Då ska jag smyga igång med mitt nya projekt, bilen det handlar om är en Nissan 200sx s13 -91
Bilen har gått ca. 16500mil varav 500mil i min ägo, under fyra år. Så jag har inte kört med den så mycket. Mest pga. att motorn rasade och sedan även turbon.
Så nu blir det nya tag med bilen. Har en ganska lös plan om vad som ska göras så mycket kommer säkert att ändra sig under tiden.
Bilen ska byggas för att sladdas med, kanske ställa upp i några tävlingar, men ska även vara reggad för gatan. Därför behöver jag registrera den som ombyggt fordon hos SFRO, och då finns det lite olika regler för vad man måste göra med bilen.
Motor:
2jz-gte från Toyota Supra mk4
Kommer i början ha kvar dubbelturbo osv första besiktningen hos SFRO
Drivlina:
Getrag v160 - 6-växlad låda som sitter i Supran
Svetsad diff från Nissan 200sx s14
Omyggd kardan för att passa i längd
Kaross:
Helbur byggd enligt SBF:s regler, från antingen Guss eller Finess (Den som är billigast)
Rensad på det mesta i inredningsväg
Två sportstolar
4-punktsbälten
Väghållning:
Ett helt "Pro Handling Kit" från Driftworks som innehåller
-Driftworks Control System 2 coilovers
-Driftworks Four Arm kit
-Driftworks Solid/Poly bush kit
-Driftworks front and rear lower arm kit
Bromsok/skivor från någon Skyline
Lite bilder på bilen då
Bilen på plats i nya garaget
Bakspoilern borta
Rensad bak
Rensad fram, motorn åker nog ut snart också
Fick tillslut ut instrumentpanelen, fanns endel undangömda skruvar
Efter ännu mera jobb så var mattan ute
Lite film på hur lätt det var att få bort asfaltsmattan, trodde de skulle vara mycket jobbigare
turbosar bortplockade för att kunna bygga motorfärsten lättare.
Har funderat lite på placeringen av motorn, om jag använder originaltråget med sumpen bak så kommer motorn flyttas in ca 20cm, jättebra för viktfördelningen, men mer jobb och svårare att mecka.
Installaionen skulle då se ut något i den här stilen:
Men verkar vara lite problem med SFRO om man ska bygga om brandväggen, då man endast får ändra så att motorn ska passa. Men detta kan ju vara en tolkningsfråga, jag bygger om brandväggen för att motorn ska passa, men 20cm längre in :P Så jag ska prata lite mer med dom.
Började lite smått med buren idag. Tog ett tag att komma igång med byggandet innan man hade kommit fram till en bra plan för hur man skulle fästa huvudbågen. Men tror det blev bra tillslut.
Vad tror ni om placeringen, att sätta den uppe på avsatsen där baksätet var?
Liten fortsättning från igår. Gjorde färdigt det andra tornet. Borrade hål att fästa buren med. Väntade med att helsvetsa fast det i bilen, då jag inte orkade sitta kvar idag och brandvakta :P
Varit en sväng till garaget, resulterade i lite burbyggande, inga bilder dock.
Var också förbi glasmästeriet och kollade på pris för att byta till plastrutor, blev inte så farligt dyrt som jag trodde.
Bakruta och sidorutor bak med 4mm uv-skyddad plast 1800kr med formskärning och han skulle böja dom efter rutan. Ska åka en sväng till en annan glasmästare och se om man kan få billigare :)
Eftersom bakrutan är så stor tänkte jag tredela den med två metallstag som man brukar ha i Nascar.
Någon som har någon bra ideé på hur en bra konstruktionen skulle se ut?
Ska både det övre och undre röret ut till fjäderbenstornet, eller ska man bara dra ut det övre röret och då svetsa ihop dom innan torpedväggen, eller ska båda sättas i torpedväggen?
Såhär tänker jag är det bästa...
Och då att det övre röret går ut genom torpedväggen till tornet.
