Världens tuffaste förarskola på Nürburgring

Qvarnis · **Postat:** 2009-07-28, 12:18

Text: Jocke Qvarnström Foto: James Holm www.jamesholm.se

Världens tuffaste förarskola på Nürburgring

Man får vad man betalar för
Scuderia Hanseat är en förarkurs med rötter och kontor i Hamburg.
51 år, så länge har man varje år, en gång på våren och en gång på hösten anordnat förarkurser på världens mest anrika, spännande och svåraste racerbana - Nürburgring.
Men passa på. Redan på hösten brukar vårkursen vara fulltecknad och på våren gäller samma sak för höstkursen.
Det är inte billigt, 1990 euro för den som vill vara med och ratta och ska det med en co-pilot - eller en så kallad beifahrer som det heter på tyska - kostar det ytterligare 360 euro.
Till det kommer resa, boende, uppehälle och inte minst bensinen.
Men är man en vägman med ett stort och starkt intresse för bilar, bankörning inte minst på banornas bana Nürburgring måste man ha provat det här någon gång i livet.
Många kommer tillbaka gång på gång på gång. Över 10 kursbesök och mer därtill är heller inte ovanligt. Man blir biten säger dom.

Längsta och svåraste banan
Nürburgrings nordslinga som sina med sina 20.8 km sammankopplad med Grand Prix och F1 banans 5148 meter ger sammantaget nästan 26 kilometers svindlande körning.
Med en höjdskillnad på 300 meter är det faktiskt så att man måste tryckutjämna öronen i ultrasnabba uppförslöpan Kesselchen, precis som i ett flygplan – eller när du dyker!
17 % stigning efter bron i Adenau gör att du nästan tror du ska köra rakt in i en vägg av asfalt.
För att inte tala om G-krafterna som försöker trycka dig genom stolen i den doserade Karusellkurvan. Karusellen kom förresten till genom att förarna började gena med innerhjulen i ett dike för att vinna tid som till slut blev en velodromkurva just på grund av detta. Halva bilarna i diket, det måste ha varit en syn!
Man la betongblock i kurvan och fick till bilvärldens kanske mest fotade och omtalade sektion – Karusellen.
Slår garanterat alla attraktioner på Gröna Lund eller Liseberg – med råge!

Från morgon till kväll
Dagen börjar klockan 8 på morgonen med samling för de cirka 300 deltagande bilarna från världens alla hörn på Grand Prix banans start och målraka.
Efter uppställning och sedvanlig tysk marschmusik i högtalarna är det dags för samtliga grupper att gruppvis förflytta sig ut på banans olika sektioner i god tysk ordning.
Med bara några meters lucka kör man med rätta spårval ut för att gruppera sig.
Majoriteten av förarna är såklart från Tyskland men de 12 grupperna delas i bästa förmåga in efter olika nationaliteter.
Detta för att ha en huvudcoach i gruppen som talar rätt språk och som kan översätta från de i huvudsak tyska sektionscheferna om så behövs till deltagarna.

Instruktörer från racingen
Alla förare, och co-drivers för de som har med sig sådana kliver ur sina bilar och samlas vid en stor karta över just deras sektion och banavsnitt. Coacherna presenterar spårval, olika saker att tänka på för just det här området och allehanda andra tips och råd.
I ”Svenskgruppen” nummer 11 är det Hans-Erik Andersson som är coach med sin vapendragare Bo Berglund som sidekick.

Hans-Erik har tunga meriter inom racing med Porsche i såväl 24 timmars som runt om i Europa.
Bo är en av förgrundsfigurerna inom Svenska Porscheklubben och ägare till Sveriges kanske finaste original Porsche 993 RS. Bangar aldrig att ta ett snabbt varv men vem det än vara må runt Ringen för extra tips och råd - i full fart så att säga. Hur som, riktigt snabba ringenrävar bägge två.

Hur man tacklar banan
Under tre dagar delar man upp banan i nio sektioner. Varje sektion är från någon till ett par kilometer lång.
I nästan varje kurva eller lurig sektion står det en instruktör. Han – eller i vissa fall någon riktigt snabb och rutinerad hon – ska ge feedback och tips samt ris och ros till dig är tanken för att förbättra ditt spårval.
När kursen är avslutad är tanken att man nu ska ha haft en i detalj genomgången plan för hur Banornas Bana ska tacklas på bästa sätt.
Under lunch och middagspaus är det sedan dags för den fria körningen. I ungefär en timme på vartdera passet får man så tillfälle att praktisera sina nya kunskaper.
Ofta mer tid än vad vare sig förare eller maskin orkar eller klarar av. Ringen tar sitt attribut på både man och maskin såväl fysiskt, psykiskt som materialmässigt.

Hur var det nu igen
Nu börjar det på riktigt! In i bilarna och hjälm på.
Med ungefär 10 sekunders lucka kör vi så partiet instruktörerna tidigare beskrivit och såklart kommer man inte ihåg så värst mycket första vändan ut.
Var är nu det där trädet eller skylten man skulle sikta på över krönet, och den där punkten i asfalten som vänsterhjulet skulle ligga på i utkanten av uppförsbacken?
Alla intryck är totala och hjärnan överbelastad.
Vändning och på vägen tillbaka står det stränga instruktörer och berättar att man kört fel si och så och att man gärna också kan öka på farten en smula.

Rally på Ringen
Faktum är att en av sträckorna i just rally och Tyska mästerskapen ibland har just Nürburgring som en av sträckorna att avverka.
Men man kör åt fel håll, alltså baklänges för att ingen ska premieras att hitta runt banan och därför tjäna tid.
Ultrasnabb som banan är har man även placerat ut koner på de snabbaste partierna för att dra ner på farten.
Rallybilar är oftast växlade för att ha en toppfart strax under 200 blås och den hastigheten går det oftare över än under på denna banornas bana om man har en snabb bil. Och vågar stå på. Modig men inte dumdristig är devisen för den här sporten.

Kan sluta illa
1927 invigdes världens längsta och svåraste racerbana alla kategorier i Eifelbergen Tyskland några mil sydost från Köln.
Hålla tungan rätt i mun är ingen dum ide på det här stället och största respekt anbefalles annars kan det sluta precis hur illa som helst. Och gör det även ibland även bland rutinerade racerförare.
Fråga bara flerfaldige Formel 1 världsmästaren Niki Lauda som 1977 höll på att förlora livet i en blixtsnabb fullfartskurva numera kallad Lauda Links, i den sista Formel 1 tävlingen som kördes på Ringen.
Det var så illa att man till och med gav honom sista smörjelsen på sjukhuset av en tillkallad präst, katolik som han är. Banan ansågs vara för farlig för F1 och man körde inte någon mera F1 på Ringen förrän 1984 och då på den nya GP banan.

Vilka sköna maskiner
Bilbeståndet är förresten helt fantastiskt på kursen. Koenigsegg CCXR med 1018 hästar är en av de flådigare versionerna som står på startplattan. Ferraris, Lamborghinis you name it.
De flesta av sportbilarnas sportbilar finns representerade för att inte tala om Porsche. Uppskattningsvis 60-70 procent av alla anmälda är det just i någon av Stuttgarts stoltheter.
Inte sällan i en GT3 av värre modell. Inte heller sällan inlämnad och uppgraderad hos någon välkänd tuner. Skral kassakista är inte en trång sektor hos många av deltagarna.

Ultrasnabbt och übersvårt
Det går fort, riktigt fort. På ett par tre partier åker man närmare bilens toppfart och när man då plötsligt undrar var vägen tar vägen är det väl investerade pengar att ha lagt dom på en förarkurs som Scuderia Hanseat.
Det är en bana som ingen annan och som mera påminner om en snabb och smal landsväg till karaktären. Avåkningsningszoner finns det i princip inga.
Någon meter gräsplätt följt av ett stenhårt Armcoräcke som du dessutom får betala för om du kör in i det.

Järnkoll anbefalles
Respekt. En god förutsättning även för rutinerade ringenrävar. Fuchsrörhe, Flugplatz, Bergwerk, Karusellen. Namnen är många på de mytomspunna kurvorna, krönen och feldoserade partierna.
Vet man hur man ska angripa banan går det på många ställen att åka fullt även om det svänger när man utnyttjar banbredden och kurbsen på rätt sätt. Men gör det inte om du inte vet och har koll. Järnkoll.

Nytt intresse måhända
Är man bilfreak är det lördag hela veckan lång bara att kolla in alla värstingmaskiner och även ibland specialbyggda one – off specialare som kostat blod, svett, tårar, tid – och säckar med euro i depån. Du kommer inte att tro dina ögon och livet kanske har fått ett nytt intresse på köpet.
Att sätta nya perfekta varv runt Banornas Bana med stort B.

Mera info:
Hemsida: www.scuderia-hanseat.de

Zrat · **Postat:** 2009-07-28, 12:59

Grymt trevlig läsning!
Såg riktigt kul ut!

Dajje · **Postat:** 2009-07-28, 13:21

Kul reportage! Intressant att läsa!

JohnLundberg · **Postat:** 2009-07-28, 13:32

Kul läsning! Den dagen man har en "ringenriktig" bil och pengarna så står denna kurs högt på listan! SL65:an måste ha väckt en del uppmärksamhet också!

cursed · **Postat:** 2009-07-28, 13:52

värkar haft jävligt kul, rolig läsning som fan. tummen upp

foursquare · **Postat:** 2009-07-28, 14:07

Trevlig läsning och fina bilder. Det piggar upp i influensa tider :)

recallbj · **Postat:** 2009-07-28, 15:32

Schyssta bilder och som alltid bra text, läste även light versionen i Moore igår.

garherr · **Postat:** 2009-07-28, 17:13

Underbart bra skrivet. Kanske man skulle vara lite snäll året ut så man kan få detta i julklapp :P

Syke · **Postat:** 2009-07-28, 18:23

Trevlig läsning och fina bilar verkar det ha varit!

Den här meningen får nog priset som en av årets konstigaste:
"Skral kassakista är inte en trång sektor hos många av deltagarna." :)

X-limer · **Postat:** 2009-07-28, 21:13

Duktigt rolig läsning :) Grattis till en upplevelse av rang!

bbs · **Postat:** 2009-07-29, 01:41

kom hem ifrån ringen för två dagar sedan.. andra gången jag är där... håller 100% med allt som är skrivet om denna underbara bana.. den är sjukt vacker,rolig,snabb samt farlig för hälsa och bildelar ; )

Danne77 · **Postat:** 2009-07-30, 08:59

Ser riktigt trevligt ut...!!!!! Men behöver du gå denna kurs.??Mohahahahaha

Gyre · **Postat:** 2009-07-30, 19:08

Kanonreportage! Mycket trevlig läsning. Vet inte om ni tog åt er av min kritik på texten i förra reportaget men detta var oavsett ett stort lyft!

NismoR · **Postat:** 2009-07-30, 21:35

hur är det med försäkringar på bilarna finns det någon sådan?

A · **Postat:** 2009-07-31, 01:56

Citat:

Ursprungligen postat av NismoR

hur är det med försäkringar på bilarna finns det någon sådan?

Ringen klassas som allmän väg så försäkring gäller.