th 400 pontiac

bonneville67 · **Postat:** 2010-02-24, 13:58

är det nån som vet om man kan ställa in govenören så att man varvar mer på 1 an än 2an...testade olika förra sommaren men den ligger alltid ca 200 varv lägre på första uppväxlingen...ligger nu på 5100/5300 skulle vilja ha det tvärtom pga utväxlingen i lådan mvh fredde

Thunderbolt · **Postat:** 2010-02-24, 14:30

Det finns kit för det från tex B&M, eller så kan man modifiera "governören" själv.

brillko · **Postat:** 2010-02-24, 15:20

Kan man verkligen ändra den för olika varv på olika växlar? Den är ju som sagt bara en mekanisk mojäng som slungar ut.

Att den ligger kvar längre på 1:an beror såklart på att motorn hinner varvas upp snabbare på denna växel än 2.an.

bonneville67 · **Postat:** 2010-02-24, 15:47

ligger ju inte kvar längre på 1an 5100 varv o 5300 på 2an...har b.o.m kittet kör med vikt 3 o 4 med 1 grön o 1 gul fjäder.skulle vilja ha han att dra längre på ettan för varvet går ner till ca 3000 varv på 2an å vridet ligger nog på ca 3500 varv däremot mellan 2 o 3an så blir det ca 3500 när 3an går i ...kammen slutar dra vid 5300 varv är en 462a med 223/229 i dur ca 520 i lyft med 1.65 vippor och 112 i lobe..utväxling i th400an är 1an 2.48 2an 1.48 3an 1.0

hauge · **Postat:** 2010-02-24, 16:00

hmmm ... verkar som om brillko har rätt...

Läste runt lite ... (har gjort det även tidigare o blev inte klok då heller)... verkar som om de yttre vikterna samverkar med vakum-modulatorn och då påverkar delgasväxling. Lättare inre vikter ger i alla fall senare växling.

edit: http://www.indianachevelles.com/news...ter/page2.html

brillko · **Postat:** 2010-02-24, 16:49

Har det nått med ditt vakum att göra då? Prova att mät vakum under en resa och kolla om det skiljer sig åt.

Thunderbolt · **Postat:** 2010-02-24, 22:12

Hoppsan, det där hade man fått om bakfoten.

bonneville67 · **Postat:** 2010-02-25, 13:53

har en justerbar vaccumklocka också.har ej kollet vaccumet mer än uppe vid förgasaren ligger på ca 17 vid tomgång .ska prova å kolla vaccumet ,bara det här "vita helvetet" har försvunnit ,lär väl ta till midsommar?tack för svaren iallafall

Firebird455 · **Postat:** 2010-02-25, 14:27

Citat:

Ursprungligen postat av brillko

Har det nått med ditt vakum att göra då? Prova att mät vakum under en resa och kolla om det skiljer sig åt.

Normalt har man inget vacum med öppna spjäll.

brillko · **Postat:** 2010-02-25, 14:30

Citat:

Ursprungligen postat av Firebird455

Normalt har man inget vacum med öppna spjäll.

I bästa världar är det så. Men många drar upp mot en 5hg om de har lite för liten förgasare, luftfilter osv.

Har sett när man bänkat att även med stor förgasare börjar man dra vakum igen på höga varv. Och det är livsfarligt om man kör med powervalves med mjuka fjädrar. De börjar stänga och maskin leanar ut.

Firebird455 · **Postat:** 2010-02-25, 15:29

Citat:

Ursprungligen postat av brillko

I bästa världar är det så. Men många drar upp mot en 5hg om de har lite för liten förgasare, luftfilter osv.

Har sett när man bänkat att även med stor förgasare börjar man dra vakum igen på höga varv. Och det är livsfarligt om man kör med powervalves med mjuka fjädrar. De börjar stänga och maskin leanar ut.

Nej jag påstår nog att det är vanligast så dvs i de allra flesta fallen så är vacumet noll (eller nära noll) vid helt öppna spjäll.

Det du beskriver är mer ett undantag. Det skall till ganska MYCKET för liten förgasare för att få 5hg vid öppna spjäll.

Men klart är ju att OM situationen är som du beskriver - dvs om maskinen har ett substantiellt vacum trots helt öppna spjäll - så kommer det att påverka växlingsvarvet. I räsersammanhang brukar man helt enkelt koppla bort vacumklockan av detta skäl.

brillko · **Postat:** 2010-02-25, 16:06

Jo en sak till. Är det ett insugvakum du har kopplat? (manifold vakum) eller ett portat vakum från förgasaren?

hauge · **Postat:** 2010-02-25, 19:18

självfallet har man ett undertryck i insugningsröret även under WOT. Det beror huvudsakligen på venturin som är en strypning.
Läste en artikel om det för ett par dagar/nån vecka sen.. det var förvånansvärt mycket... eller mer än jag trodde i alla fall... skall se om jag kan hitta den eller nån liknande igen

hauge · **Postat:** 2010-02-25, 19:26

Självfallet så kan jag inte hitta den... men från:
Selecting Right Carbs: How Big Is Too Big?- Car Craft Magazine

Artiklar i sånna tidningar skall man ta med en nypa salt, men de brukar inte vara helt ute o cykla

Utdrag från artikeln:

Pulling Vacuum Sucks
On the other hand, if a carb really does pull 1.5-inch-Hg (or more) vacuum at WOT, it has become a restriction. The carb is actually too small to let the engine realize its maximum power potential. That’s because the greater the pressure drop (the higher the vacuum reading) across or through the carburetor, the lower the air density is inside the intake manifold and combustion chamber. Racers like to see no greater than 0.5 to 0.75-inch-Hg vacuum on the top end. But race cars have high-stall converters and steep rearend gears, and most of them are lighter than the average street car. Racers don’t mind recalibrating the carb on the spot for changing track conditions. They are unconcerned about low-end driveability. That’s why all-out racers, when not restricted by the rules, run huge carburetors—the bigger the carburetor, the lower the pressure drop across it at any given airflow.

Firebird455 · **Postat:** 2010-02-25, 23:02

Citat:

Ursprungligen postat av hauge

självfallet har man ett undertryck i insugningsröret även under WOT. Det beror huvudsakligen på venturin som är en strypning.
Läste en artikel om det för ett par dagar/nån vecka sen.. det var förvånansvärt mycket... eller mer än jag trodde i alla fall... skall se om jag kan hitta den eller nån liknande igen

ojdå en viktig petter. grundteorierna kanske vi kan lämna därhän.
nu handlar detta om växellåda och om insugsvacumet eventuella påverkan vid WOT.

Det är ett faktum att det inte är något vacum i insuget vid WOT i nästan alla driftfall. OM du någon gång mätt vacumet vid WOT så ser du det. Du mäter det när du bänkar en motor. Du kan ha en mätare i bilen när du kör. På mätaren kommer du inte att kunna avläsa något större vacum när du trycker plattan i mattan.
I fall med MYCKET för små förgasare så kan man vid högre varvtal ovanför max vrid i varvskalan nå sådan nivå på vacumet att det kan påverka växlingen via vacumklockan i lådan. Värden som 0.5hg eller ens 1.5 hg är inte relavanta i detta sammanhang.

bonnevill67 har inte avslöjat vilken förgasare han har på 455an men han har sagt att "kammen slutar dra vid 5300". Sitter det en Qjet (dvs en 750cfm) eller motsvarande storlek Holley på den så råkar jag veta av egen erfarenhet att sån motor inte har något vacum att bekymra sig om vid 5300rpm och WOT.

Ett svar på din fråga bonnevill67 är att du kan snabba på växlingen 2-3 så att den i vart fall sker vid samma varv som 1-2. Original 400låda är lite seg i just 2-3 växlingen vilket gör att varvet hinner upp lite grann innan D går i. Detta kräver lite meck i ventilhuset men är inte svårt att göra.