De är för bra för att vara sant. Dålig kvalitet och funktion tyvärr. Spara pengarna på ett finare sprut eller köp ett GM orginal och bygg ihop med delar.
De är för bra för att vara sant. Dålig kvalitet och funktion tyvärr. Spara pengarna på ett finare sprut eller köp ett GM orginal och bygg ihop med delar.
Kunde just tro det.
Ser ut som TPI, fast delux modellen med "cromefinish".
__________________ PORSCHE - There is no substitute
Vad landar de på för cirkapris här hemma och vad behöver du för info?
Jag har en 1050 Dominator på lillblockar'n idag men skulle gärna gå ner till en 4150 om man kunde ha samma flöde, vill nämligen göra mig av med adaptern och få plats under huven med grejorna...eller man kanske kan bulta på deras "Dominator" på 4150-insuget, motorn gjorde av med ~990cfm luft i bänken
Om man skulle välja en E85-fugge så måste man använda deras typ av regulator, eller? Är inte E85 lite av "veckans blandning" här i sverige, vilket gör det lite mer bökigt att justera?
Vad landar de på för cirkapris här hemma och vad behöver du för info?
Jag har en 1050 Dominator på lillblockar'n idag men skulle gärna gå ner till en 4150 om man kunde ha samma flöde, vill nämligen göra mig av med adaptern och få plats under huven med grejorna...eller man kanske kan bulta på deras "Dominator" på 4150-insuget, motorn gjorde av med ~990cfm luft i bänken
Om man skulle välja en E85-fugge så måste man använda deras typ av regulator, eller? Är inte E85 lite av "veckans blandning" här i sverige, vilket gör det lite mer bökigt att justera?
På sommaren är det hyffsat stabilt. En E85 mätare i tanken eller dopp-bar är att föredra och man späder lätt till rätt % om man justerar tight.
Det finns ingen vanlig 4150 som klarar 990cfm på riktigt utan större tryckfall utan då är det den nya SV1 förgasaren som val. Med lite tillval som luftfilterrenare och hans regulator. Så har jag dem i din hand för (Pm Skickat).
Regulatorn är inget jag får beställa utan. Då han använder och kalibrerar soppakurvan med denna. På medmöljande papper får man sedan det bränsletryck som skall nyttjas. Tex 7.5psi med motorn avstängd. Då dessa kan reglera bränsletrycket efter last så når man runt 3 psi på cruise/tomgång och 12-13 på Fullgas.
SV1 förgasaren är dyrare än den vanliga 4150 men har som sagt många fördelar. Och runt 1000-lappen billigare blir en dominator. Men då har du inte den låga höjden + att du har din adapter kvar.
dom dära förgasarna är väldigt intresanta om dom fungerar så väl som dom borde med tanke på prosystems goda ryckte, men jag har svårt att begripa hur man får någon vettig venturieffekt med ett så stort hål till förgasarhalls..
dom dära förgasarna är väldigt intresanta om dom fungerar så väl som dom borde med tanke på prosystems goda ryckte, men jag har svårt att begripa hur man får någon vettig venturieffekt med ett så stort hål till förgasarhalls..
“From off idle, the first change to air velocity is at the venturi edge. So the booster needs to be there to sense that change to improve throttle response to get the metering system primed and get your engine up on the converter. This booster layout does just that. The second change in air velocity is during the shift and the engagement of nitrous, so you need the fuel passage to be as straight a shot as you can make it and have the air velocity pulse unobstructed by the throttle shaft and blades. Changing directions and confusing passages, like circular fed annular boosters, angled fuel port dog leg booster passages and imposing throttle blades, block the initial pulse and slow the response time. Also with the long and low booster design, you expose the booster to as many areas of the venturi as possible to improve communication. The SV1 can sense those changes in velocity (from center to edge) and has made it the fastest responding layout we've ever tested.”
Kan översätta om du vill. Men Patrick har designat bort det där. Och dessa förgasare känner signal betydligt snabbare än vanliga.
