Tips för att bygga högvarvig V8 - Sidan 2

brillko · **Postat:** 2008-07-28, 12:12

Oj, ska du inte renovera på 1000 mil och vill varva 8000 ;P

Glöm det.

pippen · **Postat:** 2008-07-28, 12:15

okej, förlåt min okunskap men är det verkligen så svårt att få en v8 att hålla? Vet om flera 4cyl turbomaskiner som varvas till 8-9k med höga cylindertryck utan att hoppa isär...
Kommer ju inte att ligga på maxvarv hela tiden, men vill iaf ha möjligheten att dra den uppåt där.
Bilen kommer ju bli en vanlig gatbil.

Growe^^ · **Postat:** 2008-07-28, 12:49

största problemet med en gammal v8 är jhu att skrotet har underliggande kam med stötstänger och skit det kommer aldrig att hålla

då är det överliggande kammar som gäller

måste vara lättare att satsa på en bmw v8 istället dom gillar varv från fabriken och borde gå att fixa till så dom håller bra för varv

NeoTech · **Postat:** 2008-07-28, 12:53

Det du glömmer i receptet är att små 4 cylindriga turbo maskiner är just små.. Dom är lättare och därmed varvilligare. Dom har inte direkt någon vikt att flytta på.
En motor som flyttar mycket vikt plockar även ut mycket vridmoment "gratis".

Om du då även kalkylerar in 5.7l bränsleblandning gentemot 1 - 3l bränsleblandning så börjar det snabbt förklara sig själv.

Men nej, du kan troligen inte komma upp i en 8-9000rpm motor utan att göra som brillko o hoffman säger. spendera kvarts mille och sedan skruva en timma varje gång du ska åka ngnstans.

pippen · **Postat:** 2008-07-28, 12:59

Okej, så vad kan en hyffsad kompromissad varv/hållbarhets motor ligga i för varv?

fick tips om att fords boss 302motor gärna varvar 8000k med lite mods.

hauge · **Postat:** 2008-07-28, 13:07

Ett av problemen är att du vill bygga på en 350. Det blir lite för höga kolvhastigheter och kolvaccellerationer
Strokar man ner den kan man öka varvtalet. Med en 327 misstänker jag att man kan öka varvet ca 1000-1500 varv.
Kortare slag medger högre varv... det gäller oavsett om det är en 4 eller 16 cylindrig motor

kalle123 · **Postat:** 2008-07-28, 13:41

Allt detta bara för att du inrte gillar raggarmotorer? En V8 ryter ganska bra vid en 6-7000 rpm o en 350 som varvar runt där max kan va ganska elak o kommer garanterat inte kännas "raggig"

Sen skulle ja tro att en motor med en maxeffekt på litet lägre varv går att köra snabbare med. Det blir lite mera användbara hästkrafter.

MVH Kalle

Hoffman · **Postat:** 2008-07-28, 13:53

Citat:

Ursprungligen postat av pippen

Ok, Motorn ska sitta i ett AC cobra bygge, är lite allergisk mot raggarmotorer så det måste va en pjäs som varvar lite. Ok men låt oss säga 8000rpm då. jag förstår givetvis att den inte håller i 20.000+ mil men man ska inte behöva renovera efter 1000mil iaf.
Är givetvis öppen för andra förslag. Är inte så hemma på V8 så jag trodde 350 var smallblock?

COOOLERS!!
en Cobra byggde min lille bror för nåt 10 tal år sedan.
Den bilen har en motor i linje med den smallblock jag beskrev till min familjebil ( bara det att jag vidareutvecklat familjebilsmotorn lite mer) den körde ifrån ALLA japan/eurobilar med turbo och 10.0000 rpm som Du beundrar under en tävling 2000 som hette "snabbast i stan"
Den bromsade ur sig 504 hk, körde 10.42 på Tullinge och drar 1.1 l/mil samt har ett BRA vacum till bromsservot.
Mig veterligt är det ingen besiktad gatcobra som än idag kört fortare än det.

Visst kan Du varva för det låter kul men ska Du åka fort finns det inget som slår vrid....

Varför tror Du Cobrorna var så framgångsrika när de kom på tidigt 60-tal??
Inga högvarviga BMWs hängde med dem då....

En 302 BOSS?? varför inte?? hittar Du en sån bör Du sälja den tilll en kille som har en 302 BOSS Mustang de batalar lätt 100-150-000 kr för en ORGINAL sån motor,,,de har dessuton noll i startvrid under 4000 rpm så det går nog bort även för Din bil.

Hoffman · **Postat:** 2008-07-28, 13:56

Citat:

Ursprungligen postat av hauge

Ett av problemen är att du vill bygga på en 350. Det blir lite för höga kolvhastigheter och kolvaccellerationer
Strokar man ner den kan man öka varvtalet. Med en 327 misstänker jag att man kan öka varvet ca 1000-1500 varv.
Kortare slag medger högre varv... det gäller oavsett om det är en 4 eller 16 cylindrig motor

Längre vevstakar löser enkelt det problemet

mixbox · **Postat:** 2008-07-28, 14:14

Kör på en LS1. Då behöver du bara höra raggarljudet på tomgång.

http://videos.streetfire.net/video/Z...nly_154312.htm

brillko · **Postat:** 2008-07-28, 14:42

Citat:

Ursprungligen postat av pippen

Okej, så vad kan en hyffsad kompromissad varv/hållbarhets motor ligga i för varv?

fick tips om att fords boss 302motor gärna varvar 8000k med lite mods.

Ja och de gick sönder innan de hann komma ur garaget oftast ;)

Satsa på en bigblock eller smallblock cheva och typ 7500 rpm som maxvarv. Då kan du klara 1000 mils service. (kanske)

Problemet är väl att dessa små fyror ger 200hk och en smallblock på dessa varv ger 800-900.

Men man kan juh sätta i en kam och varva satan men inte ha nån effekt. då håller det bättre.

Bästa sättet att ha mycket effekt är fortfarande underliggande kam och stötstänger. Trots många försök så finns det ännu inga andra sugmotorer som klarar dessa effekter som de med 1 kam.

Kolla i alla competition klasser så ser du snabbt vad som gäller.

MikkeN · **Postat:** 2008-07-28, 21:24

De här bygger på återanvända Nascar-motorer som brukar vara varvtåliga.
http://www.musclemotorsports.com/streeten.html
Borde passa för vad du beskriver.

Stussy · **Postat:** 2008-07-28, 22:15

Ring o fråga om han här kan bygga en motor åt dig om du är mest ute efter ballt ljud och höga varv.

http://www.bodinecc.com/Detomaso%20pantera.html

tobbb · **Postat:** 2008-08-01, 15:24

Lånar tråden lite snabbt och frågar en dum sak, vad menas med att "stroka" ? :)

MVH

hauge · **Postat:** 2008-08-01, 15:29

det är en försvenskning av ordet "stroke" som betyrder slag.. eller i vårt fall slaglängd.

dvs man ökar slaglängden på vevaxeln