zatzy.com

zatzy.com (http://www.zatzy.com/forum.php)
-   Teknik (http://www.zatzy.com/teknik/)
-   -   Vilken bränsletrycksregulator? (http://www.zatzy.com/teknik/67636-braensletrycksregulator.html)

fulingbusen 2002-10-29 13:34

Vilken bränsletrycksregulator?
 
Jag ska turbokonvertera min förgasar motor men blev osäker på vilken bränsletryckregulator jag behöver. Vad är det som avgör det? 1:1,2 eller 1:1,4??

Räcker det med en ny progressiv eller ska jag koppla den i serie med den befintliga (som bara begränsar trycket)?

Jag har försökt kontakta misab men de verkar inte kunna svar apå frågan.

ps förgasarna är dubbla dellorto dhla 45, och motorn är en 2.2L BMW m10 ds

Ferox 2002-10-29 14:26

Koppla den seriellt med din svaga linjära BTR :-)

Det funkar så här ungefär: Säg att du turbokonverterar och har allt från -0,9 till +0,7 i ladd. Om du har grundtrycket på tex 2.5bar, så funkar det så här:

Grundtryck 2,5 bar, tryckförhållande i insuget -0,9 till +o,7 bar. M.a.o. kan bränsletrycket varierar mellan 1,6-3,2 bar. Ökar man laddtrycket ökar även soppatrycket vid fullgas. En linjär regulator ökar/minskar bränsletrycket lika mycket som det tryck/vacuum som råder i insuget.

Om man väljer en progressiv BTR så är grundfunktionen densamma men bränsletrycket ökar som en produkt av laddtrycket resp. minskar som en produkt av vacuumet. T.ex. en 1:1,2 BTR ökar/minskar bränsletrycket med 1,2 gånger laddtrycket/vacuumet i insuget. 1 Bars laddtryck ger 1,2 bars ökning av bränsletrycket. En 1:1,4 BTR ger således 1,4 bars ökning av bränsletrycket när laddtrycket ökar med 1 bar.

OBS! Alla eftermonterade regulatorer som planeras ge ett kontinuerligt högre tryck än orginal BTR skall monteras i serie med och efter orginalregulatorn, alltså på returslangen. Men som sagt, den måste då ALLTID ge ett högre tryck än orginal, det är högsta tryck som styr!

fulingbusen 2002-10-29 17:03

Citat:

Originally posted by Ferox
Koppla den seriellt med din svaga linjära BTR :-)

Det funkar så här ungefär: Säg att du turbokonverterar och har allt från -0,9 till +0,7 i ladd. Om du har grundtrycket på tex 2.5bar, så funkar det så här:

Grundtryck 2,5 bar, tryckförhållande i insuget -0,9 till +o,7 bar. M.a.o. kan bränsletrycket varierar mellan 1,6-3,2 bar. Ökar man laddtrycket ökar även soppatrycket vid fullgas. En linjär regulator ökar/minskar bränsletrycket lika mycket som det tryck/vacuum som råder i insuget.

Om man väljer en progressiv BTR så är grundfunktionen densamma men bränsletrycket ökar som en produkt av laddtrycket resp. minskar som en produkt av vacuumet. T.ex. en 1:1,2 BTR ökar/minskar bränsletrycket med 1,2 gånger laddtrycket/vacuumet i insuget. 1 Bars laddtryck ger 1,2 bars ökning av bränsletrycket. En 1:1,4 BTR ger således 1,4 bars ökning av bränsletrycket när laddtrycket ökar med 1 bar.

OBS! Alla eftermonterade regulatorer som planeras ge ett kontinuerligt högre tryck än orginal BTR skall monteras i serie med och efter orginalregulatorn, alltså på returslangen. Men som sagt, den måste då ALLTID ge ett högre tryck än orginal, det är högsta tryck som styr!

Är det returslangen som går från "original" btr till förgasaren?

Ferox 2002-10-29 17:46

Jag tror det. Men du, försök komma i kontakt med folk som redan turbokonverterat sina BMW. Bäst är att prata med de och samtidigt kika lite på hur det ser ut i deras motorrum.

Om du ska ha en 1,1:4 regulator kan det vara klokt att kolla så att bränslepumpen klarar av det större flödet, så det inte blir några problem där.

mars 2002-10-29 19:13

finns det nån bra sajt på i-net där de säljer olika bränsletrycksregulatorer? jag måste ju ha nåt trixigt till min bmw.. vore bra att kolla utbudet..

therealpinto 2002-10-29 21:59

Hej

Nu är det ju i och för sig ganska så annorlunda när man skall köra med förgasare....

Du skall inte ha en progressiv regulator, utan en speciell för förgasarturbo som ersätter ev. befintlig regulator. Malpassi har en bra variant.

Minns jag rätt kopplas den så att den "släpper fram" rätt tryck till förgasaren, dvs den kopplas *inte* på returen (som man gör på en bil med insprutning). Den som säljer regulatorn skickar rimligtvis med en monteringsanvisning...

GIK turboteknik är en firma som säljer dessa...

/Gustaf

capri 2002-11-14 18:02

Mc-Express säljer Malpassi mycket billigare än Gik...bara ett tips.

svartenbrandt 2002-11-14 18:38

misab har för halva priset mot gik..också ett tips.

seiko 2003-04-18 15:14

Måste Bränsletrycket i en förgasarturbo vara högre än laddtrycket?

seiko 2003-04-19 11:11

Anyone?

944_Driver 2003-04-19 11:27

Citat:

Originally posted by seiko
Måste Bränsletrycket i en förgasarturbo vara högre än laddtrycket?
Utan att vara nån expert på ämnet tycker jag det verkar vara logiskt. Skulle trycket bli lägre lär ju luften leta sig ner baklänges genom munstycket istället för att soppan kommer upp ur munstycket. Motorn lär alltså inte få nån soppa alls om det inte är högre tryck på soppan än på laddtrycket.

//Magnus

M Nordin 2003-04-19 11:35

Som Gustaf säger glöm det där med prog BTR på tryckknasare. Kolla på Misabs hemsida. Finns en jättestor bil med fina pilar på vad som skall anslutas var på en Malpassi. klistra in:

http://www.misab.se/fkt2mont.htm

Dellorto skall ha ett tryck på 0,18 bar över laddtrycket.

MN

seiko 2003-04-19 14:28

Det var bra, det är just den regulatorn jag har.

Hur mäter man det lättast?
Är det bara att justera den på tomgång till 0,18bar och sen så följer den laddtrycket på det viset sen?

capri 2003-04-19 21:04

Japp,den följer med laddtrycket över hela registret.

seiko 2003-04-19 22:17

Citat:

Originally posted by capri
Japp,den följer med laddtrycket över hela registret.
Linjärt? eller är det som en kurva liksom?


Alla tider är GMT +2. Klockan är nu 07:35.

Programvara från: vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.
Svensk översättning av: Anders Pettersson
Copyright zatzy.com ©2001-2013