Hellström Supra mk3

Hellstromen · **Postat:** 2010-08-06, 21:53

Tanken eller snarare målet med bilen är att ha en bil som är driftsäker samtidigt som den ska kunna leverera både på gatan och strippen. bilen har just nu ett haltech e6k som jag har tänkt att få mappat ordentligt. just nu så är mappen inte optimal. När jag köpte bilen så fanns det ju en hel del att fixa på den. för det har varit rätt mkt himpa vimpa mek med den. Många taskiga lösningar. jag är ute efter att få en sån clean look på den som möjligt.Hur fan det nu ska gå till med en Japanare! (VM i vakumslang har dom vunnit sen 1957)

Har haft bilen i ca 3år nu och det har hänt lite varje vinter.

Spec

Laddtryck 1.1kg
Haltech E6K styrsystem
2mm HKS stopper packning
ARP toppbultar
ARP Vevlagerbultar
ARP svänghjuls bultar
ARP grenrörsbultar
ARP vevstaksbultar
AEM justerbara kamdrev
Brian Crower Stage 3 kam 272 graders duration både på insug och avgas
Brian Crower Rostfria ventiler 33mm Insug och 28.5 avgas (1mm överdim)
Brian Crower Hådare ventilfjädrar samt titan retainers
Ombyggt Insug med flyttat spjällhus
Schwitzer s300 ala sx700 från turboservice med lite xtra
AMW Wastegate 60mm
Hemmabygd DP samt Avgas
Coil on plug tändspolar från volvo
Portad topp samt mirafrästa säten ala race, trycktestad och genomgången
C´s Short stroke shifter
Greddy Olje catch can
Flexalite elfläkar 2st
Extra bränslepump Bosch 51.6000hp
750cc Siemens Spridare
Greddy kamrem
Monterat catch can för bränsle till extra Bränslepumpen
Höjt bränsletryck till 4 bar
Koni luftfilter
Kylar jonsson Intercooler 10x50x70 cm
Fluidyne kylare
Forge Dump
Ställbar launch control
större Oljekylare (setrab)
Tilton 3skivig nascar koppling 1250nm
Fasta motorfästen
CP kolvar 1mm överdim Viktjusterade
Eagle vevstakar viktjusterade
Ny toyota org oljepump
Clevite lager ram, vevstakar och Thrustwashers
Vevaxel Remskiva i helt i aluminium samt triggerskiva i aluminium
Pulsdelat grenrör
Oljefilter förflyttat till fronten med modell STORT filter
Motorarbeten:

Block borrat med stressplatta till 1mm över samt planat 2tiondelar
Vevaxel balanserad samt tvättad och polerad i lager lägen även riktad till 0.001
Topplock portat samt finjusterad och racefrästa ventilsäten
Svänghjul planat 2 tiondelar

Chassi

Koni Dämpare och H&R Fjädrar

Fälg, däck och bromsar

Fälgar:
18" Act SX fälgar Bak: 10" 285/35 Dunloop SP9000
Fram: 8,5" 245/25 Bridgestone SP03

Bromsar
Goodridge Stålomspunna bromsslangar
D2 8kolvs ok
D2 330mmx32mm skivor

Intriör

Bredbands lambda
Speedhut El-Glow mätare Blå/grön
Greddy Växelspakknop
Tonade bakrutor
Greddy Laddtrycks mätare svart 52mm
Greddy Oljetrycks mätare svart 52mm
Greddy EGT mätare svart 52mm
Autogauge Vattentemp
Autogauge Oljetemp
Batteri flyttat till bagageutrymmet
Sparco mocka ratt
Sparco golvmattor
Sparco Chrono road stolar på både sidorna
Sparco överdrag växelspak och handbroms
Hela inredningen flockad

Extriör

JDM bakljus
Spacklade och lackade lister
Tannabe motorsport regplåtshållare
Klarglas fram
Xenon hel/halvljus
Xenon dimljus

Låter lite bilder!

Hellstromen · **Postat:** 2010-08-06, 22:03

Sen hände det lite tråkigheter också detta va sommaren 2009

Summan av kademumman va 2st kopplings ras då tydligen den så kallade GRÄDDY Köpllingen enligt limmet inte va av modell bättre ;) för övrigt va det en sk RPS MAX 3200lb och en ACT Extreme tryckplatta som båda kasta in handuken efter 10min! gick även åt ett Fidanza lättat svänghjul. Fick även lära mig hur viktigt det är att mäta in och kolla alla spel när man bygger en motor detta va ju igentligen min första riktiga motor som jag byggt. Det va helt fel tollerans på oljepumps axel vilket resultera i att oljepumpsdrevet hälsa på i bröstkåpan, och sen kilade delarna av oljepumpsdrevet fast vevaxeldrevet, som svarade med att skicka dom delarna ner genom bröstkåpan till tråget.

Limmet hjälpte mig att "punda" ihop en Tilton 3 skivig koppling och han va även bussig nog att låna ut sin lyft bra mkt längre än han förmodligen hade räknat med!

detta hände medans vi hade tänkt att mappa bilen. va ganska less på skiten detta året av allt skit jobb som man fick göra så blev inte så jätt mkt åkt.

Hellstromen · **Postat:** 2010-08-06, 22:10

Nu är vi framme vid sommaren år 2010

då skulle jag till att bygga ny turbo. Limmet rekomendera en turbo kallad Schwitzer S300 aka SX700 hos Svenskturboservice, denna skulle undertecknad även kallad optimisten montera på Midsommar afton... tog Liiite längre tid än så ;). Nytt grenrör + all annan skit vad det innebar. en oljeretur som va sjukt ledsen som slutade med att jag fick demontera tråget och dra den rak in i tråget ist. inte en jättekul operation utan någon lyft men... "Man tager vad man haver!" Nu sitter den där iaf och laddtrycker är ställt på snälla 1.1kg jag själv tycker att bilen går helt okay. Tanken är ju iof att ändra lite med motorstyrningen och sedan mappa om den och då kommer laddtrycket att landa på ca 1.7bar hade jag tänk. (klart man vet aldrig om Limmet e med å skruvar på wastegaten)

(ursäkta röran, vi bygger om)

Konstruktiv kritik mottages gärna

Hellstromen · **Postat:** 2010-08-12, 21:27

Handlat nya fram bromsar nu med. hoppas att jag får dom på tisdag så man slipper vara nojjig efter 2 inbromsningar. D2 330mm skivor med 8kolvs ok blev det iaf. borde vara en del bättre än orginal glidok!

Snobben:Sg · **Postat:** 2010-08-14, 13:51

Fan vilken stilig mk3a, gillade allting, lacken, sänkningen, fälgarna satt grymmt bra och motorn verkar inte heller så tråkig!

Hellstromen · **Postat:** 2010-08-15, 18:01

Citat:

Ursprungligen postat av Snobben:Sg

Fan vilken stilig mk3a, gillade allting, lacken, sänkningen, fälgarna satt grymmt bra och motorn verkar inte heller så tråkig!

Tackar för feedback! alltid kul att höra vad folk tycker! (speciellt när det e positivt)

Hellstromen · **Postat:** 2010-08-17, 20:23

Så där då har jag satt dit nya bromsar, inte hunnit testköra dom dock men det verkar nice!

Hellstromen · **Postat:** 2010-08-29, 19:56

Lekt lite med kameran och gjort några HDR bilder

tar gärna tips på hur jag kan göra dom bättre!