Som Andreas skrev är laddtryck över 0,9-0,95 på orginalsnurran inte att rekomendera då det resulterar i massa mottryck och såldes högre EGT vilket i slutändan leder till sämre effekt pga alla värme.
__________________
Bygger en "Nissan GT500"... typ. Klar 2015? Kanske...
Blog -> http://www.gt500.se
Okej, då skall jag prova det så fort jag fått hem nya stift och tankat 98 oktan :-)
Har inte chippat den något (funderar på att köpa en Power FC istället, men har inte bestämt mig för hur långt jag vill gå med bilen) så frågan är ju när fuel cutten slår in? Står säkert på 200sx.nu men när jag sökt efter det i forumet har jag hittat ganska många olika uppgifter på det och det är sällan någon specat vilken modell de pratar om i fråga :-/
EGT-mätaren fungerar ju, men jag har faktiskt inte så stor koll på vad som är lämplig avgastemp. Några råd att ge en novis? :-)
Avgastempen brukar ligga på mellan 7-800 grader. I alla fall i min bil nu och det är vad folk brukar säga är normalt. Men det beror väll på hur man kör också. Var du ute idag på kvällen på nynäsvägen åkte förbi en s14a lila med orginalfälgar. Varför sitter du och väntar på stift egentligen dom flesta kör väll med bcpr7es från ngk kallare och funkar bra kör med dom själv och vet ett dussin andra som kör med dom med effekter på 500hk. Mekonomen har dessa för typ 40kr styck.
__________________
Huvudsponsor www.JapTuning.se
Övriga sponsorer MR Cap i Haninge och Stockholms metallsliperi Samt ett stort tack till Patrik Henriksson för allt lackjobb.
Nä det var inte jag. Har faktiskt inte originalfälgar heller... det är 17" med 235:or på. Inte mycket att skryta med men en hel del bättre än original barnvagnshjul.
Jo, vet att det finns vanliga kopparstift på Mekonomen. Men det är ju inte direkt så att jag sitter hemma och väntar på att få hem stift... Jag har ju bilen i ordning och har kört en hel del med den. Den funkar faktiskt med 0.75 i ladd också, men det kanske du aldrig har provat? ;-) Innan denna S14 hade jag en Toyota Celica med 157 hästar och till vardags kör jag en Golf 1.6 -99 som har 105 hästar. Så ärligt talat sitter jag inte hemma och ruttnar över att bilen är för slö.
Hehe ok ska ta min premiär tur idag har fixat oljeläckaget nu så nu jävlar ska det köras.Lycka till.
__________________
Huvudsponsor www.JapTuning.se
Övriga sponsorer MR Cap i Haninge och Stockholms metallsliperi Samt ett stort tack till Patrik Henriksson för allt lackjobb.
Kan väl bara passa på att nämna att jag vart ute och åkt en del sedan bilen ställdes på i förra veckan. Fronten hängde jag på lite snabbt, men den måste justeras. Sitter tajt mot vänstra lyktan och med 5mm mellanrum under den vänstra lyktan. Upptäckte också att jag knäckt en liten bit av den undre läppen i vintras när jag skrapade i den mot trottoaren vid garageinfarten, men det är ingen stor sak att fixa.
Tändstift fick jag hem från www.spark-plugs.co.uk tidigare i veckan också. Gick ungefär lika snabbt som det skulle gått att få hem dem från en svensk postorderfirma, men till ett mycket bra pris. Rekommenderas varmt! De har dock inte letat sig ner under huven än. När de gjort det skall jag uppa boostcontrollern lite och se om man slår i "fuel cut"-gränsen, eftersom min ECU inte är chippad.
Laddtrycksmätaren har jag inte fifflat något mer med, men jag misstänker nog att den är heldöd. Kan ha gått sönder i transporten, för säljaren har jag pratat med igen och han hävdar att den fungerade fint när han använde den.
Oljetempmätaren fungerar fint och tack vare den förstår jag varför alla tjatar så mycket om oljekylare... Lugn körning på motorväg tar upp tempen till ca 105 grader och om man "blåser ur" ett par växlar så drar tempen snabbt iväg uppåt 120 grader och det tar ganska lång tid innan den kryper ner till säkra nivåer igen. Nu har jag förvisso tagit bort den mekaniska fläkten och kör dessutom med standard vattenkylare och termostat. Om vattenkylningen skulle vara mer effektiv kanske tempen skulle sjunka snabbare. Jag har ju jättefina kylfläktar som ligger och väntar på att monteras, men jag har inte bestämt mig för om jag ska ta hem en ny aluminiumkylare när jag ändå håller på. Finns ju billiga på eBay men frågan är ju om man ska chansa...
Idag var jag på Lagersteds bil (www.acservice.nu) för att se om de kunde leva upp till sin radioreklam om att fixa AC-anläggningar för 789kr. Visst, det kunde de. 789kr hade jag fått ny olja, ny gas och nytt torkfilter för. Men eftersom min kondensor läcker som ett såll gick det inte att få i nån gas och således inte veta om systemet läcker nån annanstans också. Så en ny kondensor måste jag leta rätt på och sen får jag komma tillbaka. En ny kondensor 92100-81F00 kostar 6700kr från Nissan och finns inte ens lagernoterad i Europa. Efter googling på det artikelnumret hittade jag i USA från $100 upp till $250. En finns via bildelsbasen, men frågan är om man vågar köpa en begagnad kondensor?
När jag vart ute och kört har jag hört att det "klunsar" lite i framvagnen. Jag misstänkte direkt kränghämmarstagen, eftersom jag vid renoveringen av framvagnen märkte att den ena var typ stum och den andra ganska lös. Så jag tänkte att det är väl lika bra att byta båda. Hämtade jag på Nissan idag, kostade typ 350kr/st och fanns hemma. Hoppas nu att det är det och inte en dålig spindelled. Kan ju förvisso vara så enkelt som att något sitter löst, men efter min noggranna ihopsättning tror jag inte det.
För övrigt håller jag på att slutföra mitt examensarbete så jag kan ta ut min examen från KTH nu när de kommer tillbaka inför höstterminen. Av den anledningen (bland andra...) kan jag inte lägga så mycket tid på bilen. Så den tiden jag lägger blir mest för att köra. Jag kommer inte åka ner till Mantop i helgen, eftersom examensarbetesredovisningen inte är mer än en vecka bort. Efter den kanske jag kostar på mig en tvätt och vågar visa upp den offentligt ;-)
Bra olja överlever 120 grader, men med tanke på att det inte krävs alltför hårt gasande för att nå dit, känns det inte helt osannolikt att motorn kan komma att bli ännu varmare om jag faktiskt börjar pressa den inte.
Håller ju egentligen på med mitt examensarbete nu, men koncentrationen smiter ofta iväg till bilen ändå. Funderar på oljekylningen, och överväger om det egentligen är nån större ide att köra med termostat till oljekylaren. Som jag såg det på dina bilder har du inte termostat. Så min fråga till dig är, tycker du det tar lång tid innan oljan blir varm? För du monterade väl tempmätare i din bil?
Bra olja överlever 120 grader, men med tanke på att det inte krävs alltför hårt gasande för att nå dit, känns det inte helt osannolikt att motorn kan komma att bli ännu varmare om jag faktiskt börjar pressa den inte.
Håller ju egentligen på med mitt examensarbete nu, men koncentrationen smiter ofta iväg till bilen ändå. Funderar på oljekylningen, och överväger om det egentligen är nån större ide att köra med termostat till oljekylaren. Som jag såg det på dina bilder har du inte termostat. Så min fråga till dig är, tycker du det tar lång tid innan oljan blir varm? För du monterade väl tempmätare i din bil?
Det är termostat i sandwichen som jag fattat det, ska öppna vid 70grader. Tyvärr har jag inte fixat min oljetemp ännu, men vattentempen har jag ju. Den går upp till "normal" temp kanske 10-20% långsammare än innan, mer är det inte. Oljan kan jag tyvärr inte svara på än, men jag kan inte tänka mig att det är något större problem.
Värmeväxlaren som sitter orginal har två funktioner, värma upp oljan med kylvattnet vid kallstarter/låglast och kyla ner oljan med kylvattnet vid höglast.
Därav kan man få bättre oljetemp vid buskörning med bra vattenkylning, dock så kommer detta bara bli marginalt.
Som du har märkt så springer tempen lätt iväg när man busar lite och jag rekomenderar starkt att du tittar på en oljekylare med termostat då värmeväxlaren inte räcker till. (Greddy's har termostat precis som Muxxor säger)
Det är inte bra att köra omkring med för kall olja heller, den gör sitt arbete bäst vid sin arbetstemperatur.
Oljekylare utan termostat och en förbättrad vattenkylning leder lätt till att oljetempen kan bli för låg vid normallast/låglast.
__________________
Bygger en "Nissan GT500"... typ. Klar 2015? Kanske...
Blog -> http://www.gt500.se
Mux: Ja justja, det var du som höll på att meka med givaren ja... Och med termostat i sandwichadaptern skall det inte bli några problem att få oljan varm. Borde man ju nästan räkna med när det är GReddygrejor.
Söderquist: Tror du verkligen att temperaturen kan bli FÖR låg om man skippar termostaten till oljekylet? Jag menar, vattentempen i motorn styrs ju av vattentermostaten. Så den blir ju inte hur kall som helst. Så vattentempen borde hjälpa till att hålla uppe oljetempen om det blir kallt. Men visst, säg om man har en modell jättestor oljekyl och kör på vintern, då kan det bli lite väl mycket kylförmåga kanske.
I längden ska jag nog ha termostat. Men jag vet inte riktigt hur jag skall göra nu. Är "between jobs" och inte så fet på cash just nu. Så frågan är om man ska satsa på ett oljekyl modell eBay? Finns ett kit som dessutom flyttar oljefiltret, kostar $140 plus frakt, ca $280 totalt:
Om detta är något att ha kan man kanske komplettera det med en termostatgreja senare? Eller tror ni kitet är bajs och jag gör klokast i att hoppa över?
Likadant finns det 52mm aluminiumkylare på eBay från $99 plus frakt, ca $220 totalt:
Har inte vart så förtjust i "icke-erkända-märken" och kinagrejor, men om det är det eller inget pga att svångremmen måste hållas igen... ptja, är det värt att prova?
En annan variant är ju förstås att köpa lösa grejor och bygga själv... (om det blir så mycket billigare låter jag dock vara osagt!)
Har sett flera exempel på folk som kör med oljekylare utan termostat som får onödigt låga oljetemperaturer vid låglast på Sr20DET.
Visserligen är övrig belastning på motorn självklart lägre vid låglast, men det slits onödigt mycket på bl.a. lager med att köra med "kall" olja.
Därmed inte sagt att det alltid blir så, beror ju självklart på oljekylare, placering, olja, osv.
Men jag rekomenderar fortfarande kit med termostat, alltid bäst att hålla en så stadig vatten- & oljetemp som möjligt. Detta är mycket svårt att göra utan termostater.
Jag skulle inte köpa oljekylare al á Kinamög. Våra vänner i UK säljer ganska billiga oljekylarkit med filterförflyttning (t.ex. Apex Performance) och även alu-kylare.
Håll annars ögonen på sxoc.com sälj-del på forumet. Där dyker det då och då upp bra beggade grejer till bra priser om man övertalar säljaren att skeppa det till Sverige.
Vet flera som gjort bra affärer på detta sätt.
Och bygga själv är jag faktiskt tveksam att du kan komma undan så mycket billigare, om du inte har massa tid att leta Earls/Aeroquip/osv-kopplingar på ebay. För kopplingarna är dyra...
Men visst, skippar du "lyx-kopplingar" och kör med billigare slang och en billig kylare så kommer du undan billigare. Men frågan är hur mycket?
Jag skulle i ditt fall avvakta med oljekylare över huvudtaget till du har råd att införskaffa ett bra kit med termostat.
Satsa först på bättre kylare och en Nismo-termostat som släpper igenom vattnet tidigare.
Tillsvidare är det bara hålla koll på oljetempen ;)
__________________
Bygger en "Nissan GT500"... typ. Klar 2015? Kanske...
Blog -> http://www.gt500.se
Så får det nog bli... AC-kondensor, Vattenkylare 52mm och lågtempstermostat. Får jag igång min AC så jag får kallt i bilen lär det fresta på vattentempen desto mer och då är man rökt på det... Hört något bu eller bä om aluminiumkylare från eBay?
Har inte hört/läst något om några fall med defekta kylare från Egay.
Men det är ju alltid en form av chansning att satsa på Kinamög, kan fungera kanon - kan vara en katastrof. (Och allt där emellan)
__________________
Bygger en "Nissan GT500"... typ. Klar 2015? Kanske...
Blog -> http://www.gt500.se
