Ford SB eller BB för gata minimum 600hk

Dennis Jonsson · **Postat:** 2011-07-28, 13:22

Ja det eviga valet står kvar.

Ska man köra SB eller BB?

Bilen skall kunna köras på bana eftersom jag kommer uppgradera väghållningen på den men samtidigt kunna köras på gata.

Jag är inte så himla brydd i Liter/mil....

Vill ha en härligt å stark motor som skall kunna finnas där då det kommer en japps å tror dom kan köra ifrån mig! :D

Vart börjar jag å vilket block respektive storlek ska man köra med?
Tänkt att stroke upp motorn iaf för det skall bli stor SB eller större BB vilket jag nu väljer!

Sen vem kan man vända sig till som bygger bra Ford V8 i svergie så man kan få tips på toppar,kammar m.m m.m

Daniel J #43 · **Postat:** 2011-07-28, 22:36

Vet inte om det är bäst med smallblock eller bigblock, finns ju 427 (tror jag) smallblock, så där finns ju potential. Jag gillar bigblock.

Saxat från 460 Ford Forum

600-625HP 460ci

Intake System:

1050 cfm Holley Dominator Carb professionally calibrated
Edelbrock Dominator Victor Intake ported

Cylinder Heads:

TFS street heads with mild clean-up Victor port match
Roller rockers.
Stud girdle.

Short Block:

Comp Cam XR286R-10 solid roller street cam
(Specs: 286/292 adv., 248/254@.050, .664/.671 lift, 110 LSA)
Compression around 12.0:1
Stock crank
Scat H-beam rods
Block oiling mods
High volume oil pump
Deepened oil pan with windage tray

Exhaust:

1 7/8" headers to dual 3" pipes with H-pipe. Good flowing 3" Magnaflow mufflers or equivalent.

Summary:

100-octane. Horsepower peak at 6,200 rpm. Keep redline to 7000 rpm.

Byt bensinen mot E-85 och höj kompet lite så är du hemma.

En sak som är bra med 460 är att man kan få ut 557 cui ur ett originalblock med strokervev:

Seth's A head 557

Let me first start by saying a big thanks to everyone that helped! Lem and Phillip definately found some hidden power in the tune. I can honestly say that the ability to just know what will make an engine happy is very impressive. To say that I am happy with the results is a big understatement, I did not expect near what was produced.

The build:
557 cubic inch
4.440" bore Venolia flat tops 11:1 comp ratio
6.700" Scat rods
4.500" Scat forged crank
TFS 2.300" small valve A460 Heads bone stock
Old style TFS/FMS unported intake
Mild custom Comp roller by Lem Evans at B.F.Evans Race Parts

A racer could literaly order pretty much any part of this build off the shelf and put it together... Nothing exotic here. A true testimate to what can be done with the great parts we have available....

The Results:

With a standard Holley 1150 provided by Lem Evans on a mixture of 80% 93 octane pump gas and 20% 110...

826.4 hp @ 6300 rpm
755.3 ft. lbs @ 4800 rpm

With a Quick Fuel 1250 provided by Phillip Oakley on a mixture of 80% 93 octane pump gas and 20% 110...

830.5 hp @ 6300 rpm
760.8 ft. lbs. @ 4800 rpm

With the same Quick Fuel provided by Phillip Oakley on 110 Munster Fuel...

838 hp @ 6300 rpm
775.7 ft. lbs. @ 4800 rpm

Med ett annat insug fick de ut över 850hp.
Vet inte riktigt vad han hade för kam men detta stod på en annan sida:
Intake lobe is 264* @ .050" . I'm thinking the lift is 712" .

Mvh Daniel

Dennis Jonsson · **Postat:** 2011-07-28, 23:42

Nice med ett recept :) men vad är "oilmodds" mer specifikt då tro?

Malibuss64 · **Postat:** 2011-07-29, 08:06

12 i komp tycker jag är högt för gatan lägg dig på 10-10.5 med alu lock så är chansen stor att den går med 95.
Kolla lite i den här tråden han har byggt några stora fordmotorer o kanske kan dela med sig vad han vet o vilka problem han stött på.
Fördelen med fords BB är att de går o få väldigt stora med orginal block långt över 500 cui vilket är en fördel om man vill ha en gatkörd motor med 600+hk.

Dark Fury - Project Mustang -67

Marcus

Nova67ss · **Postat:** 2011-07-29, 08:17

Storblockare ger mer effekt med mindre trimgrad som då med bra grejer ger hållbarhet.

Småblockare hamnar snabbt på sin spets med trim och hållbarhet med mycket effekt..

Antar du pratar NA motorer? annars kan man tänka om lite om det ska turbomatas..

Sen din köra bana del, ska du ha varvvillighet (snabbt få upp varv efter kurvtagning och nedvxling?) då blir det helst kortslagigt mot långstroke..

Då är en storblockare som är nerstrokad bättre än en överstrokad smallblock..

Dennis Jonsson · **Postat:** 2011-07-29, 11:26

Citat:

Ursprungligen postat av Malibuss64

12 i komp tycker jag är högt för gatan lägg dig på 10-10.5 med alu lock så är chansen stor att den går med 95.
Kolla lite i den här tråden han har byggt några stora fordmotorer o kanske kan dela med sig vad han vet o vilka problem han stött på.
Fördelen med fords BB är att de går o få väldigt stora med orginal block långt över 500 cui vilket är en fördel om man vill ha en gatkörd motor med 600+hk.

Dark Fury - Project Mustang -67

Marcus

Enligt detta program så ligger dom ofta vid 10.1-10.5 i comp men då kör dom ju 88oktan tror jag?
http://www.spike.com/full-episodes/p...eason-1-ep-415

Usa har ju inte samma kvalite på bränsle som vi har jag oxå hört.
E85 borde ju vara bra förutom att man gör av med mer men de kyler ju motorn oxå iaf på Europa turbo bilar man bygg om.
Alublock känns som en väldigt dyr investering oxå?
Hade tänkt att försöka få tag i en 460 med 4bultade överfall om det blir BB annars ska det finnas en smallblock oxå med 4bultat och tror det är 302 Bossblocket som har det.

Dennis Jonsson · **Postat:** 2011-07-29, 11:27

Citat:

Ursprungligen postat av Nova67ss

Storblockare ger mer effekt med mindre trimgrad som då med bra grejer ger hållbarhet.

Småblockare hamnar snabbt på sin spets med trim och hållbarhet med mycket effekt..

Antar du pratar NA motorer? annars kan man tänka om lite om det ska turbomatas..

Sen din köra bana del, ska du ha varvvillighet (snabbt få upp varv efter kurvtagning och nedvxling?) då blir det helst kortslagigt mot långstroke..

Då är en storblockare som är nerstrokad bättre än en överstrokad smallblock..

Japp å där har vi problemet som gör att jag inte kan bestämma mig.
Bigblocken får man ut "säkrare" hästkrafter men en smallblock är ju rappare men kanske inte lika hållbar?

Malibuss64 · **Postat:** 2011-07-29, 11:30

Citat:

Ursprungligen postat av Dennis Jonsson

Enligt detta program så ligger dom ofta vid 10.1-10.5 i comp men då kör dom ju 88oktan tror jag?
Powerblock | Tips For Restoring Cars, Trucks | Full Episodes | Spike | Horsepower | Season 1 | Free Full Episodes | Spike

Usa har ju inte samma kvalite på bränsle som vi har jag oxå hört.
E85 borde ju vara bra förutom att man gör av med mer men de kyler ju motorn oxå iaf på Europa turbo bilar man bygg om.
Alublock känns som en väldigt dyr investering oxå?
Hade tänkt att försöka få tag i en 460 med 4bultade överfall om det blir BB annars ska det finnas en smallblock oxå med 4bultat och tror det är 302 Bossblocket som har det.

Usa räknar oktan på annat sätt så deras högsta pump bensin är jämförbar med våran 98 de har massvis med olika kvaliteer med o utan etanol iblandad om jag fatta rätt. E85 är ju alternativ om du inte vill köra bensin kräver ju lite dyrare grjer i soppasystemet o E85 förgasare.

Marcus

Dennis Jonsson · **Postat:** 2011-07-29, 11:32

Citat:

Ursprungligen postat av Malibuss64

Usa räknar oktan på annat sätt så deras högsta pump bensin är jämförbar med våran 98 de har massvis med olika kvaliteer med o utan etanol iblandad om jag fatta rätt. E85 är ju alternativ om du inte vill köra bensin kräver ju lite dyrare grjer i soppasystemet o E85 förgasare.

Marcus

Köra V-Power måste ju va bästa på en v8 då om man skall köra på "Mack" soppa?

Camaro 69 · **Postat:** 2011-07-29, 12:09

Ska man även köra bana ska man ha med vikten som en aspekt, speciellt då det redan är framtungt i jänkare. Har ingen koll på Ford så jag vet inte vad det skiljer i vikt på deras motorer.

Malibuss64 · **Postat:** 2011-07-29, 12:46

Citat:

Ursprungligen postat av Dennis Jonsson

Köra V-Power måste ju va bästa på en v8 då om man skall köra på "Mack" soppa?

Ja om kompet kräver det o så länge den nu kommer o finnas kvar vem vet vad som händer? Jag svarade BB då rubriken säger gata 600 hk är rätt mkt o krävs mkt kubik om den ska vara gatvänlig utan överladd.

Marcus

STINGRAY 454 · **Postat:** 2011-07-29, 15:54

Citat:

Ursprungligen postat av Nova67ss

Sen din köra bana del, ska du ha varvvillighet (snabbt få upp varv efter kurvtagning och nedvxling?) då blir det helst kortslagigt mot långstroke..

Då är en storblockare som är nerstrokad bättre än en överstrokad smallblock..

Måste man ha en varv-villig / högvarvig motor när man skall köra bana ?, Borde det inte gå minst lika bra med en väldigt vridstark maskin åxå ?, Rätt växlad borde det väl gå att komma ännu snabbare ut ur böjarna med massor av vrid om man har fästet...eller?.

Vet att de flesta banbilar har små & varviga maskiner men har trott att det mest har berott på att de vill ha en låg vikt på ekipaget & att det i sin tur har gett en liten motor som måste varvas för att ge effekten som en stor kan redan på lägre varv.

Är defenetivt ingen "ban-nisse", Men körde Vetten några år förr med en tät M-21:a manuell 4-pet efter en mkt vridstark 454":a & den var då helgrym, Speciellt ut ur böjar etc. Kommer åxå att tänka på Pekka Nyström (Banracing) som har/hade en liknande kombo med Big-Block & jag har för mig att jag läst nånstans att det gick rätt så bra för honom fast han körde mot massor av högvarvspuffror i de andra kärrorna.

Thunderbolt · **Postat:** 2011-07-29, 16:48

Jag gissar att den största anledningen till "små" motorer i banracing är klassregler och ev. vikt på motorn. Med fria regler skulle nog en så stor motor som möjligt användas.
Big Block med alutoppar och aluinsug blir väl inte såååå tungt, eller?

STINGRAY 454 · **Postat:** 2011-07-29, 16:57

Tja tunga är dem ju helt klart, men kan man få till viktfördelningen hyffsat ändå med modds av bilen så kanske det kan kompensera bort en del av viktökningen till förmån för en riktigt stor & stark maskin som orkar i alla lägen utan att behöva ligga på tokvarv hela tiden å slita delar.

Dennis Jonsson · **Postat:** 2011-07-29, 17:24

460 BB med stroker vev, alutoppar och insug sen flyttar batteri med mera bak i bilen så lite annat så borde man kunna få en jämnare viktfördelning?

Sen som Stingray säger, man får välja rätt utväxling men man vill ju ha den körbar på gatan oxå, så vad skall man välja där då?