Testa generator

Zerous · **Postat:** 2004-06-26, 06:13

LÅter enkelt, men hur gör man om man vill testa generator. Jag ska byta batteri och vill kolla generatorn också.

Är det bara att koppla på Fluke och kolla spänningen när man gasar upp till 2000 varv/min eller? Vilka värden är bra, nåt annat man kan titta på? Kol?

**Postat:** 2004-06-26, 10:39

om man seriöst ska testa en generator så han man en belastare man kopplar på bilen
då ser man volt / amp belastad/obelastad

760 · **Postat:** 2010-03-11, 11:59

Behöver hjälp med samma sak.

Något enkelt sätt att kolla hur mycket Generatorn laddar?
Måste man ha en special mätare?

dr slägga · **Postat:** 2010-03-11, 12:05

Tångamperemeter och något att belasta med.

finns speciella belastningprovare. du ser spänning, ström och kan manuellt belasta generatorn.

kimtheking007 · **Postat:** 2010-03-11, 18:09

Vad är det för fel med att använda en vanlig multimeter och mäta på strömpolen på generatorn?
Det är ju så simpelt det kan bli!

Nennamralop · **Postat:** 2010-03-11, 19:39

Jo, visst är det den enklaste metoden att använda. Fast om man inte har så stor koll på hur mycket ström vissa saker drar så kanske man har en massa strömförbrukare igång och får en dålig laddspänning vid mätningen. Följden kanske blir att man tror att generatorn laddar dåligt, när det i själva verket beror på överbelastning.

Har man en tångamperemätare så är det lättare att slå igång "lagom" mycket belastning i förhållande till generatorns märkström. :)

Kjellson · **Postat:** 2010-03-12, 01:41

En bra multimeter(Fluke) är allt som behövs, att mäta ström med likströmstång
är inte tillförlitligt, jag har provat flera.

För att få ett fulladdat batteri måste spänning komma upp till 14,4 V på batteriet, INTE på
generatorpolerna.

En kall generator ger ofta några 1/10 Volt mer spänning än en varm , detta för att ge batteriet en bra laddspänning och kraft till övrig förbrukning en kall vinterdag, elbakruta, sätesvärme m.m.

Öppna huven, låt motorn gå, låt dom "normala" belastningarna vara på, helljus, värmefläkt,
elbakruta m.m.

Spänningsmät på batteriet samtidigt som du ger lite varv på motorn, ligger spänningen konstant under 14,0 V bör man misstänka generatorn.

Lite och tänka på:

Spänningsregulatorn sitter på generatorn, det betyder att spänningen normalt ligger
på 14,2 - 14,4 V på generatorns D+, INTE på batteriet och bilens övriga elsystem.

Som ovan nämnt ger generatorn mer spänning kall för att sedan sjunka när den kommit
upp i temp.
Den fördelen ger en nackdel varma sommardagar, kupéfläkt på max, eldriven motorfläkt på max för och ge luftföde genom kondensor, det ihop med kökörning ger en enorm belastning på elsystemet, värre än vinterdag.

Vikten av riktiga kablar och kontakter fick jag lära mig efter felsökning på min 9000.

Laddning Saab 9000

Kjelle

dr slägga · **Postat:** 2010-03-12, 10:39

Citat:

Ursprungligen postat av Kjellson

En bra multimeter(Fluke) är allt som behövs, att mäta ström med likströmstång
är inte tillförlitligt, jag har provat flera.

För att få ett fulladdat batteri måste spänning komma upp till 14,4 V på batteriet, INTE på
generatorpolerna.

En kall generator ger ofta några 1/10 Volt mer spänning än en varm , detta för att ge batteriet en bra laddspänning och kraft till övrig förbrukning en kall vinterdag, elbakruta, sätesvärme m.m.

Öppna huven, låt motorn gå, låt dom "normala" belastningarna vara på, helljus, värmefläkt,
elbakruta m.m.

Spänningsmät på batteriet samtidigt som du ger lite varv på motorn, ligger spänningen konstant under 14,0 V bör man misstänka generatorn.

Lite och tänka på:

Spänningsregulatorn sitter på generatorn, det betyder att spänningen normalt ligger
på 14,2 - 14,4 V på generatorns D+, INTE på batteriet och bilens övriga elsystem.

Som ovan nämnt ger generatorn mer spänning kall för att sedan sjunka när den kommit
upp i temp.
Den fördelen ger en nackdel varma sommardagar, kupéfläkt på max, eldriven motorfläkt på max för och ge luftföde genom kondensor, det ihop med kökörning ger en enorm belastning på elsystemet, värre än vinterdag.

Vikten av riktiga kablar och kontakter fick jag lära mig efter felsökning på min 9000.

Laddning Saab 9000

Kjelle

Men du har ingen aning om hur mkt ström generatorn lämnar? Maxtest är alltid av intresse tycker jag

Jag har kollat strömtången mot galvanometer och tycker att det stämmer bra.

Man kör dessutom inte fläkt för kondensor på full flås. Man taktstyr fläkten efter hur mkt man behöver kyla av.

Jag har tidigare här på forumet skrivit hur man skall göra en korrekt felsökning av spänningsfall. Och då kan man ringa in exakt vart spänningsfallet ligger.

Jag vet inte om jag känner till att de ger högre spänning kalla. Men däremot kan de lämna mer ström kalla. Men det beror på termiska effekter i generatorn.

Kjellson · **Postat:** 2010-03-12, 15:38

Jag tror trådskaparen vill veta ett enkelt sätt att mäta laddningen i sin bil, håller
den spänningen vid dom vanligaste belastningarna som jag nämnde i tråden
så är den garanterat OK.

Skall en riktig test utföras får generatorn plockas ur bilen och köras i bänk.

Vill man montera bautastereo eller extraljus kanske en maxströmmätning kan vara intressant.

Elmotorfläkten på min 9000 drar först luften genom kondensorn sedan genom kylaren
och DEN fläkten drar ström och den har bara en effekt =fullt, likaså kupéfläkten som måste jobba hårt för och omsätta luften i kupén, spänningen kan då ligga på 13,6 - 13,8 V.

dr slägga:
Varför sitter det voltmeter och inte ampéremeter originalmonterat i bilar ? hum ?

Kjelle

dr slägga · **Postat:** 2010-03-12, 18:47

Citat:

Ursprungligen postat av Kjellson

Jag tror trådskaparen vill veta ett enkelt sätt att mäta laddningen i sin bil, håller
den spänningen vid dom vanligaste belastningarna som jag nämnde i tråden
så är den garanterat OK.

Skall en riktig test utföras får generatorn plockas ur bilen och köras i bänk.

Vill man montera bautastereo eller extraljus kanske en maxströmmätning kan vara intressant.

Elmotorfläkten på min 9000 drar först luften genom kondensorn sedan genom kylaren
och DEN fläkten drar ström och den har bara en effekt =fullt, likaså kupéfläkten som måste jobba hårt för och omsätta luften i kupén, spänningen kan då ligga på 13,6 - 13,8 V.

dr slägga:
Varför sitter det voltmeter och inte amperemeter originalmonterat i bilar ? hum ?

Kjelle

Ditt test kan inte garantera att generatorn är ok.
Maxströmsmätning är till för att se att funktionen är ok. Lämnar det under specifikationen kan inte funktionen garanteras.

Vad skiljer det att köra den i bänk mot att testköra den i bil?

Du pratar om gamla bilar. Ny bilar är mer sofistikerade med mjukvara som anpassa för rådande förhållanden.

Jag tror det sitter voltmeter av enkelhetsskäl/kostnadsskäl. Men för diagnostisering krävs båda.