Nix den är reggad som vanlig 16v än då jag aldrig blev klar med 1.8t.
Så nu blir det ombyggt fordon.
Har iaf börjat putsa lite mer på låda och motor, har bara hunnit varv med
polermaskinen. Ser dock lovande ut på lådan än sålänge. Fortsättning
följer imorgon.
Jag tycker att det var bättre med 1,8T:en. Den är mer lättrrimmad till en början, kostar mycket mindre att plocka ut de första hundra hästarna.
Kan tänka mig att VR6:an är bättre om man satsar på 500-600 + hk.
1,8T är också mycket snålare och förmodligen en lättare motor. Är det ljudet du är ute efter så är väl det bara den enda fördelen jag ser (lite småtöntigt) men ändå :)
Visst är 1.8t motorn lättare och snålare....men dessutom tråkigare.
Varför valet landade på en vr6 är ganska enkelt. Det är en motor med rätt
ovanliga (konstiga?) lösningar men som bevisligen fungerar. ~190hk original,
Ljudet, bottenvridet, elsystemet, utvecklingspotetialet.
Kommer jag dessutom vilja ha turbo så finns det hur mycket grejer som
som helst till dom och då har jag en motor som med antingen kompsänknings
platta eller svarvade kolvar tål över 400whp. Vr6 motorn var egentligen tänkt att
bli en dieselmotor så den är ganska robust byggd.
Så jag ser inga nackdelar med VR6. Enkel att montera i mk2, relativt billig i drift tycker jag.
Körde hem den från Örebro så drog den mellan 0,78 - 0,89L. Lätt att skruva med om man
inte har tummen mitt i handen. Bra utbud med delar och framförallt billiga delar.
Jag håller helt med nedanstående.
Citat:
Ursprungligen postat av Stephan A
En mk2 vr6 är ju det mest ultimata man kan åstadkomma med VW delar :) klart fränt.
Ja jag kommer ju ha typ samma setup. Kommer ev byta till 268° kammar
och hårdare ventilfjädrar med ti retainers för lite mer skoj på högre varv.
Men det är bara om det blir tid/pengar över innan bugrun.
Så nu anser jag mig vara klar med växellådan, ska bara tvätta av den en
gång och putsa av något ställe där jag missat sen får det vara nog.
Motor nästa.
Jadu, började först med att avfetta lådan ordentligt sen
så blev det roterande stålborste för att få bort all ergning
och ingrodd skit. Efter det så gick jag över den ett par
varv med våtslip sen ett par varv med polertrissa och
autosol, och slutligen polervax.
Igår kväll fick jag för mig att ge mig på kylaren och fläktarna.
Kylfläktarna är inbyggda med hela frontplasten på en mk3
med lysen och allt! Skum konstruktion enlig mig.
Efter massor av kapande så såg det helt plötsligt ganska normalt ut.
Före kapning.
Bitarna som blev över ("slight modification" enlig engelsmännen)
Färdigt resultat.
På onsdag eller torsdag åker jag och hämtar golfen från Åre så jag kan
börja montera allt :D
