Ursprungligen skulle kylarna ha kommit in till Apex Performance i slutet av November. Men som jag skrev i din tråd är det inte första gången Apex inte klarar att hålla sina löften (sen må det bero på underleverantörer eller vad som helst). I början av denna tråd kunde man se att jag hade beställt grenrör och lite annat från Apex men det slutade inte bättre än att jag avbokade hela ordern och satt här med inget gott alls att säga om dem. Men när detta erbjudande om kylare dök upp valde jag att ge det en chans - dock med lite egna förbehåll baserat på min tidigare dåliga erfarenhet av dem. Nu har jag ingen direkt brådska, så jag tänker ge det lite tid till.
Av flera samverkande orsaker är har jag inte cash att sätta igång med bilen på det sätt jag vill just nu. Så planerna är faktiskt något ändrade. Jag har fått en besiktningstid (förbokad) den 6:e Februari. När jul & nyårsstöket lagt sig är det en månad kvar till den tiden och det kanske bara är bra. Den månaden tar jag på mig till att sätta på original IC (skall ändå plocka av GReddy IC:n för att pulverlacka tryckrören och svetsa i fläns för dumpventil) och montera en katalysator för att sedan köra den till besiktningen. Jag pratade med SBP tekniska idag och de sade att det går bra att besikta på sommardäck i vintern och att däckmönstret ligger på 1,6mm så långt de bryr sig. Bilen borde gå igenom besiktningen utan problem. Sedan river jag ned det som skall rivas för året och hoppas ha ihop bilen till påsk.
Ny turbo, sprut, kammar, grenrör, lmm och mappning + sådant kommer inte att göras iordning inför sommarsäsongen, det finns det i ärlighetens namn varken pengar eller tid till. Jag kommar satsa på att få så mycket som möjligt gjort av det som står på förra sidan. Sen har jag faktiskt inget emot att lägga lite fler mil i bilen i det skick den är nu, så jag verkligen kan känna jämförelsen sen när den är mer uppskrämd :-) I somras blev det knappt 500 mil. Eller somras och somras förresten... har ju precis ställt in den... :-/
Gör det till en vana att kolla att sakerna du vill beställa finns i lager innan. Maila och fråga om allt finns inne så beställer du bara det som dom kan skicka direkt. Då slipper man vänta.
__________________
Zatzy - Lunarstorm för bilintresserade
Det är en sak förstås ;-) Men de grejer jag väntar på nu från Apex Performance fanns uttryckligen inte när jag beställde dom. De fanns inte ens i webshoppen. Det lades upp som gruppköp på SXOC. Kylaren var meningen att den skulle komma i slutet av november (tror jag beställde den i september eller så). Anledningen till att den blev billig var just att det skulle till en stor order och sedan skulle den tillverkas efter det, och sen skickas över med båtfrakt och så. Allt för att pressa pris. Så den hade jag nästan räknat med att den skulle gå åt pipan.
Just nu funderar jag på vilken katalysator jag skall köpa. Finns ju lite utbud nu som inte kostar skjortan. Tanken är att åka med en bil som kan gå igenom besiktningen med lagomt seende mellan fingrarna. Visst, man får inte ändra på avgasystem om man hårddrar det hela, men om besiktningsmannen tar bilen på rätt sätt och värdena inte är åt pipan finns det ju iallafall en chans att man klarar sig. Har bland annat funderat på denna från Creatix:
Oval katalysator av universalmodell i extra tåligt utförande.
Passar alla bensin- och dieselmotorer upp till 2,5 liters cylindervolym.
Katalysatorn har metallkärna istället för keramisk kärna för ökad hållbarhet. Övrigt material är rostfritt.
Katalysatorn saknar flödesriktning och kan monteras vänd åt båda riktningarna.
Katalysatorn svetsas på plats och har stegmuffad anslutning med ytterdiameter Ø 48 resp. 50 mm. Anslutningen kapas för att passa applikationen.
Anslutning med ytterdiameter Ø 45, 47, 51 och 54 mm går att ansluta via svetsning.
Försedd med värmesköld.
Totallängd: 440 mm.
Bredd: 160 mm.
Höjd: 75 mm.
Den är billig, men lite lång och med smala anslutningar. Jag vet inte riktigt hur mycket man kan kapa den, men jag skulle vilja få ner katalysatorn till en totallängd om 315mm inkl. flänsar. Då kan man få den att passa "original" i mitt avgassystem. Dvs, att jag kan ta bort och köra med de-cat om jag skulle vilja så nångång. I annat fall är längden rätt oväsentlig.
En liten fundering bara.. Varför köpa en "vanlig" kat och sätta dit när du bygger/köper ett helt nytt avgassystem? Varför inte använda sig av orginal katten då? Ser ingen skillnad på orginalkatten och en från tex. biltema. Ja skulle ju endera valt bort katten förutom på besiktning eller köpt en riktig RACE kat.. Man vill ju avveckla katten för att den stryper så fruktansvärt på flödet och framför allt om man byter till en större snurra och dom du visade ovan är som jag förstår det absolut inge bättre flöde + att man förmodligen vill ha ca: 3" anslutningar så flödet inte stryps av det också..
Lycka till i övrigt och hoppas du får prylarna snart.. Men ha tålamod, det måste man ha när man handlar från andra länder.. :)
__________________ zatzy.com | Joakim Lindström | *
Certified Sierra driver
Racekatt anser jag vara för dyrt. 2900kr kostar Creatix racekatt (100 celler) och billigare än så har jag inte sett någonstans. Sen är jag inte alldeles för insatt i katalysatorer. Vad har antalet celler för betydelse?
Biltemas katt går bort efter att jag sett måtten på den. Kommer inte gå att anpassa till 3" på ett bra sätt. Den från creatix har jag dock inte avfärdat då den har metallisk kärna. Och så mycket vet jag att en kreamisk katalysator har ett dåligt flöde just pga att cellerna i kärnan inte kan göras lika tunna som med metall. De skulle i så fall bli alldeles för sköra och gå sönder. Jag har förvisso inga konkreta belägg för att Creatix katalysator flödar bättre än original, men vetskapen om att den har 3" anslutningar och metallisk kärna tycker jag åtminstone motsäger att den skulle kunna flöda sämre än original?
Bilen ska ha katt som klarar SBP:s mätning, punkt. De-cat har den nu, i brist på annat. Bilen har JDM avgassystem och därmed är originalkatten för lång för att passa, det skiljer 4-5cm ca.
Ett annat alternativ jag hittat är att importera en 3" metallisk katt från USA. Kostar $133 på eGay, plus $40 i frakt. Borde alltså landa på ca 15-1600kr hemma inkl. tull & moms. Sedan svetsar man i den i det de-catrör jag har idag. Måttmässigt borde det vara lugnt:
Den ser ut såhär:
Bilen ska ha katt som klarar SBP:s mätning, punkt. De-cat har den nu, i brist på annat. Bilen har JDM avgassystem och därmed är originalkatten för lång för att passa, det skiljer 4-5cm ca.
JDM avgas eller inte så kan du fortfarande köra med orginalkatten vid besiktning. Du har tillräckligt med spel i avgaskuddarna för att skjuta avgassystemet bakåt för att få in orginalkatten.
Annars kan du lägga ett par hundralappar på långa avgaskuddar från t.ex. Driftworks så har du mer spel. (Men de är som regel hårdare).
Men att en gång per år åka kortare sträcka med avgassystemet hängande väldigt tight och knasigt ser jag inte som något problem? Om du inte är trädkramare och av den anledning vill ha en katalysator på hela tiden? ;)
__________________
Bygger en "Nissan GT500"... typ. Klar 2015? Kanske...
Blog -> http://www.gt500.se
