csb 350

Generalsnuset · **Postat:** 2011-10-20, 15:02

Jag har en csb 350 som är borrad till 355 och har en holley 750 ,
headders min fråga är villken kam som jag skulle kunna tänkas att ha vill ju att
den ska vara hyffsat vass i allafall ..

//Jonas

hauge · **Postat:** 2011-10-20, 16:18

vad har du för övriga mod på motor o växellåda. Hur tung är bilen o vad skall den primärt has till ?

Generalsnuset · **Postat:** 2011-10-20, 17:57

Det sitter en 350 låda i men funderar på att byta till en 700 , vet ej om jag ska göra det än
annars skall väl det bara gasas lite vid rödjusen he he ....

veven vet jag i nuläget inget om lika så med kolvar o stakar ska plock ner motorn i vinter ,
vikten ca1700 kg ..

//Jonas

chevyzon · **Postat:** 2011-10-20, 18:37

Kan nog vara bra att veta vad det är för toppar.Och vilket insug du har..

Generalsnuset · **Postat:** 2011-10-24, 20:49

Ska kolla gjutnr på topparna och villket insug som sitte på ...

Generalsnuset · **Postat:** 2012-01-05, 11:39

Citat:

Ursprungligen postat av chevyzon

Kan nog vara bra att veta vad det är för toppar.Och vilket insug du har..

Blocket
3970010 1969-69 350 255-350 4 Truck/Passenger/Chevelle/Chevy II/Corvette/Camaro
Det är borrat 030 till 355.

Toppen på förar sidan
3986388 1972-76 350 1.72 1.5

på passagerar sidan
3932441 1969-70 350 1.94 1.5

insug Edelbrock performer står det bara har inte hittat nåt nr än
och jag har headers , holley 750 TH350 eller TH700 får se om jag hinner byta till 700 lådan .

nova383 · **Postat:** 2012-01-05, 13:27

Kompförhållandet är ju också rätt avgörande för vilken kam som passar bra.Om du ända ska ta isär motorn, så mät/räkna fram det.

Generalsnuset · **Postat:** 2012-01-05, 17:32

Citat:

Ursprungligen postat av nova383

Kompförhållandet är ju också rätt avgörande för vilken kam som passar bra.Om du ända ska ta isär motorn, så mät/räkna fram det.

jag tänkte ta ett komp test i helgen...
Men jag är inte så duktig på att räkna ut förhållandet på delar typ villken kam eller villka toppar som är bra osv .

en fundering är ju varför man har satt olika toppar på ???

hauge · **Postat:** 2012-01-05, 19:14

man tager vad man haver... funkar ju ändå. Jag har haft en motor med olika gjutnummer på topparna... fast då var det musselock (båda) o inte helt olika som du.

Hade det vart en smogmotor hade det vart lättare att uppskatta kompressionsförhållandet.... ca 8.5 med musselock... men jag TROR de hade högre komp kring 1970... var väl runt 72-74 som de tappade.

1.72 ventilerna har en area som är storleksordningen 20% mindre än 1,94. Det krånglar till allting.... men ser man på det på det positiva sättet så har topparna med de små ventilerna bra bottendrag och tvärtom :-).

För att säja nånting då... en hyffsat modern kam med en 0.050" duration på runt 210 grader

Malibuss64 · **Postat:** 2012-01-06, 10:31

Tycker det verkar helt missmatch med sådan skillnad på topparnas ventilstorlek? Den tidiga 69-70 toppen kan ju ha mindre förbränningsrum så du dessutom får olika komp skulle leta upp toppar som var lika om jag var dig.

010 block finns 2 bultade med.

Av med topparna o kolla vilka kolvar du har flata, dome el dish de brukar ju kunna ha nått nr som man kan använda för o identifiera dem, mät förbränningsrum o ventilstorlekar har de olika stora ventiler el mer än 3 cc olika stora förbränningsrum byt till lika lock.

På det sättet när du vet vilka kolvar o storlek på förbrännings rum kan du tillsammans med borr, ur långt ner kolven vänder o topplockpackning räkna ut ditt komp o sedan efter det bestämma kamaxel.

Marcus

Camaro 69 · **Postat:** 2012-01-06, 13:59

Troligt är väl att ena toppen någongång blivit sönderkörd och ersatts. 441 topparna är förövrigt hyggliga smogtoppar med ca 73 cc förbränningsrum. Går att bygga trevlig motor med sådana, men det krävs domekolvar för att få upp kompet lite.

Men kam kan du än inte fundera på innan du kolla upp det som Malibus64 nämner. Sen så spelar utväxling samt turbin oxså stor roll i kamvalet.