Jag kan tyvärr inte rekommendera någon att åka hydral/mekan kam... Byt till rulle och du kommer aldrig byta tillbaka.
Måste du köra med mekankammen som är i så är det iallafall en stor fördel att den redan är inkörd.
Ser mycket myter och trams på det andra forumet. Tex STP. De har kraftigt minskat sitt zink i dem och fyller man STP för att få mer zink så får man fylla i lika mkt som de går i motorn ;)
Slå i den olja som du finner. Dock ska du veta att dyrare syntetoljor kan göra din maskin till ett oljelok. De är så duktiga på att läcka ut genom alla håll och kanter. Renar upp maskin så den dör... Tyvärr så klarar inte gamla kolvringar av att skrapa den heller... Så de ryker bra.
Valvoline har en olja för gamla motorer... prova den.
I denna motor ska det sitta mek-kam, och den är ju redan inkörd. Problemet är ju att jag inte vet vad den gått med för olja tidigare. Denna motor byggdes på 80 talet.
Vad tror ni om quaker state mineral 15w40 ?
Citat:
Ursprungligen postat av brillko
Jag kan tyvärr inte rekommendera någon att åka hydral/mekan kam... Byt till rulle och du kommer aldrig byta tillbaka.
Måste du köra med mekankammen som är i så är det iallafall en stor fördel att den redan är inkörd.
Ser mycket myter och trams på det andra forumet. Tex STP. De har kraftigt minskat sitt zink i dem och fyller man STP för att få mer zink så får man fylla i lika mkt som de går i motorn ;)
Slå i den olja som du finner. Dock ska du veta att dyrare syntetoljor kan göra din maskin till ett oljelok. De är så duktiga på att läcka ut genom alla håll och kanter. Renar upp maskin så den dör... Tyvärr så klarar inte gamla kolvringar av att skrapa den heller... Så de ryker bra.
Valvoline har en olja för gamla motorer... prova den.
Det är enbart vid själva inkörningen det är kritiskt och man behöver zinkkompenserad olja alt . tillsatser.
Om det är klaty är det bara ninka a i olja och köra.
Varför krånglar Du till det med nån konstig olja?? Kör som alla raggare vanlig 20-50. Den är för tjock egentligen MEN alla refererar till" polaren Kalle som kör race och har 20-50" Gör Du det med... är Du lite listig tar Du 10-40 men 20-50 funkar för alla.
Sommaren är på väg häll i och njut- Det spelar inghen som helst roll om allt nnat i motorn är juste
Det är enbart vid själva inkörningen det är kritiskt och man behöver zinkkompenserad olja alt . tillsatser.
Om det är klaty är det bara ninka a i olja och köra.
Varför krånglar Du till det med nån konstig olja?? Kör som alla raggare vanlig 20-50. Den är för tjock egentligen MEN alla refererar till" polaren Kalle som kör race och har 20-50" Gör Du det med... är Du lite listig tar Du 10-40 men 20-50 funkar för alla.
Sommaren är på väg häll i och njut- Det spelar inghen som helst roll om allt nnat i motorn är juste
Här har du tyvärr helt fel igen. tyvärr.
1: För att behålla en "icke" rullkam i dugligt skick så krävs det en olja designad för denna typ av område.
2: För att behålla oljan i motorn så behövs det en olja kompatibel med dina gamla avlagringar. Detta behövs kanske inte på en flång ny maskin eller nyrenoverad maskin. Men har den ett par år på nacken med dålig service så brukar de läcka som såll om man slänger i fin olja.
3: Vad har du för kolvringar och bearbetning av cylinderväggarna? Brykar börja ryka som fan om man kör fel olja till fel ringar/yta.
4: Viskositet väljer man efter oljetempen man har. Inte efter motorns kam, eller polarns racemotor. Drifttempen på oljan vid dina kallaste dagar kontra dina varmaste moment kommer här avgöra vad för viskositet du behöver. Detta för att ha en olja som flödar bra vid alla tänkbara scenarios. En 40 olja kan nog vara lite väl tunn på en varm sommardag i en motor utan oljekylare.
Ja Du Krille!!...Som Du ser.....Ska Du bygga ett kärnkraftverk finns det mkt Du bör ta i beaktande....lr så tror Du på teorin att solen går upp i öster.
*s*
Ja Du Krille!!...Som Du ser.....Ska Du bygga ett kärnkraftverk finns det mkt Du bör ta i beaktande....lr så tror Du på teorin att solen går upp i öster.
*s*
Fördelen för dig är att när kunden rasar så kan du sälja nya delar. ;)
Håller inte riktigt med på punkt 2 brillko...eller snarare att det inte riktigt gäller längre. Även de billiga oljorna nuförtiden är bra på att lösa gamla avlagringar. Det skulle i så fall vara denna dära oljan för gamla motorer som ev skulle kunna vara lämplig... eller om man skulle trilla över en olja med gammal klassning.
Håller inte riktigt med på punkt 2 brillko...eller snarare att det inte riktigt gäller längre. Även de billiga oljorna nuförtiden är bra på att lösa gamla avlagringar. Det skulle i så fall vara denna dära oljan för gamla motorer som ev skulle kunna vara lämplig... eller om man skulle trilla över en olja med gammal klassning.
Det är just den oljan jag syftar på. Om man nu har en gammal skitig motor som bara ska få leva ett tag till.
Annars är alltid renovering att föredra och montera i rullkam så man är framtidsäkrad.
