Cheva 350sb kamaxelproblem

Galant turbo · **Postat:** 2011-05-13, 22:57

Jag trodde aldrig den dag skulle komma då jag finner mej i den situation att jag måste skruva i en amerikansk motor, men så är läget och det är bara att finna sej i det. :)

Jag ska montera ihop en Cheva 350sb som jag fått i kartonger och påsar. Jag har aldrig någonsin skruvat i en stötstångsmotor, men det ser jag inte som ett problem i sej. Jag har däremot ingen vettig verkstadsmanual, jag har dock dom åtdragningsmoment som krävs. Hittar ingen bra manual att ladda ner heller.

Det jag fastnade direkt på är hur kamaxeln ska låsas linjärt, jag kan inte se hur detta ska gå till. Jag har googlat runt och hittat en del bilder och text där det finns beskrivet och avbildat en "bricka" som hindrar kamaxeln från att vandra framåt, bakåt kan jag inte se att det finns något alls. Den här brickan verkar finnas i lite olika modeller och den skruvas in i blocket med 2 eller 4 skruvar. Men jag verkar inte ha den brickan och det finns heller inga gängade hål för att fästa någon.

Kan det vara så att kammen bara linjeras av kedjan? Verkar inte stabilt. Motorn är från 70-talet, det är allt jag vet.

Jag har också problem med åt vilket håll kolvarna ska sitta, det finns ventilurtag för 4st ventiler symmetriskt placerade så det säger ju inget, finns ett spår på toppen av kolven också, men ska det peka framåt eller bakåt? Kolvarna kan ju komma från något annan motor troligen.

hauge · **Postat:** 2011-05-13, 23:10

kammen linjeras bakåt av kamdrevet.

framåt av kedjan i sig, oljepumps/fördelardrivningen samt att kamaxelnockarna är en aningens snedslipade.

Galant turbo · **Postat:** 2011-05-14, 00:02

Citat:

Ursprungligen postat av hauge

kammen linjeras bakåt av kamdrevet.

framåt av kedjan i sig, oljepumps/fördelardrivningen samt att kamaxelnockarna är en aningens snedslipade.

Tackar för det snabba svaret! Jag vet att du kan din sak så det känns tryggt.

Jag har en del fler rätt pinsamma frågor att ställa också...

Varför denna "hysteri" med att byta frostpluggarna som verkar finnas bland amerikanska motorrenoverare?
Ser ingen större anledning att rycka ur dom gamla och stoppa i nya.
Är dom dåliga bara, eller är det bara jag som är ovan att jobba med lite äldre motorer?
Jag har svårt att se att dessa ska rosta upp inifrån, eller vad sitter det i?

I "renoveringssatsen" jag fick med så ligger det även 16st små o-ringar, innerdiameter typ
som stötstängerna, vad är dessa till?

Vissa påstår att 2st topplocksskruvar går in i vattenkanalerna så de måste tätas, vissa påstår att det gäller alla skruvar, -vad gäller?

Är pinsamma frågor, och det kommer säkert fler, men jag har koll på övrigt som lagerspel, kolvringsgap,ventiljustering o.s.v. har den informationen från en bok jag fick med. Men det är vissa specifika saker för denna motor jag har totalt noll koll på.

Camaro 69 · **Postat:** 2011-05-14, 07:53

Fryspluggarna rostar faktiskt ganska ofta och kan vara väldigt tunna fast dom ser ut som nya på utsidan. Petade nyss hål i en på min efter att jag kört i 16 år med 50/50 glykol/vatten.

Oringarna du nämner är antagligen ventiltätningar av den gamla standardmodellen. Dom ska monteras så inte oljan rinner ner via ventilskaftet och retainern uppefrån.

Vilka bultar som står i vatten kan ju inte vara svårt att kolla genom att bara kika ner. Men jag brukar täta alla så vet man att det blir samma moment vid dragningen.

Har kolvarna lika stora ventilurtag så ska dom om det finns ett jack peka framåt.

Brickan i kamdrivningen du pratar om som sitter bultad i blocket är antagligen lite nyare motorer med rullkam som standard. Så länge du inte kör rullkam så är det bara att kasta in kammen och köra.

Sen så kan du kolla lite på Startsidan där du har lite åtdragningsmoment och hur man placerar ut kolvringsgapen.

Galant turbo · **Postat:** 2011-05-14, 14:07

Tackar för infon Camaro 69. Det fanns en del matnyttigt i länken också. Låter troligt det du säger om o-ringarna, men topparna är ihopmonterade så det slipper jag trixa med.

Det blir till att byta frostpluggarna också då, det är väl lika bra när man ändå håller på. Sant som du säger om topplocksskruvarna, man lär ju se det. Jack i kolvarna finns det ju och nu vet jag åt vilket håll det ska peka.

UFO · **Postat:** 2011-05-14, 16:46

Om kamaxeln är begagnad och lyftarna inte är numrerade efter loberna så är det nog dags för ett byte av båda.
Dagens oljor funkar inget vidare med flat tappet-kammar, speciellt inte en gammal där lyftarna redan slitits in efter en specifik lob... Rullkam is the shit.

Galant turbo · **Postat:** 2011-05-14, 20:51

Jag tror inte det ligger så mycket tanke bakom renoveringen av denna motor. Lyftarna är nya men inte kammen, lagren till kamaxeln är dock nya. Jag har blivit mer eller mindre tvingad att sätta ihop den här motorn då den ska in i pilsnerbuss som står och tar upp plats i mitt garage.

Tog ur frostpluggarna idag, dom var väl inte så dåliga, men lika bra att byta då det fanns nya. Men gissa om det var rätt pluggar då? -nej det var det inte... Jag mätte upp kolvringsgapet och monterade ringarna, det gick bra iaf.

Lagren visade sej vara standard också fast veven är slipad. Sen var veven rejält skadad på några lagerytor. Jag tog på mej det här för att jag vart tillsagd att allt var uppmätt och klart att smälla ihop, är rätt less nu. Kommer aldrig få ut den där jävla Carlsbergs-Vanen ur garaget...