Får skylla på att jag satt och tänkte på något helt annat - som en bensinmotor *skäms* Det ska såklart vara att man sänker vridmomentet genom att minska insprutningen av diesel. Ska vara mera noggrann nästa gång och inte låta tangenterna löpa innan hjärna är inkopplad.
Det är iofs ett effektivt sätt att justera tändningen genom att ta bort soppa. Undrade mest om det var någon fiffig ny teknik som användes..
Nä men seriöst. Det är ungefär så jag känner när jag läser om denna best. Helt sjukt vad dom verkar trevliga att köra - speciellt för oss som har diesel i blodet så att säga!
Jag hänger på! ;) Skulle behöva en sån där bil jag med :D
Kan hålla med dig i viss mån men den är mäktig :) Skulle jag välja SUv och slapp betala själv blev det den här!
Man provade att sänka ner maskinen i Audis R8 men hade problem med fästet för däcken, den visade sig vara FÖR stark FÖR långt ner i registret för att bli riktigt snabb på ex Nürburgring där den bla testades. Lite halvnervös kan man tänka!
Kan hålla med dig i viss mån men den är mäktig :) Skulle jag välja SUv och slapp betala själv blev det den här!
Man provade att sänka ner maskinen i Audis R8 men hade problem med fästet för däcken, den visade sig vara FÖR stark FÖR långt ner i registret för att bli riktigt snabb på ex Nürburgring där den bla testades. Lite halvnervös kan man tänka!
Var inte värmen problemet i det nätta chassiet som var problemet?
Turbo V10:an ställde till med värmeproblem, däremot var det väl sagt att b.la R8:ans växellåda inte kunde hantera vridet i dieselvarianten?
Vad jag hört har jag läst i Auto Motor & Sport. Där skrev man att bilen var svårkörd med så mycket kraft i botten och "lite" på toppen. Men det var verkar det som flera olika anledningar. En kanske är om marknaden verkligen är mogen för en dieselsportvagn. Audis TT har ju det småkämpigt med försäljningen ex.
