Felsökningens lilla ABC/Grunderna i normal service
I dessa tider av dumpventilshysteri och Hx50-prat glöms ofta de små, men ack så viktiga detaljerna bort. Den senaste tiden har vi kunnat iaktta att en mängd olika trådar som egentligen beskriver samma problem har författats. Ofta handlar det om bilar som nästan startar, som hackar, går dåligt, måste köras en evighet på startmotorn innan de startar och som knappt har någon tomgång. Skall man då investera i en dumpventil av monstruösa mått för att få bilen att gå bra? Eller kanske montera ett grönt och fint sporluftfilter? Nja. :)
Det jag nu kommer att skriva vet de allra flesta, därför väntar jag mig inget större gensvar på tråden, men det tål att upprepas:
De flesta problem som uppstår kring en bilmotor är av enkel karaktär. Bilar har nu funnits i ett antal år och under tiden har utveckligen gått framåt! En normal, genomsnittlig bilmotor är faktiskt en ganska bra och stabil sak! Men motorn har en del slitsaker som måste bytas ut med jämna mellanrum för att grejorna skall lira. Byter man inte ut dem, utan istället lägger pengarna man skulle ha köpt tändstift för på ett så kallat sportluftfilter, då går bilen oftast inte särskilt mycket bättre, hur mycket man än står i för att avskärma sitt fina, gröna luftfilter.
Nog om detta! Vad har vi då för problem? Vi kan ta min bil som exempel! En Audi 90 2,2 -86, en ganska normal, halvgammal bil. När jag köpte den (håll i er)
knackade motorn som en telegrafist
drog olja
behövde 20 sekunder med startmotorn för att starta
drog misstänkt mycket bensin
hade en fantastiskt spännande tomgång (läs: instabil)
kändes misstänkt klen
startade när den var varm, men motvilligt ibland
rök otrevligt
stannade när den behagade
glödtände som om jag hade haft en turbotimer
formligen åt säkringar.
Ni är med va? Den gick alltså inte särskilt bra. Nu kändes det ganska rätt i alla fall, på något vis, så jag köpte den - och istället för att köpa ett fint, grönt sportluftfilter, köpte jag vad man kan kalla ett BUK (Basic Upgrade Kit ;).
Nu kommer det spännande! Jag bytte
olja
oljefilter
tändstift (OBS - rätt stift, inte gubben-i-lådan-stift)
fördelarlock
rotor
luftfilter
Jag köpte även en flaska STP spridarrengöring och hällde i rekommenderad dos och jag kollade även alla säkringar och satte i rätt där det satt fel. Dessutom upptäckte jag att kontakten till pluspolen på batteriet var sprucken och gav dålig kontakt. Därför stannade bilen när det glappade där. Även denna byttes ut. Dock behövde jag inte byta tändkablaget, vilket annars också är att rekommendera. Detta är dock ingen stor kostnad, kanske 60:-/kabeln på Mekonomen.
Jag hade alltså alla vanliga fel på en och samma gång på en och samma bil. Efter att ha bytt allt detta (oljan var tjock som sirap och svart som kaffe) slutade motorn att knacka, den drar normalt med bensin, startar så fort man vrider om nyckeln, rycker inte vare sig den är kall eller varm, drar knappt någon olja, bluddar inte, glödtänder inte, stannar endast när man själv vill - och stannar då direkt, har slutat äta säkringar, ryker och osar inte utan går som en frisk motor skall göra!
Att byta allt detta på min bil tog maximalt en timme, kostade ungefär 700:- och var värt varenda krona. Det garanterar att bilen gör som jag vill! Vad jag menar är att man måste börja i rätt ända. Om bilen går dåligt, skall man inte direkt börja tänka på avancerade åtgärder, utan fundera istället: "När bytte jag fördelarlock, rotor och stift senast?" Om man kommer på att det var samma år som Warzawapakten bildades, bör man prova att byta tänddetaljer innan man pluggar diverse slangar i närheten av sin wastegate, fastän man har hört att bilen skall gå bra mycket bättre om nämnda slangar plötsligt får följa ett annat funktionsmönster. Bara ett exempel.
Normal service gör underverk! Ett BUK är de billigaste hästkrafter Du någonsin kommer att köpa - tro mig!
Nej, nu blev jag väldigt sugen på ett fint, grönt sportluftfilter. Man kanske skulle investera i ett sådant i alla fall...
__________________ error404: Traction not found
click here for estimated damage and cost of repair
Eftersom du har skrivit här så fint och föklarat, så tror jag inte det skulle skada att fråga vad ett fördelarlock och rotor är för nåt och hur man byter det.. för dom som mig som inte kan så mycket..
Originally posted by Playpold Eftersom du har skrivit här så fint och föklarat, så tror jag inte det skulle skada att fråga vad ett fördelarlock och rotor är för nåt och hur man byter det.. för dom som mig som inte kan så mycket..
Fördelaren, precis som namnet föranleder, fördelar tändningen till cylindrarna. Rotorn, vilket man också kan uttyda av namnet, roterar och "portionerar" ut tändsignalerna till tändkablarna genom fördelarlocket. På grund av rotorns enorma rotation blir fördelarlocket och rotorn slitdelar att byta vid normal service.
Fördelarlocket brukar ha en trevlig orange färg, såvida det inte sitter en kåpa över det. Om du följer tändkablarna tillbaka från tändstiften hittar du det. :)
Så ser det ut. Du byter det genom att ta loss tändkablarna en och en från det gamla fördelarlocket och sätta dem på exakt samma ställe på det nya. Detta för att undvika att kasta om tändföljden. Locket sitter ofta skruvat, alternativt med clips. Under locket sitter rotorn. Denna är antingen bara tyckt på plats på en axel, eller skruvad i denna.
Jämför insidan av ett slitet fördelarlock med ett nytt - då ser Du direkt varför bilen går mycket bättre med ett nytt! :)
__________________ error404: Traction not found
click here for estimated damage and cost of repair
Någonting som är värt att ägna en del uppmärksamhet på om en bil går dåligt är vaccuum slangar och andra läckagerisker i insugssystemet. Även en liten läcka kan göra en i övrigt frisk bil helt obrukbar.
Jag är lite lat så jag lämnar min bil till Din Bil varje år för service. Men den går bra ändå, fastän jag har sportluftfilter och dumpventil (ja, återcirkulerande). :)
det första jag gör varje gång jag köper en bil är att byta: olja, oljefilter, luftfilter, rotor o fördelare (beroende på skick), kollar tändkablar (rycker och sliter i dem), kollar tändstiften, oljan i vxl-låda, kollar säkringarna (så de sitter rätt o är hela), kollar remmarna i motorn.... basic grejor... som "don baron" skrev, bättre att investera i nya tändstift än ett sprotluftfilter!
För att öka nivån ännu ett snäpp är det inte fel att:
* Justera in ventilerna - Då dessa är otroligt viktiga för motorns effekt, bränslesnålhet och miljön. (Kräver få förkunskaper)
* Justera tändingen - Viktiga som ovan. Kräver liknande förkunskaper, men något "mer avancerade vertyg"...
* Och sist men inte minst, justering av förgasare - Finns lite olika nivåer på detta. Rengöring och kontroll av packningar. Vid flera förgare är synkningen mellan förgasarna otroligt viktig, och ses enklast visuellt vid tomgång + en titt vid några hundra varv så att spjället har börjat att öppnas. Sen även injustering av munstycket, men då behövs "specialanpassade" pressverktyg plus en CO-mätare...
DRC: Värdet av att allt är inställt som det skall vara kan inte överskattas! Att justera in allting rätt är de billigaste hästkrafter man någonsin kan köpa sig! :)
__________________ error404: Traction not found
click here for estimated damage and cost of repair
Jodå, byta rotor och fördelarlock kan man ju göra på många bilar som kom innan 1990-talet.
Många biltillverkare slutade med rotor under 90-talet. (Kanske tidigare hos vissa?)
Playpold som enligt sin info kör s40 T4 har inte fördelare och rotor på sin motor. Inte konstigt
att han/hon inte vet vad det är.
Dagens ungdomar har kanske inte koll på vad förgasare är heller.
Dock är det ju fortfarande viktigt att sköta om sin bil, om man att det ska funka.
Man måste ge kärlek för att få kärlek.
Originally posted by Sketfull Jodå, byta rotor och fördelarlock kan man ju göra på många bilar som kom innan 1990-talet.
Många biltillverkare slutade med rotor under 90-talet. (Kanske tidigare hos vissa?)
Playpold som enligt sin info kör s40 T4 har inte fördelare och rotor på sin motor. Inte konstigt
att han/hon inte vet vad det är.
Dagens ungdomar har kanske inte koll på vad förgasare är heller.
Dock är det ju fortfarande viktigt att sköta om sin bil, om man att det ska funka.
Man måste ge kärlek för att få kärlek.
Där har du onekligen en poäng. Det var för övrigt väldigt fint skrivet av dig! ;)
En S40 T4 har väl rimligtvis fyra separata spolar - en ännu effektivare och driftsäkrare konstruktion!
En liten historia, apropå: Farsans Volvo 965 slutade att gå på treans cylinder. Jag trodde att det bara var en tändkabel som hade gett upp, men jag upptäckte snart att bilen har en spole per stift (och den motorkonstruktionen är inte direkt ny). Det visade sig att det var ett slutsteg till tändningen som hade gått sönder. Volvos ingenjörer hade dock tänkt till! När ett slutsteg går sönder på normalbilen stannar den, men Volvo har två slutsteg - ett till ettans, treans och femmans cylinder och ett till tvåans, fyrans och sexans. Så enkelt, men så smart.
__________________ error404: Traction not found
click here for estimated damage and cost of repair
bra grejjor o göra det där... har själv en bil som har gått som skit, luktat elfel mm... har inte bytt allt, men iaf fått i ett nytt batteri, bytt olja (fyllt på, var nästan tomt) o bytt luftfilter... tanken är att jag ska byta oljefilter o tändstift inom kort... iaf går bilen helt ok nu, men det beror mest på att jag tankar 98 istället för 95. Har bara tankat 95 en gång (sista), bilen var helt omöjlig att köra... ojämn tomgång, dog vid gaspådrag etc... men nu verkar det löst efter ha tankat i 98 o gjort lite småfix... *hoppas hoppas*
