318 Motorbygge

ChryslerMatte · **Postat:** 2008-08-17, 02:48

Ja då har jag precis startat mitt första motorbygge.
En 318 smallblock från 89 med hydraul/rull-lyftare och #302 topparna alltså, plus Edelbrock performer insug och 600 (Ede) 4port.
Motorn är nu nedlpockad i bitar och har konstaterat att det inte finns någon vändkant i cylindrarna.

Har tänkt att försöka få ut lite mer effekt ur motorn utan att det ska kosta en förmögenhet. Har jobb osv. så pengar finns även om det är begränsat.

Och sedan ska man väll egentligen inte prata effekt förns man har papper från bänkningen men hade tänkt mig närmare 400 utan någon överladdning. Och bilen den ska sitta i är en Chrysler Valiant 64 HT med tillhörande 904 och dessutom har bilen s.k. "subframeconnectors".

Ös på med tipps och ideer och allt vad det kan vara!

slanngen · **Postat:** 2008-08-17, 03:13

varför inte sattsa på en 360 å modda den lite måste ju je mer än en 318 å kan inte va så svår å få tag på sån motor heller till bra pris .. //K

Thunderbolt · **Postat:** 2008-08-17, 16:58

Det finns ju numera billiga strokervevar till dessa, ger väl runt 390 kubiktum ur en 318, känns som ett måste nästan, om man tänker "bang for the buck".
#302 portarna kanske blir lite små då, men det är lättare att byta ut toppar än vev med tillbehör i ett senare skede.

ChryslerMatte · **Postat:** 2008-08-18, 01:54

Slanngen: Ja, det kan ju visserligen vara ett alternativ om man nu skulle råka snubbla över en lämplig 360. Men då måste jag ju byta ut ena motorfästet samt convertern då 360'in är externt balanserad till skillnad från 318 motorn.

Thuderbolt: Ja, faktiskt så har jag snöat in lite på den linjen då jag har en "How to build big inch smallblock mopar" bok som jag läst och länge sneglat på.
Kollat upp priser har jag också gjort, och man får ge i runda slängar mellan 7-9000kr kan man säga lite beroende på vilka stakar och kolvar man vill köra med.
Och då måste ju även blocket borras 0.030" för att kunna uppnå 390cui med den tillhörande 4.000" veven. Vore ju riktigt kul och bygga en stroker så vi får se.

Tackar för era tipps och ös på som sagt med era åsikter,tipps och förslag. Fråga om det är något ni vill veta så ska jag försöka att svara på det så gott jag kan.

raggare340 · **Postat:** 2008-08-19, 00:14

nya motorfästen får nog ses som en vettig investering hur som helst, om man ska snåla går det bra att bara peta in en mutter som distans så har man fixat till skilnaden i motorfästöronen ;)
håller med om att mera cui alltid är att föredra

Nordenstahl · **Postat:** 2008-08-24, 15:43

7-9k för ett helt kit? trevligt. vart hittar man dessa?

KlanderZ · **Postat:** 2008-08-28, 22:01

finns ett billit trick som ja har läst i en mopar tidning om har ett 360 block. det är att man borrar och lägger in 340 kolvar borde bli över 370 cui, men man måst slipa ur lite från kolvarna, men jag har tyvärr tappat bort tidningen där det stod om hur man gör.

ChryslerMatte · **Postat:** 2008-08-30, 06:15

raggare340: Ok, då förstår jag vad skillnaden är, tack för tippset!

Nordenstahl: Jag har hittat 2 leverantörer i USA som säljer dessa och det är "Hughes Engines"+ "Speedomotive". Vad dem kostar idag har jag inte kollat, dollarn har ju stigit en aning men det bör fortfarande vara runt 7 och 9tusen kronor det handlar om exl. frakt, tull osv.

Klanderz: Låter lite intressant det där. Men går det verkligen och borra så att 340ins kolvar passar utan att cylinderväggarna nästan blir obefintliga? Dock tror jag nog att någonting säger mig att det är mer säkrare att sattsa på riktigt stroker-kit.

Har hört att det tydligen finns såkallade 318 "smogg" motorer/block och att dem inte ska hålla för så mycket. Vad innebär det och hur tar man reda på om man har en sådan motor? Vill ju inte lägga pengar på något som inte kommer att hålla för mina mål. Isåfall är det ju bättre och satsa på ett annat block redan från början. För ett motorras blir ju bara ännu dyrare än om man gör rätt på engång så att säga.

raggare340 · **Postat:** 2008-08-30, 15:17

glömm allt det dära tramset om thinwall och smogg block finns inget belägg för att blocken det skulle syftas på är dåliga.....
borra ut ett 360block till 340 borr? javvist det går men redan 340or som är anpassade för deta stora borr har problem med att cylinderväggarna inte tål jätteeffekter när dom är mycket borrade dvs 060 gissa då vad som händer när du borrar en 360 070????? men visst handla gjärna femton block att kontrolmätata innan borrning. dom få¨kubiktumen är inte värda detta det är mycket bättre att ha styva cylinderväggar än några få kubiktum extra

ChryslerMatte · **Postat:** 2008-09-05, 18:48

Ok, då slipper jag bekymmra mig om allt "trams" (om man nu kan kalla det så) med smogg hit och dit osv.

Kan förövrigt hålla med om det du säger, tänker inte jaga som en dåre för att få tag i ett flertal block att kontroll mäta bara för några extra kubiktum.
Bättre att satsa istället på färdiga/riktiga stroker satser och sedan borrar man inte mer än nödvändigt.


	<a onclick="pageTracker._trackPageview ('/outgoing/http_banners_zatzy_com_www_delivery_ck_php_n_a503697a_amp_cb_INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE');" href='http://banners.zatzy.com/www/delivery/ck.php?n=a503697a&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://banners.zatzy.com/www/delivery/avw.php?zoneid=6&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=a503697a' border='0' alt='' /></a>