Håller på med mitt lilla vinterprojekt att använda en atmel mega-processor (samma som i VEMS) för att styra bl.a. tändningen på min cheva.
Enkelt förklarat så använder jag original tändning till 450 rpm, varefter tändmodulen elektroniskt kopplas förbi tändspolen och bara ger signal till processorn som styr dwell o tändpunkt "direkt" på tändspolen. Då kan jag få en tändkurva som jag vill ha o får övervarvsskydd på tjöpet.
Har också lagt in anslutning till en tjusig display som visar rpm, advance och hastighet (via abs-sensorn på bakaxeln) på bilen.
Har kommit så långt att det är dax att testköra processorn med simulerade indata.
Det var bakgrunden till mina tankar.
I förlängningen så har/hade jag tänkt att sätta in en 4L80E-låda. istället för th350, som processorn också skulle få styra.
Men så kom jag att tänka på att det är mest när lådan växlar som den får riktigt stor belastning, min TH350-låda alltså.
Om man skulle kunna få en signal när lådan växlar, så kunde man sänka motorns moment under växlingsögonblicket och få lådan att tåla högre effekt på det viset.
En tanke har varit att sätta microbrytare på växelspaken så att man kan få den funktionen när man växlar manuellt åtminstone, men det blir svårt att tajma in snyggt eftersom det är en eftersläpning från det att man flyttat spaken tills det växlar.
Finns det något sätt att mäta när lådan håller på att växla ? med trycksensor, lägesgivare eller något liknande ?? - jag kan för lite om funktionerna på lådan.
...eller några andra relevanta tankar ??
Rent spontant (skjuter säkert över målet) ser det ut som att de fördelar som ett lite mjukare ingrepp vid växling ger, knycker tiondelar i ett rent tidsperspektiv. Däremot kan du välja hur hårt th350 lådan ska växla och den biten finns det flera som kan mycket mycket bättre än mig, ex Jackie, Olle på EAT mfl.
Min låda är preppad o växlar hårt på höga varv.
Ja jag tror också att man tappar en gnutta vid växlingen om man t.ex sänker tändningen under växlingsförloppet.
Men jag tror också att den tekniken tillåter högre moment igenom lådan, högre effekt (moment) från motorn innan lådan tycker att det är för mycket, då det normalt är vid växling som lådan överbelastas.
Momentet in i lådan vid växling är tvådelat eller beror på två faktorer.
1: Det moment som motorn överför innan/under/efter växling
2: Motorn egna tröghetsmoment och det moment som då skapas av växellådan när den tvingar ner motorn i ett lägre varv.
Edit:3: tröghetsmoment från resten av drivlinan och överförbart moment hos däcken
Genom att minska punkt 1 så torde belastningen på lådan minska radikalt inbillar jag mig och jag borde klara mig på en th350 längre upp i effekterna.
(Jag har en csb 400" som jag sakta planerar att överladda, om jag inte gör det med 350":in som jag har liggande. Det kommer inte att hända i år, men jag vill ha allt uttänkt innan jag sätter igång)
Th350 är en rätt tuff låda, med rätt preppning klarar den av bigblock med hjullyft så med andra ord grejar den rejält med vrid och ganska mycket pulver (uppåt 7-800 hkr). Vad är ditt effektmål?
Preppad så du fortfarande har automat funktion då har du visst slir i övergången av vxlingen. om du provar med helt manuellt vxlhus då sköter du vxlingen helt själv och har verkligen minimerat sliret..
Kanske d kunde lösa din fundering??
Just detta att kunna ställa ner tändningen/effekt/moment vid vxlpunkterna är väldigt svårt att få fungera ( min uppfattning) då även däckens grepp /integrepp kan påverka när lådan vxlar, liksom tempen på oljan i lådan, kallare vxlar trögare osv.. så hellre då fixa lådan så den håller vxlingarna.
Sen ska ju säjas att vridet på olika volymstora na-motorer inte ska jämföras med vridet i överladdade motorer även om hkr synbart är lägre..
"Just detta att kunna ställa ner tändningen/effekt/moment vid vxlpunkterna är väldigt svårt att få fungera ( min uppfattning) då även däckens grepp /integrepp kan påverka när lådan vxlar, liksom tempen på oljan i lådan, kallare vxlar trögare osv.. så hellre då fixa lådan så den håller vxlingarna."
Jo fast som du säger är att minska belastningen när lådan BORDE växla. O det funkar ju inte alls precis som du säger.... för många faktorer som påverkar.
Det är väl bara "linjetrycket" i lådan som går att mäta direkt utifrån på en 350 tror jag. Blir rätt komplicerat att mäta/filtrera fram den "nedåtspik" som blir vid växling.
Den enda "enkla" lösning jag kan komma på just nu är att köra med mikrobrytarna på spaken och låta processorn räkna ut hur lång tid det tar för motorn att ändra varvtalet ett visst antal varv. Sen får man använda det som bas för att bestämma när och hur länge motorns moment skall minskas. Man får alltså funktionen bara när man växlar manuellt
Det är ju också inte som så att motorn skal dö under växling utan bara ge ett lägre moment för att spara på prylarna.
Testkörde mitt program igår o det verkar funka fint. Enda problemet var att jag fick göra om algoritmen för dwell. Det hängde med upp till minst 11k rpm, fast då blev dwell bara runt 0,7 ms o det ger ingen vidare gnista från spolen. Rätt så kul projekt "so far". Nästa steg bli inte lika kul.. bestämma den fysiska layouten på allt.
