Funderingar Csb

Dalle13 · **Postat:** 2011-02-16, 18:34

Hej.
Bra eller dåligt med högflödes vattenpump, termostat, bränslepump och oljepump på en gatmotor?
Blir det någon större skillnad jämfört med vanliga grejer?

Mvh Alex

Junkyardheaven · **Postat:** 2011-02-16, 20:10

Om du inte siktar på tokeffekter så funkar väl original, eller....
"If it ain´t broken don´t fix it......"

Dalle13 · **Postat:** 2011-02-17, 19:40

Njae, effekten blir runt 350-400 hkr.

brillko · **Postat:** 2011-02-17, 22:39

Högflödes oljepump = Nej
Högflödes vattenpump = Nej
Höflödes termostat = Nej
Anpassad bränslepump för ändamålet = Ja

Hoffman · **Postat:** 2011-02-18, 10:32

OM..... Du tror att Du kanske är som oss andra och med tiden vill bygga vidare på motorn kan det redan nu vara en bra grej att montera in en högvolyms oljepump så slipper Du lyfta ur maskin ur bilen när Du byter toppar, kam etc i ovandelen

OBS inte högtryck....utan högvolym( som i oljemängd)

Bränslepump kan vara lagom med en på 100 gph (mekanisk lr elektrisk är upp till Din smak) då har Du även där att växa i
mvh R

Dalle13 · **Postat:** 2011-02-18, 17:53

Hoffman har en poäng.. Det är ju lika bra att göra vid bottendelen ordentligt med en gång så man slipper allt med att behöva lyfta ut motorn i framtiden, om man får för sig att göra det värre :)

raggare340 · **Postat:** 2011-02-18, 18:21

Citat:

Ursprungligen postat av Dalle13

Hoffman har en poäng.. Det är ju lika bra att göra vid bottendelen ordentligt med en gång så man slipper allt med att behöva lyfta ut motorn i framtiden, om man får för sig att göra det värre :)

japp dartblock, fin smidd strokervev,H-profil stakar smidda kolvar anpassade för 18graders toppar gjärna med smala lågfritionsringar och en bunt arppinnbult kan även detta vara lika bra,det spårar ändå ur mer senare ;) kanske overkill men det spårar ofta vidare väldigt långt väldigt fort;)

mer seriöst bygg gjärna för mer än du tänkt dej innan det lönar sej nästan alltid att slippa göra samma sak två gånger när planer utvecklar sej.

brillko · **Postat:** 2011-02-18, 18:33

Och nej du skall inte ha en högvolymare... Det lajjade raggarna med på 80 talet.

Att skumma runt en massa olja i tråget till ingen nytta.

Hoffman · **Postat:** 2011-02-18, 18:49

Citat:

Ursprungligen postat av Dalle13

Hoffman har en poäng.. Det är ju lika bra att göra vid bottendelen ordentligt med en gång så man slipper allt med att behöva lyfta ut motorn i framtiden, om man får för sig att göra det värre :)

Hoffman har alltid en poäng ... *blink*
Inte alla som insett det än,,,men ju mer Du håller på så lär Du det *blink*
Take Care!
mvh R

vigg · **Postat:** 2011-02-18, 19:03

Glapp i caps locken ftw.

Dalle13 · **Postat:** 2011-02-18, 19:06

Tack för alla tips :).

Första motorn som jag bygger själv, är tänkt till att bli en hyfsat pigg csb. Och förhoppningsvis roligare än motorn som ligger i bilen nu.

hauge · **Postat:** 2011-02-18, 20:08

"Och nej du skall inte ha en högvolymare."

Är benägen att hålla med. Man får oljetryck en gnutta fortare vid start. Men sen så tar den bara effekt på en vanlig motor.
Bygger man en högprestandamotor... en motor som skall klara höga lagertryck, så behöver man ibland öka på spelen i lagrena för att låta mer olja läcka ur dem för att de inte skall överhettas (ökad kylning av ram/vevlager). Då är det läge för en högvolymspump.
Man får också hålla i åtanke att en högvolymare sliter mer på fördelardrev och nedre lagringen i fördelaren.

Många tror fel när det gäller smörjningen... oljepumpens uppift är BARA OCH ENDAST att mata fram olja till lagret i den takt som det behöver. (lagrena är hydrodynamiskt smorda och inte hydrostatiskt)Har man mer tryck än vad som behövs så resulterar det bara i ökad friktion i lagrena (effektförlust) och att oljepumpen får arbeta i onödan (effektförlust där också).
Oljetrycket har alltså inte det minsta med lagrets bärighet att göra... annat än att trycket är en form av mått på hur bra pumpen hinner mata fram oljan till lagrena

Som en analogi för de som har svårt att köpa/greppa det. Tänk på hur de gjorde förr på båtar o ångmaskiner. Där hade de en liten oljekopp ovanpå lagrena och så gick smörjaren med sin oljekanna och pytsade olja i kopparna.
På en bilmotor dock så är belastningarna på lagren så stora att lagrena måste kylas... alltså man måste låta dem läcka igenom en relativt stor mängd olja för att varken oljan eller lagermaterialen skall överhettas.

nu har jag pladdrat igen... har en tendens att göra det när jag börjat skriva

Dalle13 · **Postat:** 2011-02-19, 09:45

Wow Hauge, det där var ett svar som hette duga :) Nu vet jag ju hur exakt det ska fungera och fick lite mer klarhet i det hela.

Hjon... · **Postat:** 2011-02-19, 17:09

Citat:

Ursprungligen postat av hauge

"Och nej du skall inte ha en högvolymare."

Är benägen att hålla med. Man får oljetryck en gnutta fortare vid start. Men sen så tar den bara effekt på en vanlig motor.
Bygger man en högprestandamotor... en motor som skall klara höga lagertryck, så behöver man ibland öka på spelen i lagrena för att låta mer olja läcka ur dem för att de inte skall överhettas (ökad kylning av ram/vevlager). Då är det läge för en högvolymspump.
Man får också hålla i åtanke att en högvolymare sliter mer på fördelardrev och nedre lagringen i fördelaren.

Många tror fel när det gäller smörjningen... oljepumpens uppift är BARA OCH ENDAST att mata fram olja till lagret i den takt som det behöver. (lagrena är hydrodynamiskt smorda och inte hydrostatiskt)Har man mer tryck än vad som behövs så resulterar det bara i ökad friktion i lagrena (effektförlust) och att oljepumpen får arbeta i onödan (effektförlust där också).
Oljetrycket har alltså inte det minsta med lagrets bärighet att göra... annat än att trycket är en form av mått på hur bra pumpen hinner mata fram oljan till lagrena

Som en analogi för de som har svårt att köpa/greppa det. Tänk på hur de gjorde förr på båtar o ångmaskiner. Där hade de en liten oljekopp ovanpå lagrena och så gick smörjaren med sin oljekanna och pytsade olja i kopparna.
På en bilmotor dock så är belastningarna på lagren så stora att lagrena måste kylas... alltså man måste låta dem läcka igenom en relativt stor mängd olja för att varken oljan eller lagermaterialen skall överhettas.

nu har jag pladdrat igen... har en tendens att göra det när jag börjat skriva

Bra där! =)

awes · **Postat:** 2011-02-19, 18:09

Citat:

Ursprungligen postat av hauge

"Och nej du skall inte ha en högvolymare."

Är benägen att hålla med. Man får oljetryck en gnutta fortare vid start. Men sen så tar den bara effekt på en vanlig motor.
Bygger man en högprestandamotor... en motor som skall klara höga lagertryck, så behöver man ibland öka på spelen i lagrena för att låta mer olja läcka ur dem för att de inte skall överhettas (ökad kylning av ram/vevlager). Då är det läge för en högvolymspump.
Man får också hålla i åtanke att en högvolymare sliter mer på fördelardrev och nedre lagringen i fördelaren.

Många tror fel när det gäller smörjningen... oljepumpens uppift är BARA OCH ENDAST att mata fram olja till lagret i den takt som det behöver. (lagrena är hydrodynamiskt smorda och inte hydrostatiskt)Har man mer tryck än vad som behövs så resulterar det bara i ökad friktion i lagrena (effektförlust) och att oljepumpen får arbeta i onödan (effektförlust där också).
Oljetrycket har alltså inte det minsta med lagrets bärighet att göra... annat än att trycket är en form av mått på hur bra pumpen hinner mata fram oljan till lagrena

Som en analogi för de som har svårt att köpa/greppa det. Tänk på hur de gjorde förr på båtar o ångmaskiner. Där hade de en liten oljekopp ovanpå lagrena och så gick smörjaren med sin oljekanna och pytsade olja i kopparna.
På en bilmotor dock så är belastningarna på lagren så stora att lagrena måste kylas... alltså man måste låta dem läcka igenom en relativt stor mängd olja för att varken oljan eller lagermaterialen skall överhettas.

nu har jag pladdrat igen... har en tendens att göra det när jag börjat skriva

X2
Efter en bänkning för några år sedan fick jag rådet att gå ner i viskositet från 20/50 till 10/40) för att oljetrycket var onödigt högt och kunde ha negativ påverkan på effekten. Ingen direkt högeffekt motor, en SBC med straxt under 500hp och en 200hp gas.