Saab 95 Aero rycker vid jämn/lätt gas

Ozkar · **Postat:** 2011-07-31, 21:12

Tjabba!
Jag har nyligen köpt mig en första bil och det är en 95 aero sedan från 02. Den har rullat 14k mil och servad enligt boken.
När jag kör motorväg så händer det att bilen rycker till ibland. Jag tror att det är när jag försiktigt ökar farten. Turbo mätaren faller då tillbaka för att sen komma tillbaka igen (som om jag hastigt skulle släppa på gasen och sen lika hastigt gå på igen.) jag har inte märkte i någon annan växel, men jag har inte labborerat så mycket ännu.
Möjligtvis att det kan komma när jag håller jämn gas också.
Det är inte hela tiden men lite till och från vid motorvägskörning. Jag tror att det är vid lägg belastning när mätare går mellan vit och gult.

Har läst lite om liknande problem. Folk får till svar att de ska kolla alla slangar eller vevaxelgivaren etc. Eftersom det är min första bil och jag inte gått fordonteknisklinje på gymnasiet så är jag relativt färsk va det gäller motorer, men jag tycker det är kul att pilla lite . Någon som har eller kan tänka sig att göra en bild där slangar är utmärkta? Jag hittar ungefär en när jag letar själv
Vevaxelgivaren tror jag inte på eftersom de även yttrar sig genom att bilen är svårstartad eller inte startar alls efter lite körning. Den startar alltid oavsett.

Update: skjutsade precis min Gammla mormor 10mil motorväg och var väldigt sparsam med bensinen. Höll 110-120 utan att få ett enda ryck.

Jag kom på att strax efter jag upptäckte det för första gången så varnade SIDen för att det var lågt kylvatten, så jag fyllde på och efter det så har den inte varnat någonting. Händer det då och då att man får fylla på? Eller kan det vara något läckage någonstanns? :/
Jag filmade när jag var ute och körde, men lyckades inte beskära filmen. Spola fram till 1:30. Från 1:40 så håller jag jämn gas och det syns tydligt hur mätaren och bilen rycker.
‪Ryckig turbo‬‏ - YouTube

Blev ganska mycket text men hoppas att någon kunnig tar sig tid att läsa

Tack på förhand!
Oskar

Maxizor · **Postat:** 2011-07-31, 21:32

Kollat alla vacuumslangar? Tändkasseten?

Ozkar · **Postat:** 2011-07-31, 21:42

Tack för svaret
Någon som har lust att markera ut "alla vakumslangar" på en bild? :P
Tändkasseten har slagit mig också. Men varför just vid de tillfällena jag beskriver? Borde de inte yttra sig oftare eller på något annat sätt också? Det går som som den ska när jag ger full gas. Brukar tändkassetten ge några felkoder? Ingen CE lampa har tänds

snok · **Postat:** 2011-07-31, 21:46

Skulle kunna vara backventilerna som spökar. Google på saab 9-5 backventil (saab turbo club är ett bra forum) så borde du hitta lite matnyttig info hur du kollar dom. Leta på magnetventilen (MV) och ryck loss "R" slangen (den översta) och kör. Funkar bilen bra då så är backventilerna dåliga.

Är stiften bra och av saab rekommenderad sort? Dom är kinkiga på stift och även tändkassett.

Har du läst ut om du har några felkoder?

http://forum.saabturboclub.com/viewt...hp?f=3&t=94149

Går bilen bra i övrigt? Den vekar inte sakna nån ponny under huven?

Ozkar · **Postat:** 2011-07-31, 21:57

Citat:

Ursprungligen postat av snok

Skulle kunna vara backventilerna som spökar. Google på saab 9-5 backventil (saab turbo club är ett bra forum) så borde du hitta lite matnyttig info hur du kollar dom. Leta på magnetventilen och ryck loss "R" slangen och kör. Funkar bilen bra då så är backventilerna dåliga.

Är stiften bra och av saab rekommenderad sort? Dom är kinkiga på stift och även tändkassett.

Har du läst ut om du har några felkoder?

forum.saabturboclub.com • Visa tråd - Äntligen, felet fixad! bilen har aldrig gått så bra som nu!!

Går bilen bra i övrigt? Den vekar inte sakna nån ponny under huven?

Postade samma tråd på stcs utan framgång :P. Har hittat ett antal trådar där med liknande problem men sällan en lösning postas. Är det någon risk att köra utan "R" slangen? Det är inte alltid det rycker så skulle nog behöva testa ett lite tag med den borta. Jag är andra ägaren och den innan lejde bort allting till auk verkstad så tippar på att stiften är rätt. Har dock inte kollat konditionen på dom. Jag tror att alla ponnys är under huven :P Inte kört så mycket bilar att jämföra med, men tycker den går bra. Detta problem var inte när jag köpte den och inte märkt någon effekt förlust sen dess.

Edit: Kan det ha något med temperaturen att göra? Läste i någon tråd att det kan vara temperaturrelaterat och därför bör någon tempgivare bytas. De gånger jag märkt det så har det varit 25+ grader och solsken. Fast å andra sidan så har det varit ganska varmt andra gånger när det inte visat sig heller.
Efter att ha läst ett antal andra trådar så tycker jag inte att mina problem riktigt stämmer överense med backventil eller tändkassett. Men kan ju vara att jag fått en light version utav dem :/. Jobbigt när man är fattig student och inte vill punga ut för mycket på tänkbara men ej säkra felkällor.

Kan den ge felkoder utan att CE lampan tänds?

SaabJohan · **Postat:** 2011-08-01, 00:41

Problem med backventiler brukar utmärka sig genom lågt laddtryck vid fullgas.

När det gäller mer ryckande så är vevaxelgivare, tändstift och tändkassett möjliga orsaker man bör kolla upp. Även luftmassmätare och gasspjäll kan orsaka problem.

När det gäller vakuumslangar så ta bort plastkåpan från insuget så hittar du dem. Jag rekommenderar att du byter alla då de brukar bli lite torra och spruckna med tiden, det är dessutom ingen större kostnad.

Du kan också kolla att alla slangar från luftmassmäteren, via turbo, intercooler till insuget sitter ok och verkar tätt.

När det gäller temperaturgivare så har bilen en egen felkontroll av dessa som brukar kunna upptäcka fel.

Ozkar · **Postat:** 2011-08-01, 08:57

Är det alla vakumslangar man kommer åt när man lyfter på kåpan? Går det att leta efter läckor mha startgas? Finns det något slangkit, eller blir de till att leta efter rätt dimensioner hos bygghandlarn?
Ska testa att byta tändstift också. Men ifall det är tändstiften varför är det just vid lätt fartökning i högre hastigheter den hackar då? Och tillsist vilka tändstift ska ja testa med? Har läst att det är platina som gäller men också att folk fått problem utav dem och föredrar billigare varianter.

Mvh Oskar

SaabJohan · **Postat:** 2011-08-01, 14:23

När det gäller slang så kan du köpa några meter 6 mm silikonslang och kapa i lämpliga längder med de gamla slangarna som måttstock.

När det gäller tändstift så är det NGK PFR6H-10 som B235R ska ha, dvs platinastift.

Kan du få låna en tändkassett och testa så kan det ju dock vara bra att börja där innan man börjar handla grejor.

Ozkar · **Postat:** 2011-08-02, 12:24

Jag tog en titt på slangarna idag och för ett otränat öga såg det ganska bra ut.
Men funderar över två saker. Här kommer först en bild som jag snott ifrån någon på forumet så ni kan hänga med.
Geting.se - Vev_vent_1.jpg :
Den slangen som har som en röd ring i anslutningen kan jag skjuta fram och tillbaka några mm. Är detta normalt? Det gäller bägge ändarna så tror att det kanske ska vara så?
Det andra är att den slangen som går in precis mellan S:et och A;et i SAAB (se bild, menar såklart under/framför och inte mellan) krävdes inte allt för mycket kraft för att lossa så jag fick ett hål in i vad det nu är för någonting. Runtom den anslutningen så såg det ut som det varit olja. Det var inte rinnigt eller kletigt men det såg fett ut. Ungefär som om den svettats lite olja genom järnet.
Vad fyller den slangen för funktion?

Går det att felsöka slangarna mha stargas?

Och en helt annan fråga:
Jag har förståt att det är livsfarligt att ha en äldre t7a inne i stan (jag bor hyffsat centralt i Stockholm) pga oilsludge. Jag har läst att man ska se till att köra så att oljan blir genom varm och undvika kortare sträckor. Vad är en kortare sträcka? Räcker det med att temp mätaren når mitten?

Tack på förhand!
Mvh Oskar

MatSo · **Postat:** 2011-08-02, 13:21

Jag skulle som redan sagts börjat med tändstift och tändkassett, för det är rätt enkelt att eliminera som felkälla. Dina symptom är dock exakt lika som på farsans 01 Aero och där är det gasspjället som spökar. Det verkar som att kraften pulserar fram, som om du trycker lite lite på gaspedalen med jämna mellanrum.

snok · **Postat:** 2011-08-02, 14:57

Det är helt normalt att dom kan röra sig i anslutningen som du nämner.

SaabJohan · **Postat:** 2011-08-02, 21:15

Citat:

Ursprungligen postat av Ozkar

Jag tog en titt på slangarna idag och för ett otränat öga såg det ganska bra ut.
Men funderar över två saker. Här kommer först en bild som jag snott ifrån någon på forumet så ni kan hänga med.
Geting.se - Vev_vent_1.jpg :
Den slangen som har som en röd ring i anslutningen kan jag skjuta fram och tillbaka några mm. Är detta normalt? Det gäller bägge ändarna så tror att det kanske ska vara så?
Det andra är att den slangen som går in precis mellan S:et och A;et i SAAB (se bild, menar såklart under/framför och inte mellan) krävdes inte allt för mycket kraft för att lossa så jag fick ett hål in i vad det nu är för någonting. Runtom den anslutningen så såg det ut som det varit olja. Det var inte rinnigt eller kletigt men det såg fett ut. Ungefär som om den svettats lite olja genom järnet.
Vad fyller den slangen för funktion?

Går det att felsöka slangarna mha stargas?

Och en helt annan fråga:
Jag har förståt att det är livsfarligt att ha en äldre t7a inne i stan (jag bor hyffsat centralt i Stockholm) pga oilsludge. Jag har läst att man ska se till att köra så att oljan blir genom varm och undvika kortare sträckor. Vad är en kortare sträcka? Räcker det med att temp mätaren når mitten?

Tack på förhand!
Mvh Oskar

De armerade slangarna till vevhusventilationen kan du låta vara. Vakuumslangarna är inget att lägga tid på att felsöka, utan det är bara att byta slangarna istället.

Använd GM-LL-A-025 klassad olja. Byt oljan oftare om du kör mycket korta sträckor (typ 1000 mils intervaller) och använd motorvärmare när det är kallt om du har möjlighet.

Bilen bör förses med senaste uppgraderingen för vevhusventilationen om den inte redan har det, som på bilden ovan.

Ozkar · **Postat:** 2011-08-02, 21:21

Citat:

Ursprungligen postat av SaabJohan

De armerade slangarna till vevhusventilationen kan du låta vara. Vakuumslangarna är inget att lägga tid på att felsöka, utan det är bara att byta slangarna istället.

Använd GM-LL-A-025 klassad olja. Byt oljan oftare om du kör mycket korta sträckor (typ 1000 mils intervaller) och använd motorvärmare när det är kallt om du har möjlighet.

Bilen bör förses med senaste uppgraderingen för vevhusventilationen om den inte redan har det, som på bilden ovan.

Tack.
Jag ska byta vevhusventen, men tror jag låter verkstad göra de eftersom
Jag inte har tillgång till lyft.
Men, vad är kortare sträckor? :p räcker 1-2mil för att få upp tempen?
Mvh

Dave79 · **Postat:** 2012-02-09, 10:08

Hur har det gått?
Har du löst problemet med att bilen rycker när den är varm?
Har samma problem...
Jag bytte vevaxelgivaren och felet försvann i ca 4 veckor, men nu är det tillbaka =(

Ozkar · **Postat:** 2012-02-09, 10:46

Citat:

Ursprungligen postat av Dave79

Hur har det gått?
Har du löst problemet med att bilen rycker när den är varm?
Har samma problem...
Jag bytte vevaxelgivaren och felet försvann i ca 4 veckor, men nu är det tillbaka =(

Hej, jag har inte märkt någon ryckningar sen i sommras.
Vet faktiskt inte vad det var, men jag körde med en sån där flaska bränslesystemsrenare i en tank.
Men märkte ryck även efter det. Hade den inne på årliga service.
Eftersom det inte var så att den röck hela tiden så är de svårt att veta vad som orsakat det.
Senast jag kände de var efter ett motorvägarsrace i 200+ så kände jag några ryck när jag gått ner till vanlig fart igen. Kanske har med tempen att göra?
Kommer de tillbaka någon varm sommardag så testar jag nog byta vevaxelgivaren också.
Hoppas du kommer fram till någon lösning.

Har du kollat över vakumslang?