Min kompis har haft problem med ett för lågt oljetryck & flöde i sin Chevy 406" Small-Block, Han har nu köpt en ny oljepump, en Milodon med både högre volym & högre oljetryck enligt spec.
Nu säger endel att han inte kan använda den för att då kommer han att suga oljetråget "torrt" & att all olja kommer att tryckas upp i topparna osv, = Veven blir utan osv.
Fråga: Är det här en "gammal skröna" som spridit sig som en sanning eller finns det ett problem här i verkligheten.
Om han hade för lågt oljetryck på låga varv så är det för stora spel. Hade den för lågt tryck på höga varv så är det troligen fel fjäder i.
Sätter han i denna milodon så kommer han inte tömma tråget på vanlig åka runt körning men med orginalstorlek på tråg och höghastighetstävlingar så får han se upp.
Att byta pump för att rädd ett fel av annan karaktär blir lite dumt. Kolla vad felet i maskin är till en början. Nästan inga maskiner idag behöver en HV pump. Och HP pumparna är mestadels tills för killar som mig som behöver högre tryck på 8000+ med stora turbo elefanter på veven.
Om han hade för lågt oljetryck på låga varv så är det för stora spel. Hade den för lågt tryck på höga varv så är det troligen fel fjäder i.
Sätter han i denna milodon så kommer han inte tömma tråget på vanlig åka runt körning men med orginalstorlek på tråg och höghastighetstävlingar så får han se upp.
Att byta pump för att rädd ett fel av annan karaktär blir lite dumt. Kolla vad felet i maskin är till en början. Nästan inga maskiner idag behöver en HV pump. Och HP pumparna är mestadels tills för killar som mig som behöver högre tryck på 8000+ med stora turbo elefanter på veven.
Han har kört ner samtliga lagrena (Utom kam) på denna nybyggda 406" motorn 2ggr på raken nu,
Han har till andra renov,omgången nu sist haft en "Trimmad"/Hårdare fjäder i oljepumpen, han har haft en kunnig V8:a byggare till assistans vid kontrollmätningar osv, & slutlig montering av motorn, Lagerspelet var satt till 500hundradels mm säger han, veven rak / rätt lager / Rena kanaler osv,mm.
Det var denna byggare som satt ihop den från början åxå, de kunde inte hitta nåt fel alls förutom att lagren blev nerkörda på nolltid, förutom ett ev, troligen för lågt oljetryck då?, han säger han hade 1bar på tomgång & 2bar vid 2000v & 2,5-3bar när han varvade på lite (Har jag för mig han sa).
Han har ett orginalstort tråg på motorn, Skall han hellre byta till ett med "kickoutsump" ?.
Det är ingen racebil utan en 500hp gatcruiser, men han vill ju såklart att den skall vara ok att gasa med så mycket han nu vill sen åxå då, han kommer nog inte att varva över 6K.
Om lagren går ned sådär med ett helt normalt oljetryck. Som han faktiskt har så är nått annat fel.
Blocket är inte i linje i överfallen? En kam som mals ner? Är det ett Dartblock eller liknande eller en gammal orginalare?
Iallafall, Hans tryck är helt rätt och ska inte vara ett problem. Det mostvarar 15 psi på tomgång och 45-60 på fullgas... Fullt tillräckligt.
Det ska nog vara 50 hundradels millimeter, Annars vet jag felet. 0.5mm 500 hundradelar är 5mm ;)
Jo man kan tycka det, så är det säkert åxå men de kan inte hitta vad som kan vara felet, en teori de har funderat på är att det kanske kan sugas luft vid picupingången till pumpen, den är inte helsvetsad runt utan punktad, eller att sil-upptaget skall sitta lite ännu närmare trågbottnen !?.
Han har inte mätt upp blocket än men skall väl göra det, Ramlägena är inte linehonade eller borrade etc, men alla lagren slits ner lika mycket,
Veven är riktad & iordninggjord inför varje ren,.
Kammen & kamlagrena är jättefina, Hydrual-flat-tappen customcam.
Blocket är ett gammalt org,GM CSB400/2b.
Ja jag tyckte åxå det verkade som att det inte skulle vart oljetrycket som var felet, men det var det enda de kunde komma på att förbättra iaf, (Förutom ev, det ovanstående då & byte till HV-Pump etc.
en sak som kan vara en möjlighet:
Enligt en som råkat ut för på ett annat forum. Ramlager har tydligen börjat måttsättas i mm, vilket han inte var medveten om (så spelet blev helt fel) och råkade ut för att de nöttes ned på en gång. Kontrollerar man inte det verkliga spelet så kan det ju faktiskt inträffa.
Läser man på om hur rem/vevlager fungerar så inser man att en HV/HP-pump är onödigt och kan inverka negativt på oljetemp och effekt. De behövs bara i speciella fall som det t.ex brillko nämnde.
(ram/vevlager är hydrodynamiskt och inte hydrostatiskt smorda och skapar själva det interna tryck som behövs för dess funktion. Oljepumpens jobb är att mata fram olja till lagret i den takt det behöver +lite marginal. Ett överdrivet oljetryck ökar friktionen i lagrena till ingen nytta)
Hej å tack för visat intresse,
Har ett standard 400 års 74 gm block m 6" stakar å 0,30 borr.
Och lagren är helt slut till både ram å vevlager? Har haft 0,05 spel på bägge.
Visade sig att pumpsilen satt 20 mm från trågets botten, Och enligt boken så ska det vara 6-9mm.
Har kollar alla kanaler och pluggarna satt där dom skulle om det nu inte finns någon "dåldis" ?
Men visst att det vara det men? Känns som det är något annat som spökar.
Mvh Peter 070-4811278
Kollade spelet med lagren isatt å momentet draget med klocka på 3 ställen i varje hål. Stakarna är mest sliten mot kolven å ram mot tråget, Ja verkar fått för lite olja? verkar som motorn "blöder" någonstans :(
Och vad jag förstod så är det en fluiddamper inblandad oxå...
Men just detta att slitaget är i botten på ramarna och toppen på vevlagren och dessutom SAMTLIGA lager. får mej att fundera på squich höjden på kolvarna/topparna???
Vet om en motor som gick kanon på strippen inget oljud eller så som började "dunka" när den kördes på stan, visade sej vara tight squich och sotet från den lite feta bestyckningen lade sej på kolven och dunkade upp i topparna..
Men att silen sitter högt i kombination med att den kanske suger luft vid pump /rör och lagerlägena ligger kanske lite sneda/ovala hål (vilket inte är helt ovanligt på de gamla slitvargarna då de mittre cylindrarna brukar sjunka lite mot de i gavlarna) kan mycket väl vara trollet i detta fenomen.
Har nu rivit motorn 2 ggr och inget tyder på att det "krockar" mot topparna angående sot. det bör ju ses om det sitter komprimerad sot där? nog för att den går FETT. Är inte fluid damp att rekomendera? är ju en street damp och ny till 400 external balance. Skall nu kolla olje flödet utan tråg när jag väl kommit dit. med borrmaskin och en bytta med olja.
För att se om det nu inte är onormalt flöde någonstans.
Och ett 7L tråg monteras sen.
Mvh Peter
Fluid dampr var "the hot trix" på -90 talet och det fanns lite rapporter om att de kunde få självsvängningar och ge harmonisk obalans, och vet ETT exempel här hemma där den "käkade lager" på en axel..
Dessutom var den känslig som f-n vad gällde demontering/montering då det är en vikt som snurrar i visco vätska och minsta bula/veck på utsidan kunde orsaka att vikten fastnade= obalans direkt..
Början på 2000 talet kom en ny "variant" the rattler.. gees dessa motorer behöver knappt svängdämpare, undantaget de som är externt balanserade från start...
