Har fått reda på att den vingen som var aktuell är en replica av GP Sports vinge. Lite bränd av att passformen inte är något vidare på de bakre sidokjolar jag har hemma, frågar jag panelen. Vågar man? Priset är $79+$65 frakt det blir väl ca 1300kr hemma tullat och klart. Originalet blir nog 3ggr pengarna.
Kanske lika bra att skita i det och lägga pengarna på något vettiga istället?
Har fått reda på att den vingen som var aktuell är en replica av GP Sports vinge. Lite bränd av att passformen inte är något vidare på de bakre sidokjolar jag har hemma, frågar jag panelen. Vågar man? Priset är $79+$65 frakt det blir väl ca 1300kr hemma tullat och klart. Originalet blir nog 3ggr pengarna.
Kanske lika bra att skita i det och lägga pengarna på något vettiga istället?
Får väl säga att det går sådär med vinterplaneringen. Jag vet ju ungefär vad jag vill ha gjort, och vet ungefär vad jag inte har råd med. Men det är svårt att få struktur på det och gissa sig till hur mycket vissa grejor kostar och hur mycket tid andra grejor tar. Och så är det det med att lägga allt i rätt tid också. En viss period har man mindre pengar men mycket tid. En annan period har man mer pengar men ingen tid. Rätt vad det är har man inget alls utom en bil som står i tusen delar...
Men iallafall. Jag tänkte dela med mig lite av det jag kommit fram till. Inte särskilt strukturerat eller så.. men iaf.
Motor & Motorrum
Tryckröret innan plenum skall svetsas om med fläns för dumpventil. Har inte bestämt om jag skall använda den Blitz Dual-Drive jag har liggande eller om jag ska skaffa en jag inte behöver modda så mkt. för att kunna köra återcirkulerande. Har inget egenintresse i fränt pysljud...
Ventilkåpan och tryckrören skall (pulver-?)lackas svarta. Ihop med att silikonslangarna byts mot svarta hoppas jag få lite mer fabrikslook under huven.
Batteriet skall flyttas till bakluckan
Kolkanistern flyttas till batteriets gamla plats
Catchtank för vevhusventilation skall monters på kolkanisterns gamla plats. Catchtanken blir definitivt ingen bling-variant polerad aluminium. Har blivit tipsad om en catchtank från Porsche som jag tror blir bra.
Ny koppling skall monteras. Ej bestämt vad det blir för nån. Väger lite över om jag skall satsa på tvåskivig koppling eller nöja mig med sinterlamell. Har fortfarande inte fått tillfälle att provköra någon S14 med sinterlamell :-( En annan variant är väl att köra med BMW 765 tryckplatta som SamuelH gör, men jag får nog inte ihop det själv tror jag.
Avgassystemet skall kompletteras med en 3" racekatt och eventuellt en liten stump flexrör. Går ju att importera katalysatorer som passar direkt i, men jag funderar på att svetsa fast en i frontpipen permanent om jag ändå skall sätta en bit flexrör i den.
Remskivan och hjulen till vattenpump, servopump och så är ganska rostiga och fula på min bil. Antingen blir det bläster och pulverlack eller så köper jag nya i aluminium. Kilspårsremmarna skall bytas mot nya.
Någon form av oljeläckage skall åtgärdas också. Tror det är kamkedjekåpan som tätningen gett upp i. Drar ingen olja eller så, men det blir lite grisigt.
Lyftarna i toppen skall tas ut för "motionering". Funktionsmässigt vet jag inte om det gör så mkt, men motorn hoppas jag skall låta lite friskare och inte slamra/ticka.
Vattenkylaren skall bytas ut mot en större aluminumkylare med 2" core. Tror jag skall prova en eGay variant eller eventuellt via någon kanal i england. koyo-kylare känns överprissatta.
Kylaren kompletteras med fläktar från Nissan Altima och egenkonstruerad 2-stegsstyrning i kombination med original. Detta projekt är redan påbörjat men lagt på is tills jag får hem en ny kylare.
Oljekylare med filterflyttare skall monteras. Shirru gav lite tips på inköpsställe men jag har funderat lite kring detta och kommer nog försöka bygga grejorna själv. Jag känner inte att jag måste ha stålomspunnen slang och dyra earls-kopplingar till detta. Det finns alternativa vägar.
När jag ändå håller på med slang och så, skall jag nog försöka ersätta rören för olja och vatten till turbon med slangar.
Bromsar
Är lite sugen på att "snygga till" i form av att ta av oken från bilen, för att lämna dem på bläster och pulverlack.
Bromsvätskan byts och bättre belägg monteras. Typ Ferodo DS2500 har jag hört skall vara bra.
Exteriört/Utseende
Backluckan skall lackas om när hålen efter vingen lagts igen.
Bakkofångaren som jag tog hem i våras skall lagas, lackas och monteras på bilen. Det är en "JDM Kouki" variant, dvs, Nissan original, men från den japanska marknadens S14a.
Bakre sidokjolar till denna skall också monteras, men dessa måste anpassas en del efterssom avgjutnungingen inte är den bästa.
Lite rost i på bakre skärmkanten måste tas hand om.
Fälg och däck står högt på önskelistan... Rota P45 (aka GTR) 8,5" fram och 9,5" bak fastnade jag för redan i våras gång, men allt kan hända...
Framblinkersen skall bytas mot vita.
Eventuellt skall bakre sidorutorna och bakrutan få sig en omgång svag solfilm.
Blir troligtvis inte av... men jag har funderat på att bygga om fronten lite. Öppna upp för IC:n, dvs, ta bort mittenribban och skära upp lite. Eventuellt ersätta den nedre delen av fronten med en splitter. Men det är rätt lågprioriterat.
Interiört
Mittkonsollen skall göras färdig. Just nu sitter 3st mätare i gamla platsen för ventilationskontrollerna, endast fästa med lite tejp. Här skall det plastas och göras permanent installation.
Mittkonsollen och sargerna runt dörrhandtagen skall sedan spacklas/slipas och få blanksvart finish.
Stereo
Inte så högt prioriterat, men originalhögtalarna i dörrarna skall ersättas med lite fräschare grejor och eventuellt letar sig någon form av bas in i bakluckan, om jag kan få till en liten och smidig installaion. Velocity 2GO är en lösning som tilltalar mig.
Ny motordriven antenn :-)
Så, nu vet ni lite hur jag tänker för vintern och vad som komma skall. Eller, vad som är tänkt att komma skall iaf. Rätt vad det är spårar väl hela skiten och sen står man där som Söderquist och Alvin med en bil förblir inlåst i garaget hela säsongen :-/
Är egentligen inte ikapp med ekonomin ännu, men en liten smygbeställning har jag gjort iaf :-)
Apex Performance i England tyckte jag agerade så klantigt vid en order i våras, som de misslyckades totalt med. Mitt förtroende för det företaget efter det var inte så stort. Men många andra har positiva erfarenheter av dem och när de gick ut med sitt senaste erbjudande kunde jag inte låta bli. Så nu har jag lagt handpenning på en kylare modell kina. Kinakylare hade jag tänkt prova ändå, men att köpa via eBay. Tro't eller ej, men det här blir faktiskt billigare...
Denna kostar £95 att köpa och £30 att frakta till Sverige. Man får vad man betalar för säger ett gammalt ordspråk. Det ska bli intressant att få sätta produkten i relation till det ordspråket när den väl är hemma. För andra som vågar riskera att kasta 1600kr i sjön finns tråden i Traders Forum/Apex Performance på www.sxoc.co.uk
Inte så mycket till uppdatering men ändå lite kul. Fick tag på en kul grej. Många är de som delar mina skrupler över att klippa sönder en bils originalkablage för inkoppling av piggyback, laddtryckskontroller, eftermarknadssprut eller vad det kan tänkas vara man vill koppla in. Fick tag på en slags "skarvkontakt" som sitter mellan bilens ECU och original kabelstam. Denna kan man klippa och koppla i friskt utan att vara orolig för att kunna återställa kablaget till original. Vet ej vart man får tag på det i första hand, köpte det av en kille på www.sxoc.co.uk
Jag vet faktiskt inte exakt vad jag ska ha de till ännu ;-) Men tids nog kommer större spridare leta sig ner i bilen och då vill det till att man kan kontrollera dem på något sätt. Apexi Power FC är en väg många går. Vilken jag skall gå är inte spikat idag...
I tisdags ringde det på dörren och där stod en man med paket. Hade via sxoc.com fått tag på en kille som sålde slangar, filteradapter & tillbehör för oljekylare med filterförflyttare. Vet att det finns helfärdiga kitt och så men jag hade bestämt mig för att pussla ihop själv för att kunna göra som jag vill. Men just detta kit gav mig en genväg så jag bestämde mig för att ta hem det. För £70 skulle allt detta landa innanför dörren:
Dessvärre saknades just de delar som är ringade i rött i paketet. Vi får se hur vänligt inställd säljaren är till att fixa detta. Har inte för höga förhoppningar tyvärr...
Annars kan man väl säga att man får vad man betalar för. Ingen superfinish på grejorna. Ser ut som att den som fräst grejorna har kastat ner dom i en låda direkt. Lite slagmärken och så finns, men det är ingen big deal egentligen. Viktigare är gängor och anliggningsytor ser OK ut, och jag tror det skall fungera och hålla tätt.
Nu måste jag köpa på mig en oljekylare och en inline-termostat (tack för tipset Shirru). Och så behöver jag köpa lite kopplingar så jag kan den inkopplad. Planen är att kapa slangarna och sätta kopplingar på för att ansluta termostaten. Funderar på att köpa denna från H2M racing:
Den skall ha 1/2" anslutning (NPT enligt infotexten, men man ska väl inte vara för säker. Har sett exakt likadana där det står att anslutningen ör 1/2" BSP). Så om jag kapar slangarna där jag vill sätta termostaten måste jag ha någon form av koppling som passar slangen (20,2mm ytterdiameter) -> 1/2" NPT eller BSP.
Sen måste jag ha någon form av koppling till själva oljekylaren också. Jag har ingen aning om vad det är för gänga/storlek på slanganslutningarna, mer än att de mäter 20mm invändigt. 7/8" har jag läst i en annons på eBay säljaren länkade till, men som sagt, jag tar inget för säkert ;-) Det skulle dock kunna stämma eftersom 7/8" blir 22,225mm och det skulle innebära att "höjden" på gängan är ca 1mm.
Det jag oroar mig mest för just nu är att slangen inte är en AN-standard så att det blir svårt att hitta kopplingar :-/ Vem har bäst sortiment i Sverige? Dyra NBM Hydraulic? Persåkers?
Den skall ha 1/2" anslutning (NPT enligt infotexten, men man ska väl inte vara för säker. Har sett exakt likadana där det står att anslutningen ör 1/2" BSP). Så om jag kapar slangarna där jag vill sätta termostaten måste jag ha någon form av koppling som passar slangen (20,2mm ytterdiameter) -> 1/2" NPT eller BSP.
Sen måste jag ha någon form av koppling till själva oljekylaren också. Jag har ingen aning om vad det är för gänga/storlek på slanganslutningarna, mer än att de mäter 20mm invändigt. 7/8" har jag läst i en annons på eBay säljaren länkade till, men som sagt, jag tar inget för säkert ;-) Det skulle dock kunna stämma eftersom 7/8" blir 22,225mm och det skulle innebära att "höjden" på gängan är ca 1mm.
Det jag oroar mig mest för just nu är att slangen inte är en AN-standard så att det blir svårt att hitta kopplingar :-/ Vem har bäst sortiment i Sverige? Dyra NBM Hydraulic? Persåkers?
Alltså om du besöker din lokala hydraulik firma (sånna som gör slangar åt lastbilsåkeri osv) så ska du se att dom kan ordna din problem och är du riktigt snäll så bruka dom kunna ordna fina priser också.. Härliga marginaler på sånna där saker..
Om jag inte är helt ute och cyklar så är BSP vanlig rör gäng och det är precis det man har som standard på alla hydral-kopplingar.. AN anslutning används kanse också i hydralik men framför allt så använder ju NBM det på sina FJOLL röd/blåa kopplingar.. Ja säger skit i NBM's kopplingar och kör på vanlig hydraulik standard.. Gjorde jag och det håller förmodligen hur mycket som helst och priset är bra mycket bättre.. Dom bruka också ha stålomspunnet :)
Lycka till.
__________________ zatzy.com | Joakim Lindström | *
Certified Sierra driver
Vad har du för oljekyl??? Setrab kör med b.la m22 /m18 medfl. invändig gänga i sina oljekylare t.ex.
Till dessa finns adapters för tex m16 /m18 banjo kopplingar.
Men detta har som jockelW säger din lokala hydralik firma massor av oilka kombinationer till.
NPT är amerikansk rörgänga, NPTF är amerikansk konisk rörgänga som alltså är självlåsande/tätande.
G (BSP) är europisk rörgänga dock inte samma som den amerikanska.
AN har motsvarande i UNF och JIC. t.ex är AN8 = 3/4-16 UNF/JIC som är samma sak.
UNF är namnet/benämningen på gängan medans JIC är namnet/benämningen på sättet den tättar, man brukar dock kalla UNF för just JIC, det är alltså samma sak om nu din lokala hydralikfirma bara har JIC.
Det är inget fel på vanliga hydralkopplingar, de funkar kalas men de har inte samma flöde som t.ex earls/XRP/russell m.fl som har mycket större innerdiameter än motsvarande UNF/JIC koppling samt finare/rundare radier och därmed överlägset flöde.
Samt så är de ju estetiskt 1000ggr snyggare :)
Har haft lugnt på jobbet idag och funderat en del på detta samt surfat på summit racing. Jag lyckades på egen hand förstå hur AN-systemet fungerar även om jag inte riktigt är med på Alvins översättning till JIC. Men att 7/8"-14 och AN10 är ett troget par är iallafall klart för mig ;-)
Som det ser ut nu kommer jag beställa det jag behöver från Summit och försöka sätta ihop det själv. Har inte bestämt mig för märke på kopplingarna, då Summit säljer både sina egna, Earl's och Russel och säkert en mängd till. Antar att Summits egna blir ett bra budgetval, men vi får se om det är nån prisskillnad att bråka om. Helt klart är iallafall att det lönar sig att importera om man ändå ska ha lite annat jox på samma gång. (Funderar på att bygga egna slangara för vatten/olja till turbon också, men vet ännu inte vilka storlekar jag ska ha här).
Jag har iallafall verifierat att den termostat jag tänkt köra med har 1/2 NPT anslutning. Nippel från AN10 slangände till 1/2" NPT har jag också hittat. Den kostar ofantliga 30 spänn på Summit...
Jag har fått kontakt med säljaren av det kit jag fick hem och han hade tydligen tappat den saknade påsen i bakluckan. Han säger att han skall skicka den i helgen, så det kanske löser sig. När jag fått hem den ska jag se vad det är för mått och gängor på de nipplar som ingår. Sedan kan jag välja vilka 90gr slangändar jag behöver för att ansluta vid filtret. Raka ändar lär ju knappast få plats nere vid filteranslutningen på motorn, vill minna mig att det är lite trångt mot innerskärmen.
Oljekylen har jag inte hemma ännu, men så sent som för 3 timmar sen beställde jag en Setrab 19-raders. Den antar jag att jag får hem samtidigt som nya vattenkylaren från Apex Performance.
Huruvida stålomspunna slangar med blå/röda kopplingar är estetiskt snyggt eller bara fjolligt låter jag vara upp till bedömaren. Jag hade egentligen tänkt köra med vanlig svart slang och "fula" kopplingar från början, då jag egentligen vill hålla mitt motorutrymme i "fabrikslook". Men så dök detta upp till bra pengar så jag slog till...
jockelw, glimten uppfattades ;-) Tycker egentligen inget alls om det, eftersom det är funktion jag eftersträvar. Så slumpen att kitet dök upp avgjorde kan man säga.
Kan ju passa på att fråga om någon råkar ha lämpliga mått/dimensioner på slangarna för olja/vatten till turbon?
Angående kylarna så skrev Ann såhär i kylartråden:
"The radiators are due to land in the UK on the 15th Dec but they them have to clear customs which could take a few days and then be delivered to us, so they may be with us before christmas but I would not like to gaurantee it."
