Mekarintresset tvärdog pga hus och barn. Nu börjar ungarna bli stora och jag börjar fundera på att ta tag i det avsomnade bilprojektet igen - en 454 Corvette Cab.
En av min funderingar rör motor och växellåda. Taskigt intälld förgasare och tändning i kombination med oljeläckande TH400 ger varken behagliga cruisingvarvtal eller strålande bränsleekonomi. Jag behöver inte 500+ hästar utan vill få till en bil som är behaglig att glida runt i med rimlig bränsleekonomi - utan att förlora det sköna bigblock-vridet.
Jag antar ju att jag inte är först med sådana här tankar så vad har ni andra för tips, tankar och erfarenheter kring detta? Insprutning? TH700? (orkar en sådan med vridet från en 454a?) Jag har inte matching numbers så jag kan tänka mig att lyfta i något färdigbyggt också. Någon som har något intressant i gömmorna? Eller länkar till läsvärda saker på nätet?
Vill även gärna ha tips på bra motorfirmor i Göteborgstrakten eller hobbymekaniker som är specialister på V8 och drivlina och som vill tjäna några kronor extra.
Senast redigerad av oldie den 2011-07-21 klockan 08:35.
I dagsläget är nog en motorkonvertering till en modern smallblock prisvärdast. Dessa kan du få med komplett drivlina, tänd och insprutning för vettiga pengar.
Vill du ha kvar bigblocken så byter du till en lämplig kam, insug och förgasare baserat för towing samt en rätt justerad tändkurva. Ändra sedan din bakaxelutvx för att matcha. 400 lådan lämnar du bara in på service. Konvertern lär behöva bytas till nått bränslesnålt.
Tro det eller ej men det går faktiskt att få en 700a låda att hålla rätt bra bakom en moderat BB nu för tiden,vi har t ex en gen3 Firebird från Bromölla med kompressormatad +400kubik strokad smallblock.
I den bilen sitter en låda från den här firman Pro-Built Automatics som är vågar jag nog säga världsbäst på 700/L60 lådor,en låda därifrån kan hantera din snälla 454a.
Första versionen av min -71:a Stingray 454 gick riktigt bra med grymt vrid i maskin & den drog faktiskt inte mer än Ca:1,3L per mil blandad körning. Lätt-masserad & förfinad 454 LS-5,
Manuell M-21:a,
3,08 Utväxling,
27" Höga puckar bak.
0-100 Under 5sek.
Grymt nöjd med den kombon, men sen så började man ju gasa lite på nätterna å då blev man ju helt skadad / dum-i-huvet sen ;-)
Låter ungerfär som det jag själv har tänkt mig. Lite förfinad men inget allför extrem och törstig. Vet faktiskt inte vilken utväxling jag har i bakväxeln. Gissar att det finns något nummer instansat någonstans på klumpen? Förstår att det är lätt att fortsätta trimma när man väl har börjat. Ska försöka hålla mig... :)
Citat:
Ursprungligen postat av STINGRAY 454
Jag har åxå en mysig CBB 434" "över".
Min 454a har inte gått speciellt långt så i första hand tänkte jag bygga vidare på den. 1973 var det besinkris så första ägaren lyfte ur originalmotorn och lyfte i en blueprintad 350 istället. Han sålde så småningom bilen till sin kusin men behöll motorn. Kusinen hängde i en helt ny 454a och ett par år senare köpte jag bilen och tog med mig hem till Sverige. Det är 25 år sedan nu. Har kört den mindre än 500 mil sedan dess.
I dagsläget är nog en motorkonvertering till en modern smallblock prisvärdast. Dessa kan du få med komplett drivlina, tänd och insprutning för vettiga pengar.
Jo jag har varit inne på det spåret också och det vore väl det mest ekonomiska egentligen men det är en speciell känsla med en bigblock så jag har väl till slut bestämt mig för att behålla 454an och "ekonomitrimma" lite - om jag nu klarar att hålla mig förnuftig... ;)
Citat:
Ursprungligen postat av brillko
Vill du ha kvar bigblocken så byter du till en lämplig kam, insug och förgasare baserat för towing samt en rätt justerad tändkurva. Ändra sedan din bakaxelutvx för att matcha. 400 lådan lämnar du bara in på service. Konvertern lär behöva bytas till nått bränslesnålt..
Jo, det får nog bli något åt det hållet. Har funderat lite över insprut men vet inte om det är värt pengarna. Har någon här tetstat på en bigblock? Blir det bra?
Citat:
Ursprungligen postat av brillko
Vad är minsta tänkbara effekt då? 350?
Ja något åt det hållet. 350-400 tror jag blir ganska lagom.
Jag har kört insprutning på Bigblock de senaste 10 åren typ. Det funkar som på alla andra. Bra!
Tveksam till att du kommer vinna igen investeringen dock, Däremot går maskin silkeslent om den är rätt justerad. Startar lätt osv. Man vinner nog mest i körbarhet snarare än bränsleförbrukning mot en optimalt inställd förgasare. Mot en dåligt inställd förgasare kan man dock vinna en hel del ;)
400 ur en 454 är lekande lätt och den blir supersnäll. Stoppa i en modern hydralrullkam/lyftare som är anpassad till det du ska ha. Sen på med ett performer-insug och en vanlig 650 vakum förgasare. Fördelaren får sig en översyn sen ska de nog gå bra. Däremot är lådan nått som gärna får ses över då den läcker och lever om... Men tror inte du kommer vinna hem nått ekonomiskt om det inte är 1000 tals mil de ska köras.
För investeringen är ju rätt stor, och det blir en hel del soppa för de pengarna ;)
Fast vid lådbytar scenario så är en 700 kass. Byt istället till en 4L80E eller en preppad 4L60E.
Tack för tipset, brillko. Jag googlade lite och håller med dig helt. En 4L80E verkar helt klart vara rätt för mig. Vill ha grejer som håller. Vet du hur det är med storleken? Jag antar ju att den behöver lite mer plats än en vanlig TH400 om överväxeln ska få plats också, eller? Någon här som hängt in en 4L80E i en C3 Corvette och som vet vad som behöver modifieras?
Om jag hittar en 4L80E på skroten, kan jag använda originalstyningen till den då? Jag antar att det blir en del pyssel med givare och sådant? Borde jag skaffa en bättre styrning? Läste även en del intressanta inlägg om manuell växling av en sådan låda men det är helt klart överkurs för mig. Det kommer bara att bli dyrt om jag ger mig in på den vägen för jag lär ju inte kunna hålla mig från att dra upp effekten också då... ;)
Någon som råkar ha en 4L80E "över" hemma i garaget?
Tveksam till att du kommer vinna igen investeringen dock, Däremot går maskin silkeslent om den är rätt justerad. Startar lätt osv. Man vinner nog mest i körbarhet snarare än bränsleförbrukning mot en optimalt inställd förgasare. Mot en dåligt inställd förgasare kan man dock vinna en hel del ;)
Jag är säker på att du har helt rätt men jag är nog ändå lite småsugen på insprut. Inte så mycket för bränsleekonomins skull utan mer för körbarheten då. Fast jämfört med det som sitter där idag så lönar sig nog det mesta... ;)
Det finns nya sprut som är "självlärande" som ej behöver dator. De installeras flitigt världen över och behöver ingen större kompetens.
4L80E passar i en C3:a men du får kapa bort ett litet öra på kåpan mot motorn. Annars är det mest en kortare kardan som behövs och nån form av elektronik för att styra lådan.
Här finns det idag orginalboxar som är hackade eller rena eftermarknadskontrollers.
