hejsan. har en peugeot partner som firmabil. bilen har gått ruggit bra föratt vara en sugdiesel fram tills nu när kylan biter på. -5 grader är inget jätteproblem men allt under gör den seg. den går knappt runt och batteriet tar slut direkt. har testat koppla in motorvärmare nu och ska se hur det funkar, måste åka på jobb om en timma och går inte bilen har jag stora bekymmer.
Om bilen körs korta sträckor samtidigt som en massa strömförbrukare är igång, då hinner inte generatorn hålla batteriet i bra laddat skick. til slut orkar inte batteriet längre och sånt märks direkt när det blir minusgrader ute. :)
motorvärmaren gör gott,
halvtaskiga glödstift visar sig tidigt vid minus grader så ditt batteri ihop med glödstiften ställer till de.
-5 ska den klara o upp till -10 brukar inte vara nåt problem men kommer du upp mot -15 osv så e motorvärmare i stort sett tvunget även med fräscha grejer på äldre dieslar
__________________
låglastande bärgare finnes. uthyres med ell utan chafför B-kort ring för mer info 0738203495
Motorvärmare gjorde susen. Värmaren värmer kylvattnet, men det gjorde dramatisk skillnad, satt i ca 35 minuter och bilen startade nästan direkt :) underbart. Tack för svaren
Byt batteri och ha nån att kolla över glödstiften så har du inga startproblem längre. Byt bränslefiltret också om du inte minns när det blev bytt senast.
Fattar inte varifrån folk fått att lite minusgrader ska vara nåt problem för en frisk dieselbil, oavsett ålder?
Byt batteri och ha nån att kolla över glödstiften så har du inga startproblem längre. Byt bränslefiltret också om du inte minns när det blev bytt senast.
Fattar inte varifrån folk fått att lite minusgrader ska vara nåt problem för en frisk dieselbil, oavsett ålder?
Batteriet är ca 14 dagar gammalt och glödstiften är ca 2 månader. Startar ändå inte på egen maskin i minus 13 eller under. Med vänlig hälsning
Batteriet är ca 14 dagar gammalt och glödstiften är ca 2 månader. Startar ändå inte på egen maskin i minus 13 eller under. Med vänlig hälsning
Det måste ju vara nåt fel på den. Dom dieslar jag kört har inte haft det jobbigare i -13 än i +20. Möjligtvis tar det lite längre innan glödningslampan slocknar, och sen går dom lite ojämnt några sekunder.
Det måste ju vara nåt fel på den. Dom dieslar jag kört har inte haft det jobbigare i -13 än i +20. Möjligtvis tar det lite längre innan glödningslampan slocknar, och sen går dom lite ojämnt några sekunder.
men det beror på om du har dieselvärmare i bilen sen innan eller om den är utan. samt om det är direktinsprutad diesel eller förkammardiesel, jag har det sistnämda, antar jag i allafall, har ej kollat så noga, men jag har ingen dieselvärmare i bilen i alla fall. Jo den ojämna gången har jag också direkt efter start., men det släpper på någon minut.
Just nu de senaste dagarna är den ännu mer segstartad men nu är det på grund av att jag kör på gammal villaolja, gjorde dock inte det vid tillfället när inlägget skapades. mvh
men det beror på om du har dieselvärmare i bilen sen innan eller om den är utan. samt om det är direktinsprutad diesel eller förkammardiesel, jag har det sistnämda, antar jag i allafall, har ej kollat så noga, men jag har ingen dieselvärmare i bilen i alla fall. Jo den ojämna gången har jag också direkt efter start., men det släpper på någon minut.
Just nu de senaste dagarna är den ännu mer segstartad men nu är det på grund av att jag kör på gammal villaolja, gjorde dock inte det vid tillfället när inlägget skapades. mvh
går bilen inte på alla cylindrar vid start men de kommer efterhand eller bara ryker vid startmotorvarvet så har du för låg cylindertemperatur pga av kassa glödstift eller för låg komp i motorn.....
Jag får nog hålla med Perc här. Min erfarenhet av moderna direktinsprutade dieslar är förvisso begränsad, men det låter lite bisarrt att de skulle vara bråkigare än gamla för/virvelkammardieslar i kallgrader (så vitt jag vet ska väl utvecklingen gå framåt på motorfronten, även om jag kan se att en förkammare är tacksammare i kallgrader). Hade jag köpt en ny bil som inte startade så fort det blev lite kallt hade jag vänt mig till återförsäljaren.
Ju kallare det är desto mer frestar det på batteriet, men är batteriet tillräckligt friskt för bilen i fråga så ska det nog nära på alltid gå att få igång den så länge det kommer fram brännolja. Jag bor i och för sig i Göteborg så jag har aldrig prövat med riktig jävla smällkyla, men neråt -20 har då aldrig varit några bekymmer. Har även kört moderna (nåja) direktinsprutade maskiner lite då och även på resor norröver, och de har då alltid knattrat igång snällt efter att glödningslampan slocknat.
den går på alla vid kallstart men det tar ett tag innan man kan varva upp han. möjligt att där är lite låg komp i maskinen men det är ju ingen ny bil, och jag har inte inspekterat det nogrannare ännu. men han är pigg och rapp för övrigt så därför har jag inte kollat upp saken.
