Tändproblem på Cheva 305

Calm · **Postat:** 2011-04-23, 15:53

Nu är jag nära att sänka bilen i Mälaren!
Jag behöver input.

Bilen gick inte helt rent. Kändes som att den inte tände på alla cylindrar. Jag tog bort och kollade alla stift. Kollade även kontaktytorna i fördelaren. När jag sen satt tillbaka allt vägrar den att starta. Den går bara runt på startmotorn utan att tända. Någon enstaka liten snabb tändning men inget mer.

Första tanken var att tändkablarna har hamnat fel. Har testat och dubbelkollat 10 gånger nu. Inget resultat. Det är fin gnista på stiften. Har kollat fördelaren och tändspole enligt instruktion och de verkar hela.

Vad ska jag göra här näst?

Om inte annat så finns en GMC van 1958 rås modell med nyrenoverad 350-låda och icke fungerande motor till salu billigt :)

brillko · **Postat:** 2011-04-23, 16:05

Kolla med ett stroboscop på 1;an att du ligger i närheten av 0 i tändning och inte långt därifrån.

Calm · **Postat:** 2011-04-26, 08:39

Ok. Jag gör ett försök. Om den ligger helt fel kan det då vara så att tändkablarna sitter fel?
Hur gör jag enklast för att dra runt motorn för att få gnista? Kör på startmotor?
Har aldrig meckat med tändningen på detta sätt tidigare som ni märker. Men va fan det kan ju inte mer än gå åt helvete.

hauge · **Postat:** 2011-04-26, 16:41

tändkablarna kan sitta hur som helst på fördelarlocket bara de sitter i rätt ordning
kör med startmotorn

Calm · **Postat:** 2011-07-14, 23:08

Fanskapet går inte igång!
Nu har vi nollat motorn och alla kablar sitter som de ska. Inte ett liv. Eller vi har fått en eller två puffar men inget mer. Har tagit loss stift och kollat gnista och det är inge vidare gnista. Kan vara bättre. Vad är nästa att kolla?
Den gick ju som sagt tidigare och så tog jag loss fördelarlocket och rengjorde bläcken. Kan tändspolen vara dålig? Har försökt mäta den men vet inte riktigt om jag gör rätt där.
En annan sak jag har reagerat på är att den går sjukt segt när man drar på tändningen. Precis som det är dåligt batteri. Har haft loss startmotorn och kört den mot ett batteri och den går som tåget. Iof har den alltid varit seg som tusan vid start. Går knappt runt.
Några tips?

Stef · **Postat:** 2011-07-15, 12:37

Om startmotorn går segt,
Kolla jordkabeln till motorn och + kabeln mellan batteri och startmotor.
Nästa steg kan vara raggarrenovering av startmotorn = Rengöring av kollektorn med smärgelduk och nya kol.

Tändningen ska vara som nämnts i tidigare inlägg men här kommer lite i repris.

1. Ställ 1:ans kolv i kompläge och nu till det som missas ofta. 1:an är bara i komp varannat varv. våra V8:or är 4-taktare och tänder bara varannat varv.
Ett sätt att kolla att 1:an är i komp är att lossa 1:ans tändstift och hålla för hålet, dra runt motorn och när det börjar pysa då är 1:an på väg till kompläge.
Nästa sätt att kolla att 1:an är i komp. är att lossa ventilkåpan på passagerarsidan och kolla på vipporna till 6:ans cylinder. När båda vipporna rör sig samtidigt då är 1:an på sitt
komp varv.

Kom på ett tredje sätt: 1:an är i kompläge när pricken på kamdrevet är uppåt, kan vara bra att ställa motorn så i samband med renovering.

Tändkablarna ska sedan sitta i rätt ordning 18436572, medsols på på fördelaren, gäller Mopar och Cheva. m.fl kanske.

Calm · **Postat:** 2011-07-15, 13:42

Tack för tipset!
När det gäller jord och plus till startmotorn så har jag kollat dem och det är bra kontakt. En raggarrenovering av startmotorn kan ju inte vara fel dock. När den är loss går den hur bra som helst men det är ju utan motstånd det.

Det du nämner angående kompläge har jag missat helt! Skulle det kunna vara så enkelt? Om 1:ans kolv inte är i kompläge så kan jag förstå att den inte går igång. Är det lika för alla cylindrar att de bara kompar varannat varv? Borde inte bilen tända i alla fall någon gång även om kompen står fel?

Stef · **Postat:** 2011-07-15, 16:58

Nä tyvärr, får man en tändkabel fel så brukar de andra följa med och bli fel allihopa.

Det gäller bara att hitta vilken tändkabel från fördelarlocket som är till 1:an.

Skruva ur 1:ans stift, håll för hålet med något bra, be någon klicka motorn försiktigt runt med startnyckeln.
När det pyser till kolla på svängningsdämparens nollmarkering med lite tur så är den nära noll på markeringsplåten, om inte, vrid motorn rätt med spärrskaft.

Lyft på fördelarlocket, notera mot vilken tändkabel rotorn pekar. Detta ska vara 1:ans tändkabel. Sedan är det bara att räkna medurs 1843 osv.

Just den tändföljden bör alla raggare kunna utantill, så var det sagt.

Det är bara att kämpa på, lycka till.

Calm · **Postat:** 2011-07-15, 18:27

Jo det förstår jag att sätter man första kabeln fel så blir resten knas men det jag tänkte på var det du sa om att 1:an bara tänder varannat varv. Är det så på resten av cylindrarna att de tänder bara varannan gång? Om så är fallet och man har ställt nollan så stiften tänder på "fel" varv så lär ju ingen cylinder tända. Jag får göra som du säger. Hitta när det är komp på ettans cylinder. Det borde räcka med att någon håller fingret på hålet för stiftet för att känna om det är komp eller inte och så drar man runt motorn för hand. Jag testar dina tips i helgen. Tack återigen för hjälpen!

Husse1 · **Postat:** 2011-07-16, 00:03

En fyrtaktsmotor behöver alltid gå två varv/cylinder för att göra sitt jobb, medans en tvåtaktsmotor bara behöver gå ett varv.
Tänkte på en annan sak, du skrev att du tagit av fördelarlocket.
Har du kollat så inte mittenstiftet i locket har fallit bort när du av och på locket?
har faktiskt råkat ut för det på en fyrcylindrig motor, med ett liknande problem som ditt.

Calm · **Postat:** 2011-07-16, 00:20

Stiftet sitter kvar.
Ska kolla kompen i helgen. Kan det vara så enkelt att stiften tänder på det varvet utan komp. Jag hoppas på det!

Calm · **Postat:** 2011-07-16, 22:41

DET FINNS EN GUD! Bara Jesus kan komma och göra en genomgång på bilen nu så blir det fint. Den går som en påse skit. Men den går!

Jag gjorde som Stef sa. Tog bort stiftet på ettan och höll för med fingret medan brorsan vred motorn. Kände trycket. Nollade motorn och då stod rotorn 180 grader mot vad den gjorde innan. På med kablar och den hoppade igång på första försöket. Den går som sagt illa men nu funkar den i alla fall.

Tack för hjälpen!

brillko · **Postat:** 2011-07-17, 10:11

Citat:

Ursprungligen postat av Calm

DET FINNS EN GUD! Bara Jesus kan komma och göra en genomgång på bilen nu så blir det fint. Den går som en påse skit. Men den går!

Jag gjorde som Stef sa. Tog bort stiftet på ettan och höll för med fingret medan brorsan vred motorn. Kände trycket. Nollade motorn och då stod rotorn 180 grader mot vad den gjorde innan. På med kablar och den hoppade igång på första försöket. Den går som sagt illa men nu funkar den i alla fall.

Tack för hjälpen!

Hur lyckades du sätta rotorn 180 grader fel när du bara löft locket... ;) Hela sanningen var förståss att du även tagit ur fördelaren?

Iallafall, dit med en strob och justera in tändningen nu innan nått rasar. ;)

Calm · **Postat:** 2011-07-17, 15:20

Ha ha! Nej då. Inte ens jag går så långt som att ta bort fördelaren. Locket ja men inte rotorn.
Men inte är det så kontigt om det visar sig att vi inte ställde nollan i kompläget. Om kolven går upp och ner två gånger på ett rotorvarv så var det ju antingen det läget vi hade från början eller 180 grader. Med den hjälp jag fick här så hittade jag på vilket varv kompen låg på sen var det bara att följa instruktioner.

Nu är bilen försiktigt transporterad och skall ställas in de närmaste dagarna. Växellådan går som en dröm i alla fall.den är renoverad av Etunas finest! Kul att något är bra på bilen!

Stef · **Postat:** 2011-07-18, 11:06

Gött att den hoppade igång, nu är det bara att fortsätta att justera så att den går perfekt.

Som Brillko nämnde, ställ tändning och helst då med lampa.

Vanligen brukar tändningen ställas så här:

På raggarvis: Då ställs tändningen så att motorn "låter bra"
På raggarvis delux: Då ställs tändningen med lampa, men på tomgång till 4-10° f.ö.d.
Som Racern' gör: Ställ tändning med lampa på det varvtal där vikterna slagit fullt ut.
grundinställning = 36° sedan provar man ett par grader upp och ned från detta.