbi insug kanske går lite kallt? Borde iaf gå att modda ett sånt insug så det passar.

nova383 · **Postat:** 2011-10-22, 18:56

OK ! hade inte tänkt på förvärmningskanal eller inte ...
Kanske inte är så stor ekonomivinst med vortec ? tänkte mest på att topparna är utvecklade några år senare än de gamla hedenhösgrejerna som vanligtvis sitter på gamla van305;er : )

Thunderbolt · **Postat:** 2011-10-22, 21:13

Vortec toppar är bra grejor, tror vinsten är värd besväret.

nova383 · **Postat:** 2011-10-23, 22:11

Såg att camaroskroten har en camaro IROC-Z med 305 TPI från 88.
Nån som har koll på effekten på denna motor och om avgaskraven är samma som 1991 ?

S10an fanns ju med 4,3L V6 på 160hk/312Nm och jag får väl öka Hk med 20% och Nm med 10% eller var det tvärt om...
Får det iallafall till max 192 hk & 343Nm.

Har pratat med tekniska på SBP om detta, det skulle var OK att stoppa i en 305a så länge den håler sig inom de där 10/20%, men sen sa han nåt om årsmodell o avgaskrav oxå som jag inte kommer ihåg...

nova383 · **Postat:** 2011-10-24, 22:10

Luskat lite om det där med vortectoppar o TBI.
Edelbrock och GMP gör speciella insug med nån omledd förvärmning för TBI när man vill ha vortectoppar, så det är möjligt men lite dyrt...

Får leta upp en frisk LO3 från nån camaro, caprice eller van och vara nöjd med det !

Thunderbolt · **Postat:** 2011-10-25, 01:59

Hade fel om Roadmastern. Caprice var det, L99 motorn verkar lämplig, "mini LT1".

L99 (4.3L)
A 263 in3 (4.3 L) was based on a 305 in3 with updated block architecture to be Generation II and a reduced 3 inches (76 mm) stroke. It was designated the L99, and was introduced in 1994 for the Chevrolet Caprice. It was externally identical to the LT1, but the bore was 3.736 inches (94.9 mm) and the stroke to 3 inches (76 mm) giving it a displacement of 263 in3. The pistons used in the L99 were the same as the ones used in the Vortec 5000, but 5.94 inches (151 mm) connecting rods were used to compensate for the shorter stroke. This was the standard engine used on all 1994-1996 Chevrolet Caprice Sedans. Including the Police Package vehicles.
Like the LT1, it features sequential fuel injection, reverse-flow cooling, and an optical ignition pickup. Output is 200 hp (150 kW) and 245 lb·ft (332 N·m). Due to its smaller displacement, it provides better fuel economy than the 5.7 L LT1, but at reduced horsepower & torque levels.

nova383 · **Postat:** 2011-10-25, 20:29

Citat:

Ursprungligen postat av Thunderbolt

Hade fel om Roadmastern. Caprice var det, L99 motorn verkar lämplig, "mini LT1".

L99 (4.3L)
A 263 in3 (4.3 L) was based on a 305 in3 with updated block architecture to be Generation II and a reduced 3 inches (76 mm) stroke. It was designated the L99, and was introduced in 1994 for the Chevrolet Caprice. It was externally identical to the LT1, but the bore was 3.736 inches (94.9 mm) and the stroke to 3 inches (76 mm) giving it a displacement of 263 in3. The pistons used in the L99 were the same as the ones used in the Vortec 5000, but 5.94 inches (151 mm) connecting rods were used to compensate for the shorter stroke. This was the standard engine used on all 1994-1996 Chevrolet Caprice Sedans. Including the Police Package vehicles.
Like the LT1, it features sequential fuel injection, reverse-flow cooling, and an optical ignition pickup. Output is 200 hp (150 kW) and 245 lb·ft (332 N·m). Due to its smaller displacement, it provides better fuel economy than the 5.7 L LT1, but at reduced horsepower & torque levels.

Ja den verkade ju va en bra motor för en S10:a !
8 hästar för mycket bara om man (SBP) ska vara petig

nova383 · **Postat:** 2012-01-05, 14:04

FUnderar vidare i detta :

Varför inte en 262:a med TBI från en 305:a ? Isåfall håller jag mig inom gränserna för ökning av effekt o vrid.
Tror SBP går efter motorkoden och kollar effekten efter det ?

Blocken är väl samma ? Kanske t.o.m finns hyfsat effektiva (ekonomi) toppar som passar bra ?

slanngen · **Postat:** 2012-01-08, 20:58

Citat:

Ursprungligen postat av nova383

FUnderar vidare i detta :

Varför inte en 262:a med TBI från en 305:a ? Isåfall håller jag mig inom gränserna för ökning av effekt o vrid.
Tror SBP går efter motorkoden och kollar effekten efter det ?

Blocken är väl samma ? Kanske t.o.m finns hyfsat effektiva (ekonomi) toppar som passar bra ?

tror inte du kan blanda motorkomponenter på motorn om du väljer en 262a utan de måste isåfall va de motorn va utrustad me orginal vill ha för mig de är så .

men varför inte då stoppa i en 305a från 86 caprice dom låg på nått på 176hk och 314nm

eller så rent spontant bygg den motor du tänkt dig sen byta motor nr på klacken på framkant av höger topp ..gjorde själv så hadde en 355a me motor nr från 305an 86a å körde me de som va orginal påå den motorn då ja reg bes gick hur bra som hällst utan problem

sen hem å satte på tbi insuget å tbi sprutet me chippad box gick hur bra som hällst å lagom billigt för plånboken

ett alternativ finns säkert nnå som har fler råd å ge dig

mvh k