E85 lathund - Sidan 4

TheStig · **Postat:** 2010-02-19, 11:29

Citat:

Ursprungligen postat av brillko

Men la upp lite annat skoj i lemanstråden på projektsidan.

Såg de nu... ,)

TheStig · **Postat:** 2010-02-19, 12:00

Hur mycket e de som skilljer E85-fuggarna från de vanliga då?
Självklart skilljer det i bestyckning osv, men annars?

Antar att det finns kit för att konvertera till sprit, hur mycket kan man räkna med att betala för ett sådant till en 1150 Dominator?

/G

brillko · **Postat:** 2010-02-19, 20:36

Det finns vissa företag som säljer kit. Prosystems gör det ej. Däremot kan han bygga om och testa din förgasare så den fungerar på alla sätt och viss. Han kommer även "Dynoköra" den.
(han säljer kit för sina egna fuggar)

Det är flottörer, packningar, accpumpsmebran, Billet mätarblock, accpumpsmunstycken, airbleeds, och i många fall boosters.

Det finns mindre nogräknade som bara säljer munstycken och mätarplattor. Patrick hävdar bestämt att det inte räcker iallafall. Men det är nog upp till var och en att bestämma.

Frakten på en förgasare till usa, modda och skicka tillbaka gör det prisvärdare att sälja den, få en flång ny anpassad för din egen maskin. Och inte betalat mer än vad själva moddning/frakt hade kostat i skillnad.

Mvh

Firebird455 · **Postat:** 2010-02-20, 14:57

Pro Systems kan inte bygga om 1150 av den äldre modellen(dvs ej HP) till e85. Detta enligt deras egen uppgift efter min förfrågan.

Det finns däremot andra som kan det. Och så himla svårt är det inte.

Att bygga om en förgasare till e85 är inte så svårt som killen på Pro Systems vill göra gällande. Han vill sälja nya förgasare för det tjänar ha mer på så enkelt är det.

Det enda som är lite svårt på en Dominator är att man behöver byta boostern och det krävs ett specialverktyg för det. Resten handlar om att byta lösa delar och bestycka den korrekt. Kan man ta isär och sätta ihop en förgasare så klarar man detta.

Quick Fuel har helt kompletta och prisvärda kit för konvertering till metanol eller etanol (t ex E85).

brillko · **Postat:** 2010-02-20, 15:25

Det är väl lite av det jag anser de är värt att sälja de gamla och köpa nytt för.

Hur många här förstår sambandet mellan boosters, airbleeds och munstycken? Och kan bestycka rätt efter sin motor.

På de 10 talet förgasarna jag nu fått från patrick så har inga haft samma konfig. Medans köper du ett kit från Quickfuel så kommer alla med samma. Och du har en hel del bänktimmar framför dig att komma sånär rätt. Dessutom behöver du flera resor och tusenlappar i munstycken.

Själv har kompisens munstyckslåda varit super att låna. Men alla har inte sådana. Sen vet jag inte hur många gånger jag fått åka och handlat powervales, airbleeds, accpumpsmunstycken mm.

Jag är nog bara bekväm nu att köpa och sälja sånt som funkar rätt hyffsat direkt. Det ger otroligt lite kundsupport ,)

Det går såklart att bygga om den gamla "icke" hp serien till utbytbara airbleeds och byta dess boosters. Man kan även skita i skruvbara airbleeds och borra dem själv. Och varje gång man vill ha mindre borrar man ur dem och pressar i nya. Lite pyssligare att hålla på med bara.

Tyvärr tappar man hela poängen av att bara konvertera en dominator. Den kommer gå lika skitfett på mellanlasten när man cruisar runt med den om du inte har en 2-kretsare. 3-kretsarna soppar in intermediate kretsen på tok för tidigt för att ha bra trransbrakefunktion och 2 step.

Bränsletrycksregleringen på Prosystem fuggarna gör att du på full last ser över dubbla bränsletrycket mot låglast. Så du kan få en bra tomgång, du får bra cruise, och du får bra fullgas.

Jonas maskin drog mindre E85 än den dragit racesoppa innan. Och då behöver den 35-40% mer sås på E85. Detta mot en custombyggd Dominatorförgasare tunad och levererad med maskin.

Firebird455 · **Postat:** 2010-02-20, 16:54

Pro Systems fuggar är säkert hyfsade ur kartongen (vilket de borde vara med tanke på de höga priser de tar) men de behöver ändå justeras de också. Så vad är poängen egentligen?

Vill man/kan man inte tuna sin förgasare själv så får man betala nån annan att göra det eller så får man köra med det man har.

Problemet med Pro Systems är att de bara säljer dominatorer med 3 kretsar och att P James inte anser det vara något fel med det. DEtta gäller även deras så kallade E85 förgasare. Enligt uppgift är deras E85 förgasare egentligen metanolförgasare som konverterats till E85.

Precis som du riktigt påpekar fungerar 3 krets dominatorerna inte bra. Det går med omfattande ändringar att få de bättre men inte helt bra. Enda säkra om man vill få det perfekt är att ändra till 2 kretsar. Men då får man göra det själv eller be någon som kan det (dvs inte Pro Systems)

Malibuss64 · **Postat:** 2010-02-20, 19:10

Skiljer det mer i pris på e85 gasarna än på de vanliga kontra Prosystem o över hyllan gasare?

Min 1000 hp för bensin som inhandlades för ett par år sedan var bara marginellt dyrare i inköp än en Holley över hyllan 1000 hp.
Funka i stort sett klockrent ur kartong o med Patricks fenomenala support så var det inga problem o fixa till det sista. Vida överlägsen den Holley 870 jag först använde dessutom kändes motorn mycket kraftfullare i hela registret.

Marcus

brillko · **Postat:** 2010-02-20, 20:11

en quickfuel likvärdig dominator kostar 1200 dollar. en prosystem 1290 med regulatorn. dra av 150 dollar om du vill ha utan reg. dock inte att rekommendera. jag tycker deär prisvärda. supporten guld. men han bygger inte om andras saker. vilket jag kan förstå.

Citat:

Ursprungligen postat av Malibuss64

Skiljer det mer i pris på e85 gasarna än på de vanliga kontra Prosystem o över hyllan gasare?

Min 1000 hp för bensin som inhandlades för ett par år sedan var bara marginellt dyrare i inköp än en Holley över hyllan 1000 hp.
Funka i stort sett klockrent ur kartong o med Patricks fenomenala support så var det inga problem o fixa till det sista. Vida överlägsen den Holley 870 jag först använde dessutom kändes motorn mycket kraftfullare i hela registret.

Marcus

kalle123 · **Postat:** 2010-02-21, 00:40

Finns det något enkelt sätt att räkna effektvinst på högre komp? Tex 10 vs 13? Känns lite intressant med e85 pga att man kan köra ganska mycket högre komp med det:)

MVH Kalle

brillko · **Postat:** 2010-02-21, 01:44

Citat:

Ursprungligen postat av kalle123

Finns det något enkelt sätt att räkna effektvinst på högre komp? Tex 10 vs 13? Känns lite intressant med e85 pga att man kan köra ganska mycket högre komp med det:)

MVH Kalle

Runt 4% i effektökning... Är en gammal regel. Numera kan man "fejka" fram mer kompression med kammen. Öka den dynamiska kompressionen. Så att bara räkna på den statiska blir fel.

Men säg att du har 700hk på en 10:1 maskin så har du säkerligen inga problem med upp till 770hk på en 13.5:1 motor. Om andra delar anpassats. E85 ger mer effekt och kommer släppa ut mer avgaser. På en sådan maskin kan det vara lämpligt med en anpassad kam för detta.

Nordenstahl · **Postat:** 2010-02-28, 19:17

Några fler som åkt E85 med alu-fuelcell utan sealer utan problem? lite orolig pga att jag ska bygga tank.

brillko · **Postat:** 2010-03-14, 18:24

Chribba lundin har gjort detta många år.

firebird · **Postat:** 2010-03-15, 23:35

kam som är anpassad för e85. vad skiljer den mot en för bensin? om man har en kam anpassad för bensin och 10:1 och sedan ökar kompan till 13.5:1 men vill behålla vartalsområdet kammen fungerar bra i. vad bör man då ändra?

Firebird455 · **Postat:** 2010-03-16, 11:21

Citat:

Ursprungligen postat av firebird

kam som är anpassad för e85. vad skiljer den mot en för bensin? om man har en kam anpassad för bensin och 10:1 och sedan ökar kompan till 13.5:1 men vill behålla vartalsområdet kammen fungerar bra i. vad bör man då ändra?

Absolut ingenting.
Kammens "varvtalsområde" ändras inte för att du höjer den statiska kompressionen eller ändrar bränsle.

brillko · **Postat:** 2010-08-23, 00:38

Lite mer E85 info från året som vart.

Med högre insugstemperaturer och lite mer än 10 psi i ladd så ville motorn ha mer.

Vi hamnade runt 0.75 i lamda. Och när vi sedan ökar laddet så vill den ha fetare och fetare blandning. 0.70 ligger vi på nu.

De som kör blow-thru förgasare verkar kunna köra med 0.75-0.77 på samma ladd.

Tändläget har vart lägre än väntat. Men detta beror till viss del på den fetare blandningen.

Min motor med lägre komp vill ha fetare blandning än den som hade högre kompression. Speciellt som N/A