Vad tror ni om denna fläktstyrnings-setup?

doktorn · **Postat:** 2007-05-28, 17:27

Hej,

Skulle vilja ha lite feedback på mina tankar om nya kylfläktar i min Nissan 200sx S14a. Original har en en viskokopplad fläkt direkt på veven samt en elektrisk fläkt som jag inte tror ensam orkar kyla motorn tillräckligt (även om jag vet att vissa kör med endast denna inkopplad)

Nåväl. Jag hittade jag en intressant sida: http://home.satx.rr.com/nissanweb/RadTest/RadTest.htm

Här kan man se att fläkten till Nissan Altima är en duktig flåsare. Och anledningen til att de testat just den är att den passar i sort sett rakt i fästena på original kylare(vad jag kunnat läsa ut av andra forum) i Nissan 200SX. Så en sådan har jag budat hem på eBay. Förvisso en eftermarknadsvariant, men vi får hoppas att den håller måttet. Den som lever får se ;-)
Såhär ser den ut iallafall:

Fläktarna i Altiman är så vitt jag förstår tvåstegs, där 12V över båda ingångarna samtidigt ger den högre hasstigheten. Precis som elfläkten original i S14.

Funderingen jag haft är då hur man skall styra det hela så optimalt som möjligt, och utnyttja detta med att de kan drivas i olika steg. Eftersom det är två fläktar och vardera kan köras i två hastigheter får man ju fem olika lägen:
* Helt av
* Låg (låg+av)
* Mellan (låg+låg)
* Hög (låg+hög)
* Jättehög (hög+hög)

Min fundering just nu är att koppla in den högra fläkten på originalkontakten och därmed få originalbeteende på den, vilket är:
* Av under 95 grader, om AC avstängd
* Låg under 100 grader om AC påslagen
* Låg vid 95 grader
* Hög vid 100 grader

Den vänstra fläkten tänkte jag styra med termokontakter. Just nu har jag ingen bättre ide än att gänga två hål i botten av kylaren och sätta dem intill varandra där nere. Den ena kontakten skall slå till vid ett lägre värde (typ 88 grader) och den andra något högre (typ 92 grader). Dessa kopplas sedan till varsin ingång på fläkten (givetvis med relä emellan). Då uppnås följade tre hastigheter:
* Av under 88 grader
* Låg mellan 88 och 92 grader
* Hög över 92 grader

Kombinationen av fläktarna blir då: (om AC=avstängd)
* 0-88 grader: Av
* 88-92 grader: Låg (Av+Låg)
* 92-95 grader: Mellan (Låg+Låg)
* 95-100 grader: Hög (Låg+Hög)
* Över 100 grader: Jättehög (Hög+Hög)

Nu finns det ju ett uppenbart fel i exemplet ovan, och det är ju att fläktarna har helt olika ställen att mäta vattentempen på. Originaltempgivaren sitter ju i den interna kylslingan (strax under trottelhuset) och min tempgivning sitter i botten på kylaren. Så modellen är inte helt tillämpbar på exakta grader. Men jag tror den kan fungera bra ändå. Hur "dags" den vänstra fläkten greppar in beror ju på hur man väljer termokontakterna.

En variant är ju att använda termokontakter med dubbla lägen. TheRealPinto hade postat på FMCS forumet om tips på sådana:
* Saab 9000 (typ 2.0i 1986-90), 92-87gr + 105-100gr
* Pega 205, 309 (alla 1991-93), 92-87gr + 97-92gr
* VW Transporter (typ 1.9TD 1992-94, 2.5i 1990-), 87-77gr, 92-82 gr

Men det kanske är bättre att köra på två separata givare om man vill mix&matcha tills man hittar en bra kombination?

Ytterligare en variant är ju att inte separera styrningen av fläktarna. Dvs, båda två snurrar alltid med samma hatighet. Det skulle kan kunna åstadkomma genom att parallellkoppla respektive fläkts låg/hög-ingångar och styra reläerna med den ström som styr originalfläkten. Men då startar inte fläktarna förrän vid 95 (i motorn).

Kommentera gärna setupen :-) Och tips om vad jag kan välja för termokontakter (samt vart jag köper!) emottages också tacksamt! :-)

froborg · **Postat:** 2007-05-28, 17:41

jag skulle köra med att minst en gick igång så fort man starta bilen. sen ha du ett steg då fläkten gå in när temperaturen är mellan 80 och 90 grader eller när den är i sin vanliga arbets temperatur och sen nästa o sista när båda fläktarna går in i hög fart är när du börja komma lite väl nära max temperaturen.

Steg 0 = Låg / av
Steg 1 = Låg / Låg
Steg 2 = Hög / Hög
för ju mer finesser man ha, ju mer kan krångla :P

doktorn · **Postat:** 2007-05-28, 17:59

Vad är poängen att kyla en kall kylare då? Innan termostaten öppnat är ju kylaren kall. Likväl finns det väl ingen riktig poäng i att kyla kylaren för mycket. Kylaren i sig har ju ett jobb att göra, vilket normalt sköts av fartvind. När vattnet som tas ut kylaren är för varmt innebär ju det att fartvinten inte ger tillräcklig kylning, och man måste komplettera med fläkt.

Appropå krångel så har ju min föreslagna lösning egentligen två separata fläktar. Strular styrningen av den ena fläkten finns den andra kvar och vice versa.

froborg · **Postat:** 2007-05-28, 18:08

ja tycker att man inte ska krångla till det för mycke så du kan använda orginal termokontakt för att styra steg 1 och 2 o sen har du steg 0 som ständigt i gång så när du kör normal så kanske steg 1 och 2 aldrig gå ingång.

doktorn · **Postat:** 2007-06-01, 16:34

Jag kommer nog göra ett försök på den variant jag funderat ut iallafall, så får vi se. Har titta på denna termokontakt från Peugeot, som jag inte riktigt vet hur jag ska tolka datan på:

Produkt: Termokontakt kylarfläkt
Orginal nummer: [95 638 684]
ArtikelNr: [XEFS86]
Beskrivning:
Fordonsutrustning för fordon utan AC , från årsmodell 10.1990 , Gängmått M22x1,5
Polantal 3
Temperaturområde [°C] 92-87
Temperaturområde [°C] 97-92
Färg frontring ljusblå
Färg blå

Den har 3 poler och 2 lägen. Men betyder 92-87 grader att den slår till vid 92 grader och av igen vid 87. Eller betyder det att den är på inom intervallet 87-92 grader och av om man ligger över eller under det värdet? Det senare borde ju i så fall innebära att om vattentempen är över 97 grader så slås fläktkylningen av helt och det verkar ju inte så genomtänkt...