Söderquist - "Nissan GT500" - Sidan 5

Söderquist · **Postat:** 2009-09-02, 10:40

Citat:

Ursprungligen postat av Alvin

Kammarna har dubbla nockar, el rättare sagt 3 st nockar (se bild) men med två olika profiler (duration/lyft) som ändras vid ett visst varvtal. Vad som bestämmer vilken nock som skall gälla är konstruktionen av vipparmen via selenoidstyrda oljekanaler.

Exakt.
@Mats: "röret" (som du ser på bilden Jocke bifogat) som vippan sitter på har hål för olja som trycker upp den mittersta nocken när det blir oljefyllt.
Röret är ihåligt och blockat i ena änden, när solenoiden aktiveras för den kammen öppnas oljetillförsel och röret fylls upp med olja och trycker ut den mittersta nocken på respektive vippa (se bilden nedan).

Men jag tror detta med när skiftet ska göras som du säger blir ganska tydligt efter en tid i bänken. Men det är långt kvar tills någon motor sitter i bänk, prio 1 är fortfarande karossen och alla kostnader som är kopplat till den. Så om något/några år är motorn aktuell för mappning. Men att planera reda nu skadar ju inte ;)

@Jocke: Tack för mailet, ser ut som vi gjort research med exakt samma källor! :)

Daven · **Postat:** 2009-09-02, 22:26

du verkar riktigt duktig på det du gör och du verkar ha stor kunskap önskar dig lycka till med detta grymma bygge.

Söderquist · **Postat:** 2009-10-06, 22:03

Det var länge sedan jag uppdaterade kring status på detta bygge, men det finns goda själ för detta. Jag har gjort framsteg i garaget kring karosspluggen, men det är i dagsläget irrelevant. Förklarar varför lite senare.

De senaste månaderna har detta projekt och min site fått stor spridning och uppmärksamhet runt om på internet. Det är både otroligt kul och lite läskigt att se både nationell och internationell uppmärksamhet. För jag driver detta bygge för mig själv, men jag känner ändå lite press med de höga förväntningar som följer med uppmärksamheten.
Med hjälp av spridningen så har jag blivit kontaktad av folk över hela världen med massvis av frågor, tips och idéer. Några av tipsen och idéerna har varit väldigt intressanta och jag har valt att undersöka dem vidare, förklarar mer senare i detta inlägg.

Jag har också mötts av massor av tvekan och skepticism, både på mina egna kunskaper och på projektet i sig. De flesta av dem är helt berättigade (medan ett fåtal bara verkar vara baserade på avundsjuka) så jag tänkte förtydliga några saker:
- Jag har inte utfört några bilbyggen förut, detta är mitt första bygge av en bil från grunden.
- Jag har endast utfört modifikationer, mindre uppgraderingar och generell service på mina och andras bilar tidigare.
- Jag har inte det nödvändiga kunskaperna eller resurserna att utföra ett bygge som detta helt själv.
- Jag besitter däremot passion, entusiasm (och lite IQ) och viljan att slutföra mitt drömbygge.
- Och för att förtydliga tidsplanen; Det finns ingen. Jag har förhoppningar om 2012, men det kan vara orealistiska förhoppningar. Det största hindret för ett snabbare slutförande är ekonomi. Budgeten för detta bygge baseras helt på min privata inkomst.

Så för att summera, jag har inga speciella kunskaper som är relevanta för detta bygge och budgeten kommer ta mycket hårt arbete och en hel del tid att bygga upp. Jag startade det här projektet för att följa en dröm samt för att lära mig. Lära mig mer om alla de områden som intresserar mig när det kommer till bilar.

Ändrade planer
Okej, slut på förtydliganden och vidare till de ändrade planerna; Vad händer?

Karossen är fortfarande prio 1, men jag försöker även planera så långt i förväg jag kan kring alla andra delar av bygget.

1. Karosspluggen
Jag har i princip skrotat handformandet av pluggen, åtminstone så gör jag det om de ändrade planerna går i lås.
Varför? För att jag har fått massvis med tips om Skandinaviska företag som CNC-fräser pluggar/formar utifrån 3D CAD-modeller, redo för avgjutning av t.ex. kolfiber.
Den här idén hade jag faktiskt i ett tidigt skede, men skrotade den innan jag ens kollat upp möjligheterna. Jag trodde helt enkelt att det skulle vara extremt dyrt.
Och kostnaden är rejäl, men med tanke på allt jag får så är det faktiskt väldigt överkomligt. Jag får då en kaross som helt kommer stämma överens med 3D-modellen, vilket hade varit väldigt svårt att göra med handformandet.
Så ja, jag har förmodligen spenderat ännu mer ”learning money” genom att kapa sönder en kaross och inte ens använda den som del av en plugg. Men jag lär mig fortfarande, därför gillar jag termen ”learning money”.
Den sönderkapade karossen kommer förmodligen bli till salu för en väldigt billig peng om någon är sugen på att utföra ett liknande bygge. ;)

2. CAD och formar
Steg 2 i mina ändrade planer innebär att få 3D-modellen konverterad till CAD och få 3D CAD-modellen justerad i förberedelse för form-/plugg-fräsning. Företagen som utför dessa typer av NC-fräsningar jobbar mestadels mot båtindustrin och övrig industri, därför har de väldigt stora fräsar för dessa syften.
Tekniken de vanligtvis använder sig av är att bygga upp en stomme med trä och plywood. På denna stomme limmas sedan stora block av frigolit. På frigoliten utförs första fräsningen, oftast med en offset på -8mm. På den grovfrästa frigoliten läggs nu purpasta som får stelna innan slutfräsningen utförs. Oftast utför de slutfräsningen med en maximala differenser på 0.3mm. Dessa pluggar eller formar är nu redo för lack/vax/släppmedel/etc och avgjutning. Väljer man att fräsa pluggar gjuts formar i exempelvis glasfiber, medan om man väljer negativa formar så är dessa goda för 3 eller flera avgjutningar.

3. CFD och/eller vindtunnel testning (skalmodell)
Så med 3D CAD-modellen skapad och justerad så är tanken att antingen låta få en skalmodell fräst för vindtunnel testning hos t.ex. Chalmers och/eller CFD (Computational Fluid Dynamics) på CAD-modellen direkt.
Jag har fått några riktigt intressanta kontakter med ett par företag som sysslar med CFD, bl.a. ett amerikanskt företag som inte gör annat om dagarna än just CFD.
Jag kommer gå med antingen den ena metoden eller den andra eller båda för att verifiera resultaten, beroende på kostnaderna.
Målet är att få data och göra det nödvändiga justeringarna på 3D CAD-modellen kring aerodynamik och luftflöde för kylning. Detta kommer utföras innan steg 2 är utfört, dvs innan formarna/pluggarna ska fräsas. Detta för att den slutgiltiga CAD-modellen och därmed pluggar/formar och karossen kommer ha mer än endast chansade aerodynamiska förutsättningar.

4. Kolfiberkaross
Jag har varit i kontakt med mängder av företag som sysslar med kolfiber och liknande för att hitta ett företag som kan gjuta den slutgiltiga karossen. Jag kommer förmodligen använda alternativet att fräsa negativa formar direkt istället för proceduren med fräsningar av plugg → gjuta formar → gjuta karossen. Om jag väljer alternativet att fräsa negativa formar direkt så kommer jag spara en del tid och framförallt pengar.

5. Nya fälgar och Nismo Festivalen 2009
Mina initiala planer var som jag tidigare skrivit att köpa BBS 3-splits motorsports fälgar med centrumbult, vilket är ganska dyra fälgar. Men jag hade siktat in mig på dessa fälgar och tänkte göra det som krävdes för att få ihop pengar till dem, precis som allt annat på bygget.
Jag fick ett tips av en snäll själ på rejsa.nu om hur jag kunde få tag i ett par äkta Nismo (Rays) race monoblock centrumbults fälgar. Fälgar som normalt sett är nästan omöjliga att få tag i, om man inte köper en GT300/GT500 SuperGT-bil från Nismo då vill säga.
Tipset var att Nismo på den årliga Nismo Festivalen har garageförsäljning av årets och föregående års racedelar som inte längre håller 100% kvalité. Nismo Festivalen hålls årligen på Fuji Speeway i Gotenba/MT. Fuji i Japan.
På Nismos garageförsäljning så säljer de då bl.a. fälgar! Och de säljer de väldigt billigt. Så tipset gjorde mig mycket intresserad och jag gjorde massor av research (och då menar jag massor...) kring Nismo Festivalen och garageförsäljningen på denna. En beräkning visade att om jag skulle få tag i ett gäng fälgar så skulle jag få resan till Japan, upplevelsen, besöket på Nismo Festivalen samt renovering av fälgarna och ändå ”spara pengar” gentemot att köpa BBS-fälgarna.

För att göra en lång historia lite kortare så lyckades jag få backning av en av våra svenska biltidningar. Jag får backning med ”bevis” för press ackreditering och som motprestation så ska jag leverera en artikel om min upplevelse att besöka Nismo Festival 2009 samt mitt försök att få med mig ett gäng fälgar hem till bygget.
”Beviset” är dock ingen garanti för att jag får press ackreditering, endast information som bevisar att jag för detta tillfälle är en frilansande journalist.
Flyg och hotell bokades i all hast och förhoppningsvis är frakten från Tokyo till Stockholm hanterad, har dock inte hanterat frakten från Fuji Speedway till hamnen i Tokyo – men det löser jag på nåt sätt!
Så jag kommer nu åka till Japan den 3:e december och spendera 3 nätter i Gotenba/Fuji Speedway och besöka Nismo Festivalen och några fler nätter i Tokyo på semester. Förhoppningsvis kommer jag även hem med ett gäng äkta Nismo race fälgar och skriver också en artikel om hela Nismo Festival-upplevelsen.
Men, jag åker dit med inställningen att jag kan komma hem tomhänt, dock med en himla häftig upplevelse i ryggsäcken. Målet är dock självklart att få med mig ett gäng fälgar med mig hem och tro mig när jag säger att jag har och kommer jobba hårt för att det målet ska bli verklighet!

Om ni, som jag, inte tidigare hört talas om Nismo Festival så kan jag rekommendera er att läsa inläggen på GTRblog.com kring förra årets festival.

«««

För att summera de ändrade planerna så är nu 3D-modellen (designen) återigen i de enormt skickliga händerna på Bo Zolland @ Vizualtech. Bo ska göra lite justeringar och förberedelser inför konvertering till CAD. CAD-modellen ska sedan prepareras för CFD och fräsningen av formarna. Och slutligen ska karossen gjutas utifrån de frästa formarna.

Jag har varit i kontakt med mängder av olika företag för assistans med CAD-modelleringen, CFD, formfräsning och kolfiber gjutningen. Har har spenderat otaligt många timmar med e-post, telefonsamtal, fysiska och webbaserade möten med massvis av olika nationella och internationella företag.
Det varit tidsödande, så tidsödande att det har börjat påverka mitt arbete. Vilket inte är bra, det är ju källan till budgeten för detta projekt. ;)
(För att inte nämna all tid jag har lagt ner på research inför Nismo Festivalen)
Om du har tips, idéer eller kontakter kring de ändrade planerna och de områden där jag behöver hjälp – kontakta mig gärna. All hjälp är välkommen!

Så det var denna ”uppdatering”, inga bilder och ingen egentliga framsteg. Men tro mig, jag jobbar hårt för att få detta projekt att bli verklighet, att göra drömbilen verklig.
Tack alla som följer projektet och har skickat alla sorters feedback! Jag skapade dessa projekttrådar och siten för att få möjlighet till alla typer av feedback, så tveka inte att höra av er om ni undrar något eller har tips och idéer! :)

Same same but different på Nissan GT500.

MR2-Mannen · **Postat:** 2009-10-06, 22:12

Underbart engagemang, och mycket intressant uppdatering, tack!

Concept · **Postat:** 2009-10-07, 00:11

Hoppas det går bra i Tokyo och att du får tag på fälgarna.

Jag tror att många bilar kommer få se upp i backspegeln när den är färdig ;)

mull · **Postat:** 2009-10-07, 00:24

Låt gjuta upp någon/några extra karosser i kolfiber och sälj dem dyrt så får du lite byggpengar :)

X-limer · **Postat:** 2009-10-07, 01:48

Ditt engagemang är helt klart inget mindre än extremt imponerande :D Väldigt roligt att det finns sådan kämpaglöd även på detta forum och att du orkar dela med dig av det.

Alvin · **Postat:** 2009-10-07, 11:19

Fy f***n!! Alla i min omgivning säger att jag offrar ALLT för min bil. Att jag ständigt är frånvarande i tanke om hur jag ska lösa olika saker och vad jag ska göra härnäst och istort tillbringar all vaken tid med min bil, om inte fysiskt så mentalt. Särskilt min flickvän ;)

Men du är ju otrolig, vilket jobb, engagemang otroligt att du hinner med något över huvudtaget för jag vet vilket jäkla jätte jobb det är när man ska sköta allt själv PLUS jobba in alla pengar!

Jag är otroligt imponerad vilken reasersch du har på allt.

Ett tag trodde jag du nästan lagt ner projektet men det var en minst sagt grov misstolkning från min sida.

Lycka till, ska bli mer än mycket spännande med fortsättningen!

PS. skickar ett mejl till dig med några funderingar, får väl se om du har tid att svara! ;)

GeddaN · **Postat:** 2009-10-07, 11:48

As ballt hoppas verkligen allt går din väg.

Racingedition · **Postat:** 2009-10-07, 15:56

Är BBS fälgarna till salu om du lyckas få med fälgarna hem?

Affmeister · **Postat:** 2009-10-07, 16:38

Jisses du skojar inte!

All heder till dig, du kommer lyckas och jag tror till och med att du kommer lyckas med gott resultat!

Lyckönskningar x flera!

doc jones · **Postat:** 2009-10-07, 17:42

Imponernade.

Fler bilder nu!

lill_k · **Postat:** 2009-10-07, 17:44

Grymt projekt!
Lycka till det här kommer bli riktigt lyckat tror jag, och vara en extremt rolig bil utan gränser :)

Mvh Joakim

Stract · **Postat:** 2009-10-07, 17:54

Ser Coolt ut!. ser fram emot 2015 då den färdiga produkten skall levereras:D

Tobbster · **Postat:** 2009-10-07, 17:56

HolyCrap!!!

Ja, vad ska man säga? Det är bara att sätta sig på knäna vänd mot spånga och lägga pannan mot asfalten.

Vilket bygge! Hoppas att allt går i lås och att vi tillslut får se denna skapelse i dess riktiga habitat, dvs på banan.

Lycka till och jag kommer att följa denna tråden helt klart.

/Tobbe