E85 lathund - Sidan 3

brillko · **Postat:** 2010-01-18, 22:56

Citat:

Ursprungligen postat av Hoffman

Jag var lite för trött ikväll för att komma ihåg att jag inte ska tala med en liten xxxx som Dig och återgår numer till att igorera Dig

Det tackar vi för ,)

brillko · **Postat:** 2010-01-19, 08:57

Bara för att få nån annans input så ställde jag frågan till en mycket kunnig motorbyggare. Mike Lewis.

"I have a discussion with a guy on an internet board... He says that we cant use E85 carbs without filing the gaps larger on rings. Is it your idea too? He compares to methanol engines that use larger.

I mean that ring gap isnt fuel set... Its set by bore, material in block, piston, and heat?"

Svar:
That makes no sense???
What would the alcohol have to do with ring gap?

I agree with your thinking, unless you are making way more power (heat) or instantaneous power like nitrous why would you want more or less gap.

Hoppas ni läser kan läsa igenom tråden förbi all skit.

Hoffman · **Postat:** 2010-01-19, 10:09

visst och jag har fått min input från ERic på Diamond pistons

å självklart pratar vi way more hp - trodde ingen byggde motorer f ör E85 om den bara ska ge std effekt.
sorry har nog missförstått tråden då....
Själv ger mina motorer över 1000 hp på E85- bromsade, dreamers

brillko · **Postat:** 2010-01-19, 10:19

Citat:

Ursprungligen postat av Hoffman

visst och jag har fått min input från ERic på Diamond pistons

å självklart pratar vi way more hp - trodde ingen byggde motorer f ör E85 om den bara ska ge std effekt.
sorry har nog missförstått tråden då....
Själv ger mina motorer över 1000 hp på E85- bromsade, dreamers

Maskiner du gör större förändringar på skall alltid byggas efte ändamålet.

Du hade åsikter om en helt STD motor som bara skulle sättas på en förgasare på. TS hade redan en färdig maskin. Och 2-4% mer effekt så anser jag inte att man måste ändra dessa fakta då tempen inte kommer höjas.

Hoffman · **Postat:** 2010-01-19, 10:27

Då är vi överens.
mina inlägg baserades ENBART på om man ville bygga en motor från grunden och göra ALLT rätt för att ta ut rejält med effekt. I de fall spelar alla de parametrar jag räknade upp in.

Att öka 2-4 % på en vardags/bruksmotor är helt ointressant för mig. Då kan man lika gärna tanka ett oktantal högre lr ställa om tändningen.

*Återgår till att igonra*

NeoTech · **Postat:** 2010-01-19, 10:30

Alltså detta var jue riktigt intressant.. Till min 489a som jag köpte delar o byggde i sommras gjorde jag ett radikalt nybörjar fel vad gäller kolvringsspel. alltså jag slipa dom tokigt för lite och det vart tajt kan man säga.

Så något var jue fel. Men iom jag bygger en E85 maskin va ja osäker på ringspelen så jag frågade runt, bland annat med Lewis Racing där ja köpte grejerna och iom han inte var helt hundra så satte han mig i kontakt med Eric på Diamond Pistons där jag köpte mina custom frästa kolvar. Och vi mailade lite fram o tebaka.

Enligt Eric så skall du inte ha ngt annat ringspel på kolvringarna om du kör E85, då E85 brinner kallare än bensin men det är en marginell skillnad så finns det ingen vinst i dom tusendelar man pratade om där. Så Eric's riktlinje var just att slipa ringarna till standard dimension i enlighet med instruktionerna. Detta var koncensus även från Total Seal och även Örebro Custom.

Det dom hade åsikter om var väl varför jag inte köpte en rullkam.. men det berodde väl mer på hålet i plånboken det än något annat.

TheStig · **Postat:** 2010-01-19, 11:33

Citat:

Ursprungligen postat av brillko

Bränslemängden och pumpval:
Man behöver ca 35% mer E85 än vanlig bensin för att nå rätt. Därför behövs oftast en bra pump. Många pumpar anger sin kapacitet under 14,4 eller 16v, Ha detta i åtanke på ett 12V system om du tappar remmen. Pumpkapacitet efter volt är rätt linjärt. Så det är bara räkna vad 11.5V innebär för dig.
För en normal 700hk motor behöver man således köra med A10 matning, förfilter, Prostar 500 pump eller liknande. An8 retur och matning till maskin. Fin-filter och sen en ytterligare "dead end" regulator. (om man väljer prosystems tänk med reglerbart soppatryck efter last) Då har man goda marginaler! Och jag upplever detta som de bästa på denna nivå. Kolla noga att din pump klarar E85

Vad har ni kört på för lambda? (Vid maxeffekt)
Hur korrelerar spiktålighet mot lambda jämfört med bensin?

//Gustav

brillko · **Postat:** 2010-01-19, 13:05

Citat:

Ursprungligen postat av TheStig

Vad har ni kört på för lambda? (Vid maxeffekt)
Hur korrelerar spiktålighet mot lambda jämfört med bensin?

//Gustav

Runt 0.86 på lamdan. På överladdat får du gå ner mot 0.82. Extrema överladdare kan hamna på 0.80.

Men allt är beroende på maskin. 0.86 som sugis och du är relativt nära.

Spikningarna kan vara elaka på en Etanolmaskin. De hörs inte. Men syns när de väl vart. ;( Dock är Etanolen mycket tålig så en vanlig sugmotor har svårt att spika.

Ligger du under 0.8 eller över 0.9 så är du däremot ute i spikland... Korrigera snarast.

awes · **Postat:** 2010-01-19, 13:54

Citat:

Ursprungligen postat av brillko

Runt 0.86 på lamdan. På överladdat får du gå ner mot 0.82. Extrema överladdare kan hamna på 0.80.

Men allt är beroende på maskin. 0.86 som sugis och du är relativt nära.

Spikningarna kan vara elaka på en Etanolmaskin. De hörs inte. Men syns när de väl vart. ;( Dock är Etanolen mycket tålig så en vanlig sugmotor har svårt att spika.

Ligger du under 0.8 eller över 0.9 så är du däremot ute i spikland... Korrigera snarast.

Kan du förklara lite bakgrund?
Om man kollar tex:
E85 in standard engines - Wikipedia, the free encyclopedia

så borde inte området vara 0.71-0.86. Vad missar jag?

Anders

TheStig · **Postat:** 2010-01-19, 13:58

Citat:

Ursprungligen postat av brillko

Runt 0.86 på lamdan. På överladdat får du gå ner mot 0.82. Extrema överladdare kan hamna på 0.80.

Men allt är beroende på maskin. 0.86 som sugis och du är relativt nära.

Spikningarna kan vara elaka på en Etanolmaskin. De hörs inte. Men syns när de väl vart. ;( Dock är Etanolen mycket tålig så en vanlig sugmotor har svårt att spika.

Ligger du under 0.8 eller över 0.9 så är du däremot ute i spikland... Korrigera snarast.

Relativt standardvärden altså...

Varför skulle man riskera att gå in i spik om du kör fetare än 0.8? (Kallare/långsammare förbränning?)

Spikningarna bör väl kunna höras lika lätt för etanol som för bensin? Frekvensen är väl till största delen beroende av motorns resonansfrekvens(cylinderdiameter)?
Däremot har väl etanolen tendens till att "snabbare" gå in i spik? (Självklart vid en högre trycknivå...)

brillko · **Postat:** 2010-01-19, 14:37

Nej för det är inte etanolen som detonerar . Det är de sista 15% av bensinen. Vilket gör att det inte är alls samma klang i grejjorna. Dessutom dämpas det av etanolen. Så man får småspikningar.

Mvh

Pro-Mille · **Postat:** 2010-01-20, 22:25

Redline har en alkoholbränsletillsats som smörjer pumpar och spridare.
Funkar med E85 och Mettis Red Line SI-Alcohol

brillko · **Postat:** 2010-02-19, 11:01

En normal E85 setup.

Magnafuel Pro star 500 pump.
Prosystems 950HP E85 förgasare.
Förfilter och Finfilter.

TheStig · **Postat:** 2010-02-19, 11:25

Citat:

Ursprungligen postat av brillko

En normal E85 setup.

Magnafuel Pro star 500 pump.
Prosystems 950HP E85 förgasare.
Förfilter och Finfilter.

Trevligt paket... Nått annat roligt som hängde me från staterna? =)

brillko · **Postat:** 2010-02-19, 11:28

Citat:

Ursprungligen postat av TheStig

Trevligt paket... Nått annat roligt som hängde me från staterna? =)

Dina prylar hade redan gått när jag var där.

Men la upp lite annat skoj i lemanstråden på projektsidan.