Söderquist - "Nissan GT500" - Sidan 4

LinderX · **Postat:** 2009-08-14, 14:45

Precis! Lika bra att göra allt seriöst istället för att snabba på bygget genom att göra "tillfälliga" saker! ;)
Nu kommer jag inte ihåg men vad siktar du på för effekt?

Concept · **Postat:** 2009-08-14, 15:15

Du ska alltså ha motorn brevid dig och inte bakom dig?

Söderquist · **Postat:** 2009-08-14, 16:55

Citat:

Ursprungligen postat av LinderX

Precis! Lika bra att göra allt seriöst istället för att snabba på bygget genom att göra "tillfälliga" saker! ;)
Nu kommer jag inte ihåg men vad siktar du på för effekt?

Jag siktar på ca 500-600hk (förhoppningsvis 600 ;)) och max 1000kg race ready, sen får vi se var det landar på i slutändan. Men ovanstående siffror är ett stort mål att försöka nå!

Citat:

Ursprungligen postat av Concept

Du ska alltså ha motorn brevid dig och inte bakom dig?

Det stämmer, som du ser i skissen några inlägg tillbaka så börjar motorplaceringen i framrutans nederkant. Motorn kommer även vara något högerjusterad för att skapa mer benutrymme samt för viktfördelningen skull.
Finns flera orsaker till denna placeringen och de flesta är redan nämnda; Friare chassi- & a-arms design utan komponenter "i vägen", viktfördelning i samtliga ledder, så mycket vikt som möjligt placerad mellan insidan på bilens samtliga hjul, mm, mm.

Jag tror att det kommer bli en lyckad lösning, men den som lever får se när bilen tar sin första hårda testkörning på bana om ett par år... ;)

Söderquist · **Postat:** 2009-09-01, 12:31

Efter att ha gjort en del research om Nissans VVL system samt sett Mazworx Drag S15 med en SR20VE topp så var jag riktigt intresserad av en liknande motorsetup.

För er som ej känner till Nissans VVL system så är det väldigt likt Hondas VTEC, ett variabelt ventilstyrningssystem. Den stora skillnaden är att VVL styr respektive kam individuellt.
Ni kan läsa om de olika VVL-motorerna här och läsa en beskrivning av hur VVL fungerar I första posten här.

Så vad är fördelarna med en VE-topp gentemot en DET-topp? Hållbarhet, mer flöde (större portar) och möjlighet till riktigt höga varvtal. VVL är helt mekaniskt/hydraliskt och efter byte av ventiler/fjädrar ett riktigt hållbart system. Ta Mazworx Drag S15 som exempel, de varvar upp emot 11 000 rpm (visserligen med modifierad topp utan shims/lash caps) och tar ut runt 1400 hästar på metanol. Än så länge har de inte haft av en vippa eller fått några andra problem med toppen, dock skjutit kolvar och stakar – men det vore ju otroligt om man inte gjorde det när man tar ut runt 1400 hk på en 2,2 liters fyra.

Så efter lite funderande startade jag en diskussion med JapTuning om att göra ett toppbyte vilket slutade med att JapTuning nu är partner för motorbygget till Nissan GT500. JapTuning kommer ansvara för bygget av ett komplett “longblock” medan några av custom jobben med tråg/svänghjul/insug/grenrör kommer göras av andra.

Planen är nu att göra ett toppbyte, sätta på en SR20VE topp på ett SR20DET block. (Och ett sprut som kan hantera solenoiderna för VVL, men det kan ju I princip alla “high-end” sprut göra.)
Med nya foder, 90.0 mm kolvar, nya ventiler/fjädrar, torr sump mm. kommer motorn nu bli en JapTuning byggd “SR22VET”.

Det ska bli riktigt kul att prova någonting nytt och förhoppningsvis kommer det bli en riktigt bra motorsetup i slutändan! Och det är fortfarande en SR20-motor vilket är viktigt för mig – en flört med bilens ursprung. :)

Ps. Kolla in denna YouTube-video av Mazworx Drag S15 när de varvar 11 000 rpm, rena motorcykelmotorn :) Ds.

[sinnes] · **Postat:** 2009-09-01, 13:02

Så underbart ballt bygge detta =)
Motorporr på hög nivå :P

zakspeed · **Postat:** 2009-09-01, 13:36

Håller tummarna för dig och ditt projekt.
Önskar dig all lycka.

Alvin · **Postat:** 2009-09-01, 15:28

Dom där VVT topparna tittade jag också på för något år sedan, pratade med raidopower om deras kontakter i japan kunde få tag i en topp åt mig. Dock la jag det åtsidan pg.a ekonomiska skäll. Värsting toppen är den som sitter på tidiga 2000-tals Nissan Primera kallad P12 och som endast såldes på den inhemska japanska marknaden. Den heter SR20 VE 20V.
Den är dock INTE 20 ventilad, utan heter bara så varför vet jag inte. Jag har lite info om hur du kan konvertera sr20det blocket till att passa VVT toppen om du är intresserad. Krävs nämligen lite modifieringar men det kanske du redan har koll på. (?)

Söderquist · **Postat:** 2009-09-01, 15:52

Citat:

Ursprungligen postat av [sinnes]

Så underbart ballt bygge detta =)
Motorporr på hög nivå :P

Citat:

Ursprungligen postat av zakspeed

Håller tummarna för dig och ditt projekt.
Önskar dig all lycka.

Tack till er båda!

Citat:

Ursprungligen postat av Alvin

Dom där VVT topparna tittade jag också på för något år sedan, pratade med raidopower om deras kontakter i japan kunde få tag i en topp åt mig. Dock la jag det åtsidan pg.a ekonomiska skäll. Värsting toppen är den som sitter på tidiga 2000-tals Nissan Primera kallad P12 och som endast såldes på den inhemska japanska marknaden. Den heter SR20 VE 20V.
Den är dock INTE 20 ventilad, utan heter bara så varför vet jag inte. Jag har lite info om hur du kan konvertera sr20det blocket till att passa VVT toppen om du är intresserad. Krävs nämligen lite modifieringar men det kanske du redan har koll på. (?)

Jag känner till "20V"-motorn och den kallas så för "specialmodellen" av Nissan Primera som den satt i heter just "Nissan Primera 20V" ;)
Du får gärna slänga över lite info, har en hel del på hög men jag tar tacksamt emot all information jag kommer över. Vet att det krävs mindre modifieringar för att få på toppen, men skicka gärna över det du har så jag kan bekräfta informationen jag redan har. :)

Kontakt är redan på G för en SR20VE topp, annars får vi värsta fall man köpa en hel SR20VE/SR16VE motor från Japan. (SR16VE är samma block, bara nedstrokad med annan vev/stakar/kolvar samt andra kammar).

Sen vore det smutt att få tag i ett par SR16VE N1 kammar, men de växer inte direkt på träd... ;)
Men det kommer bli kul att testa med en VVL-topp och jag tror det kan bli riktigt bra efter mera funderande och massa labbande i bänken med vilket vartal man ska gå på med VVL på respektive kam.

NismoP11 · **Postat:** 2009-09-01, 16:23

Det finns så vitt jag vet en SR20VE här i landet från en Primera. Vet inte om det då är "20V"-motorn men 189hp är den iaf. Dom har också haft en sr16ve förut men verkar såld. Japanmotors Borde finnas nere på den sidan. Kostar 1750€

X-limer · **Postat:** 2009-09-01, 18:03

Som vanligt är det kul att läsa, bilder är alltid skoj dock :D

Alvin · **Postat:** 2009-09-01, 19:54

Citat:

Ursprungligen postat av NismoP11

Det finns så vitt jag vet en SR20VE här i landet från en Primera. Vet inte om det då är "20V"-motorn men 189hp är den iaf. Dom har också haft en sr16ve förut men verkar såld. Japanmotors Borde finnas nere på den sidan. Kostar 1750€

Det är inte 20v motoron utan den har en helt annan ventilkåpa samt är på 204 hkr om jag inte minns fel. Den är mycket svårare att få tag på en en vanlig neo VVL.

Det är väl dom kammarna som mazworx har i sin 1400 hkr monster. 288 grader med 12mm lyft! overkill till din effekt men tufft vore det :)

Alvin · **Postat:** 2009-09-01, 21:14

Har mejlat över lite info och bilder till dig nu.
Lycka till!!

mvh jocke

NismoP11 · **Postat:** 2009-09-01, 21:40

Citat:

Ursprungligen postat av Alvin

Det är inte 20v motoron utan den har en helt annan ventilkåpa samt är på 204 hkr om jag inte minns fel. Den är mycket svårare att få tag på en en vanlig neo VVL.

Det är väl dom kammarna som mazworx har i sin 1400 hkr monster. 288 grader med 12mm lyft! overkill till din effekt men tufft vore det :)

Ok. Var som sagt inte säker på om det var den motorn han sökte, men nu vet jag ju hur det ligger till. :)

Mats Ivarson · **Postat:** 2009-09-01, 22:35

Är det omslag av hela profilen eller bara förskjutning av ventiltiderna, dvs samma profil men annan timing?
I båda fallen är det lätt att testa sig fram till var man skall slå om, bara att känna sig fram eller kolla var omslaget ger minimal förändring på lambda.

Mats

Alvin · **Postat:** 2009-09-02, 09:43

Citat:

Ursprungligen postat av Mats Ivarson

Är det omslag av hela profilen eller bara förskjutning av ventiltiderna, dvs samma profil men annan timing?
I båda fallen är det lätt att testa sig fram till var man skall slå om, bara att känna sig fram eller kolla var omslaget ger minimal förändring på lambda.

Mats

Kammarna har dubbla nockar, el rättare sagt 3 st nockar (se bild) men med två olika profiler (duration/lyft) som ändras vid ett visst varvtal. Vad som bestämmer vilken nock som skall gälla är konstruktionen av vipparmen via selenoidstyrda oljekanaler.