njae, den är väl kanske inte helt laglig, dock skall jag påbörja en till V8-konvertering på den lite nyare karossen som skall försöka reggas in som ombyggt fordon med en lite mindre LS-maskin på 4,3l.
Tanken är att den skall gå som bruksbil, letar i tyskland efter ett lämpligt objekt och hoppas hitta något innan våren.
Ok
Tänkte främst på någon modd för ändrad grundkomp. men mä sprit blir det gött!
vad är det för inducer på sniglarna? känns spontant som att du kommer ha bränsle till mer än vad dessa orkar pumpa?
//Flaxis
Dom är på 56mm in och goda för 400-440Hk(2x=800-900Hk stycket om man håller sig inom kompressormappen, dock tänker jag nog lägga mig lägre än så då bilen skall hålla också :)
Spridarna räcker till drygt 850 kusar om man skall ligga på en vettig duty cycle och inte för högt tryck.
Dom är på 56mm in och goda för 400-440Hk(2x=800-900Hk stycket om man håller sig inom kompressormappen, dock tänker jag nog lägga mig lägre än så då bilen skall hålla också :)
Spridarna räcker till drygt 850 kusar om man skall ligga på en vettig duty cycle och inte för högt tryck.
jasså dem är såpass "stora" iaf...känns som du tagit med det mesta i planeringen
lycka till //Flaxis
Säkert massa saker som inte kommer klaffa som man tänkt, men det löser sig alltid under resans gång :)
Turbokonvertering görs ju mest för att det är en kul grej och att jag kan göra det, bilen kommer ju inte gå så mycket fortare för det, men man lever ju bara en gång så ;)
Nya fina Bosch motorsportspolar från Jörgen på Vems.se, tack!
5-voltsmatade givare från AEM, skall användas till bränsletryck och oljetryck, kommer från Creatix.se som alltid ställer upp med snabba leveranser på konstiga prylar ;)
Dumpventiler från Creatix.se med V-bandsanslutning, nice!
Dom skall dock eloxeras svarta om tid finns.
Hur har du gjort valet mellan VEMS och GMs orginalsprut eller du kanske inte hade GM orginal från början?
Kör själv med GMs orginalbox, 3bar MAP sensor, ingen MAF och en specialmjukvara ifrån EFI Live gjord för överladdning. Funkar faktiskt bra men jag tänkte var går gränsen, om du upptäckt den?
Jag körde med orginalsprutet förra säsongen och det har funkat bra, men jag har haft lite småproblem med andra saker som varit svår att lokalisera, så jag var väldigt sugen på att logga allt som händer och därför föll valet på VEMS, det gamla GM-sprutet skall hamna i den andra miatan som skall få V8 så det kommer till användning iaf ;)
Härligt att se att du aldrig är nöjd =)
Börjar bli dags att masa sig upp till garaget på en torsdagsträff så man får klämma lite (på dig, bilen är inte så intressant :P)
Jag körde med orginalsprutet förra säsongen och det har funkat bra, men jag har haft lite småproblem med andra saker som varit svår att lokalisera, så jag var väldigt sugen på att logga allt som händer och därför föll valet på VEMS, det gamla GM-sprutet skall hamna i den andra miatan som skall få V8 så det kommer till användning iaf ;)
Det funkar ju ganska bra att logga med det gamla sprutet oxå om man har datorn i bilen + då EFI Live + en bredbandslambda.
Känner själv att det är lite struligt med alla varningar och larm som man måste in och pilla på + att knacksensorerna vill man ju inte ens titta på egentligen.
Har kört Autronic förr så jag vet hur smidigt det kan vara med eftermarknadssprut.
Känns som om bilen kommer att bli så där härligt övermotoriserad :)
