Har en helt renoverad ford 400m, renoverad holley 3310 och mallory brytarlös tändning.
Den går kanon, förutom att den nästan dör nån halvsekund precis när man trycker på gasen. Går jag mjukt på gasen så funkar den som den ska, det är värre om man "stampar" på den.
Förgasaren är genomgången med packningar osv, allt ser fint ut.
Tändningen kommer jag inte ihåg riktigt hur den står, men det är enligt "boken".
Ta bort luftrenaren och titta om det kommer bensin ur accpumpsmunstycket så fort du rör gasen. Om inte, justera accpumpen. Hjälper inte det kanske "backventilen" under accmunstycket saknas eller kärvar.
Kan vara så att vakumsecundärerna öppnar för tidigt testa med en hårdare fjäder för att fördröja öppnandet av sekundärspjällen. Secondary Diaphragm Spring Kit PART #: 20-13
Powervalve är rätt.
Bensin kommer så fort man rör gasen.
Ska pröva olika fjädrar! Nån som vet vad de olika färgerna står för? Visste inte att det fanns olika...
justera in accpump kammen i steg 2 testa igen, vart det bättre?? om ja
Byt accpump munstycke till 4 storlekar större och flytta tillbaks accpump cammen till steg 1 nu ska det börja funka mycket bättre... fintuna med mindre/större munstycken (2 storlekar i taget) och labba med steg 1 - 2 på cammen..
OM den svartryker... Minska accpump munstyckets storlek 4 steg och testa, bättre?? om ja. testa flytta acc cammen..
Senast redigerad av Nova67ss den 2011-09-29 klockan 23:55.
Anledning: saknades text
Bytte fjäder till sekundärspjällen nu, från yellow till purple, det gjorde skillnad, dock bara provat en kort sväng, ska testa mer och få upp värmen.
Svårt att se, men ser ingen svartrök direkt, får sätta dit en kamera eller en följebil..
Har inga grejer att pröva med, blir att köpa kamsortiment och olika munstycken om det kan va problemet.
Men man kan alltså justera acc cammen med? Det är väl plastcammen på spjällaxeln?
Har fått samma problem efter bytt kam (duration ca 300 grader och arbetsområde 3000-6000 rpm) m.m i 455. Har en nyare och orörd 3310, men gått bra med orginalgrejer i motor.
Tänkte koppla in en vacuum-mätare och undrar var man skall koppla in denna för att mäta rätt värde, har ett Edlebrock Performer insug.
Mellan förgasare/fördelare, finns slang mellan insug och förgasare, pluggat uttag på förgasare, slang till
broms-servo, eller,..?
Har uttag för kunna sätta dit lamda-givare, tål givaren blyad bensin?
Sedan är en Holley dp liggande också. Undrar om det är lämpligt att montera en mekanisk dp på ett dual
plan insug?
