Kollade olja och servade maskin lite inför kjula men fann oroväckande "spån" i oljetråget. Micke ruckade lite på veven och axialspelet var större än normalt.
Så det var bara att ta isär och mycket riktigt så hade bakre ytan på axiallagret gått ner sig. Konvertern sväller tydligen lite mycket och pressar in vevaxeln. Hade 0.150" i spel och de rekommenderas 0.100-0.120" Men eftersom jag legat på stora sidan så torde jag ha ännu mer spel att "svälla" i.
Lövens hade iallafall rätt lager. Så maskin tas ner och FP engines får polera upp veven.
Så i början på nästa vecka borde det va dags för lite svarta maskar igen.
Veven slipas nu av värmdö. De fixar även till axiallagret med svetsning/svarvning/riktning. Sen härdas den och poleras.
Så får den imorrn antagligen.
Lager hade lövens hemma i alla möjliga varianter. Så tackar för de snabba leveranserna. (har dubbla uppsättningar nu då ja inte visste i förhand om slipningen) ,)
Lådbyggarna däröver gör väl egentligen 1 modifiering numera.
Man sätter en restriktion på fyllningen av konvertern. Detta med AN8 ledningar på kylsidan.
Dock tror jag inte på iden med AN8 på kylsidan då passagen ut från lådan via den tunna 1/4npt utgången inte ens klarar fylla en AN6. Men har man skarpa böjar, böjda slangar och så, så kanske det hjälper.
Några väljer att smörja lagret med en extra borrad kanal i lagret. Ut till axial-delen.
Jag kommer enbart kontrollera spelen igen, montera det rätt. Och se om nått elakt orsakade det förra gången...
Skulle kunna vara ett fel från tidigare ägare av lådan oxå. Han har nämligen pluggat oljeutgångarna på lådan. Och kör bara kylning från tråget. På 400an så verkar de tydligen som tömningen av konvertern.
Japp surt. Tror du lådan tagit stryk då? Borde den ens funka då efter tre års felaktig användning? Räcker det inte bara att göra loopen o hoppas att lådan funkar?
Såg din tråd på Team Chevelle
__________________
Chevrolet Chevelle Malibu SS 64
489 BB 570 hp
Th 400 12 bult 3.73
