Hej.
Det smäller /poffar lite i avgasrören när man gasat till o släpper plötsligt. Hade inte brytt mig om det gällde min trimmade CSB där allt i stort sett är eftermarknads o moddat.
Men varför smäller en otrimmad orginalmotor ? elekronisk tändning o insprut, 2.8 l Cheva V6a från 91.
Alla givare, lamdasond, cat o,s,v bytta, nya stift, rotor o lock. Bytt databox.
Hade det vart en gammelbil hade jag tatt isär fördelarn o gjort rent o smörjt upp allt, verkat som om den mekaniska förtändningen trögar på släpp liksom.
Men denna sköter ju sånt i databoxen.....
Den har gjort så här hela tiden, före o efter byte av grejer o boxar.
Ok !
Då måste det nästan va nåt med tändmodulen eller liknande, TPSen bytt o justerad. Med winaldl inkopplad ser ju TPS och allt annat bra ut.
Eller glapp i spjällaxeln ? eller för stort spel i mellan TPS o axelgrej ?
Det borde ju vara nåt som jag inte bytt iallfall ?
Kanske ? Är det nåt vanligt på dessa tro ? Har kollat lite trådar i S10 forumet på andra sidan pölen, men hittar inget speciellt, När det poffar dä verkar det vara övr hela registret och ävn på belastning.
Motorn verkar frisk, bra o jämj komp. EGRen kollad o PCV ventilen bytt.
Nä det ska inte läcka nånstans. Provat att hålla för och det går knappt, håller man för stenhårt pyser det svagt nånstans, men kan inte tänka mig att det kan läcka ut där normalt sett.
Nä det ska inte läcka nånstans. Provat att hålla för och det går knappt, håller man för stenhårt pyser det svagt nånstans, men kan inte tänka mig att det kan läcka ut där normalt sett.
kan bidra me baksmällar om de läcker nånstans då den drar in syre bakvägen så en liten läcka kan vara boven till problemet du söker hjälp om
Ska testa att hålla för med motorn riktigt uppvärd.
Ett litet läckage som kommer när den är genomvarm kan förklara spökeriet med för hög HC o CO oxå kanske.
Hade ju kalasvärden hos lokala bilskruvarn ena stunden, sen lite senare hos SBP var det kass, och senare bra hos bilskruvarn igen.
