inzani - Ökänd - Bmw M3 E46 Turbo

inzani · **Postat:** 2011-04-05, 00:30

Motto: Mycket vill ha mer..!

Kompressormatningen dög inte så jag kände att nu var det dags att öka "trycket" lite ;)

OBS: 2012års uppdateringar börjar -> här

2011 recept:

Precision PT7175 Billet BB
Precision 46mm Wastegate
HPF Gjutet Turbogrenrör LÄNK
Custom avgassystem

Hemmasmitt aluinsug. Blir något liknande som PPF gör deras.
Intercooler á fjollig version(600x300x115). Blir å köpa in en större sen när jag tar beslutet om jag vågar kapa krockbalken i kolfiber eller ej... :(
PPF Blackline 75mm Dumpventil

ProEFI 128 Plug and Play system. Kommer färdigt med kablar, sensor, flexfuel system och allt annat man kan tänkas behöva :) LÄNK

Soppasystem:
E85
Nuke Blackline 10 micron filter
2x Bosch 044 pump
6x Bosch 1700cc spridare
Nuke performance Blackline regulator
Nuke Fuelrail Blackline
Nuke Blackline y-kors
Egengjord Catchtank i Rostfritt på 4L.
Kopplingar och slangar blir att ta ifrån Hydroscand.

Ny växellåda för iår. Gamla for 3ans synkring på när man skulle försöka få i växeln utan koppling... *doh*
Koppling vet jag inte än vad jag ska satsa på. Tips mottages.
Förstärkning av infästningen till bakvagnsbryggan.

Blir att köra försiktigt i sommar, läs osprättad motor, så man får bränna upp dom däck man har på lager. Sedan får man göra lite större kirurgiskt ingrepp till vintern med kompsänkning och översyn av lite andra saker. Samt blir det nog inköp av en ny diff. Lutar emot Drexler eller OS Giken samt då DSS drivaxlar.

Blir väl att krama ur det som går till 2012.

Bild från 2010:

Bild från 2011:

RWHP · **Postat:** 2011-04-05, 06:25

Inte vanligt med ProEFI i Sverige, blir det PPF som mappar?

Oxbow · **Postat:** 2011-04-05, 07:11

Se där :) Får se om du blir snabbare än min gamla.

Kör på en kraftigare Sachs-koppling bara. Det är dom HPF säljer.

inzani · **Postat:** 2011-04-05, 10:20

RWHP Nej de kan man ju säga. PPF Ska få klämma å känna på bilen. Dom var lite intresserad när dom inte heller hade användt ProEFI :)

Oxbow Sachs kopplingen kommer inte räcka för nästa sommar så de är lika bra jag satsar på något som håller direkt. Clutchmaster gör ju rätt prisvärda twin kopplingarna så de blir väl nå sånt!
Snabbare än din gamla får vi väl hoppas den blir! ;)

Kenni · **Postat:** 2011-04-05, 11:18

Citat:

Ursprungligen postat av inzani

RWHP Nej de kan man ju säga. PPF Ska få klämma å känna på bilen. Dom var lite intresserad när dom inte heller hade användt ProEFI :)

Oxbow Sachs kopplingen kommer inte räcka för nästa sommar så de är lika bra jag satsar på något som håller direkt. Clutchmaster gör ju rätt prisvärda twin kopplingarna så de blir väl nå sånt!
Snabbare än din gamla får vi väl hoppas den blir! ;)

Detta blir kul att se, riktigt roligt att ännu en M3 E46 turbo kommer ut :D

Du får dock lägga en god mariginal, Oxbow´s gamla M3 HPF ägs nu av en kompis till mig och han har pratat på mer effekt, återstår att se om det blir så :)

andreas.e · **Postat:** 2011-04-05, 13:04

Fan va coolt. Men jag har undrat över en sak. HPF bilarna kommer med AEM piggy back eller hur? Och du kollar på ett ProEFI. Så vitt jag har förstått så använder sig båda dessa system av en extra MAP-sensor, men inte MAFen som sitter i bilen från början. Varför i hela friden är det så för? Dessa bilar är ju främst för gatan och körs mycket och långt. Varför vill man då inte använda det som ger bäst möjligheter att ställa in styrsystemet? :s

MKSP · **Postat:** 2011-04-05, 14:57

Lurer på det samme som Andreas.e her.

Virka som et helt OK system vel og merke. Liker piggyback.
Hvor mye rwhp satser du på ?

Oxbow · **Postat:** 2011-04-05, 17:13

Citat:

Ursprungligen postat av inzani

RWHP Nej de kan man ju säga. PPF Ska få klämma å känna på bilen. Dom var lite intresserad när dom inte heller hade användt ProEFI :)

Oxbow Sachs kopplingen kommer inte räcka för nästa sommar så de är lika bra jag satsar på något som håller direkt. Clutchmaster gör ju rätt prisvärda twin kopplingarna så de blir väl nå sånt!
Snabbare än din gamla får vi väl hoppas den blir! ;)

Tja.. den höll fint för 720 hästar så då borde väl hålla för dina pållar också :)

inzani · **Postat:** 2011-04-05, 17:27

andreas.e Fastän HPF ej kallar deras system piggyback så är det ju i grund å botten det. Samma gäller ProEFI's system.

Hurvida MAF/Map är bättre/sämre ur justerings synpunkt vet jag inte. Enda jag vet att MAF sensorn är ivägen(stor konstruktion) och går sönder lätt. Redan haft isär min en gång och rengjort den. Tack å lov räckte det!

Valde ProEFI pga dom just introducerat PnP till E46 M3 samt deras flexfuel system såg användbart ut!

Här kommer lite ProEFI filmer:

ProEFI på en M3

Knock kontrol #1

Knock kontrol #2

Bränsletrycks kontrol

Flex Fuel

Stian i sommar blir det att ta det säkra före det osäkra i.om jag inte kommer kompsänka den. Så om jag laddar på så jag har 500rwhp då är jag mycket nöjd :)

Nästa sommar då blir det andra bullar dock! Får se om jag blir nöjd med PT71an. Kanske måste uppgradera till en PT76, men det återstår å se då!

Oxbow 720 är för lite för nästa sommar. Lägg på 200 då är jag "nöjd" haha ;)

2st Rena växellådor. Tack Håkan för hjälpen! :)

Motorn på stativet

IC + Slangar

Material för insugsbygge samt tryckrör. 4" 5mm blir insuget gjort utav och tryckrören 3" 3mm.

andreas.e · **Postat:** 2011-04-05, 18:06

Citat:

Ursprungligen postat av inzani

andreas.e Fastän HPF ej kallar deras system piggyback så är det ju i grund å botten det. Samma gäller ProEFI's system.

Hurvida MAF/Map är bättre/sämre ur justerings synpunkt vet jag inte. Enda jag vet att MAF sensorn är ivägen(stor konstruktion) och går sönder lätt. Redan haft isär min en gång och rengjort den. Tack å lov räckte det!

Valde ProEFI pga dom just introducerat PnP till E46 M3 samt deras flexfuel system såg användbart ut!

Jag menade absolut inte att kritisera dig i ditt val av styrsystem, då alla större eftermarknadssprut i princip använder likande saker och är uppbyggda på liknande sätt.

Utan det var bara en generell fundering som du kanske kan passa på att diskutera med dem du köper ifrån samt den som sköter mappningen av din bil.

Angående platsen MAFen tar upp samt hur ömtålig den är så får man ju anpassa det efter applikationen. Det går utmärkt att konstruera ett nytt MAF-hus så länge man utformar och placerar det rätt.

Har kollat runt en hel del i jakt på eftermarknadssprut till min turbomustang. Men kommit fram till att original är bäst :) Har kikat på både ProEFI samt Bigstuff3, men båda går bort p.g.a. att de inte har direkt USB samt stöd för MAF.

Du får säga åt mig om jag ska hålla mig borta från din tråd hehe. Jag gillar att diskutera tekniska prylar i detalj haha :)

inzani · **Postat:** 2011-04-05, 18:22

Nä inte tar jag illa upp. Finns ingen anledning för det.

Är det sämre upplösning på datan från en mapsensor än en maf? Aldrig tänkt på det riktigt. Men folk kör ju på map sensorer och det verkar funka, så då lär de nog göra det för mig med!

Att de inte går koppla in via usb är faktiskt rätt löjligt. Sist jag kollade så var det 2011, och det var väl på 90 talet man använde seriellkontakter :)

Oxbow · **Postat:** 2011-04-05, 20:06

Kan du inte kompsänka den ala ppf med lite packningar då?

Philly. · **Postat:** 2011-04-05, 20:38

Äntligen en riktig bil i projektdelen!

Det här ska följas! :D

inzani · **Postat:** 2011-04-05, 21:01

Oxbow vettetusan om det ens finns tjockare packningar till dom här motorerna. Oavsett så kommer de nog funka bra. Du körde ju org på din och det höll ju ihop. Jag ska bara "cruisa" runt i sommar och bränna lite däck. Och de behövs de int mycke effekt åt! ;)
Kompsänkningen kommer som sagt till vintern.

andreas.e · **Postat:** 2011-04-05, 22:46

Citat:

Ursprungligen postat av inzani

Nä inte tar jag illa upp. Finns ingen anledning för det.

Är det sämre upplösning på datan från en mapsensor än en maf? Aldrig tänkt på det riktigt. Men folk kör ju på map sensorer och det verkar funka, så då lär de nog göra det för mig med!

Att de inte går koppla in via usb är faktiskt rätt löjligt. Sist jag kollade så var det 2011, och det var väl på 90 talet man använde seriellkontakter :)

Skönt. En vanlig reaktion här på forumet är annars att folk drar öronen åt sig när man vill diskutera :)

Nja, alltså det fungerar ju helt ok med MAP. Skillnaden är att MAP mäter tryck och sedan med hjälp av en dataomvanlig (speed density) och insugstemperatur, räknar ut massan av luften som går in i motorn.

MAF mäter massan av luften direkt utan att räkna om med en formel. Man slipper också en extern IAT-sensor.

En av fördelarna med MAF är att det är mycket lättare att mappa låglast (viktigast och svårast på en gatbil). Det är dock extremt noga (och en vetenskap i sig) att utforma MAF-huset för att det ska bli perfekt. Jag delar med mig av mina erfarenheter kring detta om du är intresserad :)

Du hittar nog inte många förespråkare av MAF som trimmar hårt hehe. Men jag bygger en +1000rwhp motor med MAF just nu!