Jahapp, klar till Gatebil Mantorp blir jag ju inte iaf. Det visar arbetsschemat tydligt att det inte kommer hålla. Att man sen stöter på problem i form av skitkvalitet gängtappar som förstör avgashus gör ju inte att man kommer fortare framåt :-( För den intresserade: Skulle gänga 1/8 NPT - Gick åt pipan...
För övrigt har jag mest hållit på med blästring och lackning av rostiga detaljer som jag gärna vill rädda innan de förstörs helt. Undre hållare till kylare och lite såna plåtgrunkor var extremt rostangripna. Men ändå så pass stabila och mycket matreal kvar att jag valde att spara dem.
För övrigt har jag fått hem mina altima-fläktar från USA nu. Har dock inte vart och hämtat dom än. Kommer upp bilder på inpassningen av dessa senare, om jag hinner titta på't innan midsommar.
Hur gör du med batteriplattan? den går ju inte att demontera för tex blästring?
Tar bort rosten för hand med stålborste (manuell + roterande på borrmaskin) samt elfil. Sen målar jag den för hand. Finns en produkt i england som heter de-ox gel som skall vara en grym rostlösare. Men den går inte att köpa i sverige och jag har inte bemödat mig med att beställa hem den för att testa. Har sett folk på sxoc.co.uk använda den och den verkar faktiskt vara en ren mirakelprodukt ;-)
Det rör på sig men jag har inte tagit så mycket bilder på blästring/målning. Så för att hålla lite liv i tråden passar jag på att dumpa lite bilder på senaste leveranserna istället. Nya grejor gör alltid någon glad =?
Fläktpaket från Nissan Altima. (Pirat/eftermarknads). Detta paket passar fint mot kylaren i S14 efter att man filar till kåpan lite på kanterna. Altimans originalpaket är tydligen en duktig flåsare och jag för min del hoppas att detta eftermarknadspaket inte är sämre.
Fläktarna skall styras av denna termokontakt från Peugeot 309. Den är 2-stegs och har 87/92 graders tillslag. Frånkoppling sker vid 83/88 grader.
Termokontakten skall monteras i en sån här moj på nedre kylarslangen. Den behöver dock moddas lite eftersom termokontakten är M22 och det här hålet är något helt annat. 1/8" NPT sannolikt.
"Mojjen" hamnar sedan i i en av de nya kylarslangar som jag beställt via klubbköpet i 200SX OGS.
Eftersom Apex Performance gjorde allt för att jag inte skulle vara nöjda med deras servicenivå avbeställde jag allt jag hade lagt order på hos dem. Det gjorde att jag fick leta reda på en sån här De-cat pipe istället för en 3" som jag tänkt köra med. Jag kommer dock lösa den saken i framtiden, men den här får duga för nu:
Jag lade ett bud på skoj på eBay, på denna Blitz-dump som satt monterad på ett rör till en Blitz-IC. Röret passar just inte så mycket annat än Blitz-IC:n och kanske var det därför det inte budades på denna? Den blev min för £46:
Jag har varit på jakt efter en boostcontroller ett tag för att slippa köra med snik-pysventil, men samtidigt känt att jag tycker det är mycket pengar att lägga på en Greddy Profec B. Speciellt som jag kan köpa ett Apexi Power FC med egen laddtrycksstyrning till bra pris. Så jag valde att leta upp en begagnad boostcontroller utan för mycket lull-lull på. Det blev denna HKS EVC IV, som jag budade hem för £81.
Nu väntar jag mest på att få gå på semester, så jag kan ägna några heldagar åt bilen och få den på vägen igen. Den har ju stått på tok för länge :-(
Gissa om jag kliat mig i huvudet över det! Även originalfläkten ser ut på det sättet. Om jag inte missminner mig så är det även så att ena fläkten har 5 blad och den andra bara 4. Japaner japaner japaner... ;-)
Stod och packade bilen (inte nissan, slit&släng-bilen!) med lite grejor. Hade tänkt åka till Turbocenter imorrn och be dem hjälpa mig med montering av EGT-sensorn i avgashuset. Lyckades ju inget vidare med min gängning av det så jag beställde hem en 1/8 NPT svetsnippel att sätta dit. Men så när jag lassade in kom en granne förbi, som arbetar på mekanisk verkstad. Han tyckte det kunde vara en kul grej att hjälpa mig med. Dessutom var han lite skeptisk till att svetsa dit en nippel i rostfritt på gjutjärn. Så han skulle tillverka en egen i något mer likt matreal och eventuellt gänga i den som en "adapter" i det hål jag ändå gjort för stort.
Det besparade mig 2 resor till tullinge och det är jag glad över :-) Inte så lätt att smita iväg från jobbet för att lämna såna här grejor.
Äntligen har jag fått semester så nu f-n ska bilen ihop! Har mest kunnat lägga några timmar här och där hittills så det har gått lite sakta framåt. Men det har iallafall gått framåt och med lite tempo ska jag kunna starta upp bilen senare i veckan. Känns grymt bra, men så gäller det också att man inte stöter på några problem...
Uppdaterar nog mer senare här i veckan men nu kommer en liten catch-up på vad som gjorts sen sist.
Håltagning av avgashus för montering av EGT-sensor. Gängningen gick åt pipan men problem är till för att lösas...
Lokal mekanisk verkstad fick tillverka en slags adapter att montera sensorn i.
Remhjulen ser inget vidare ut, men det får vänta till efter säsongen.
Rost under vänstra framskärmen.
Rost under bakkofångaren.
Nåja... det är bara att börja slipa. Här under vänster framskärm:
...och grunda med plastic padding 1-komponentsgrund.
...och måla med hammarlack.
Vissa ställen på motorhuvens undersida får samma behandling.
Liksom rambenen.
Och casterstagsfästena.
Lite andra grejor som piffats upp.
...och en hög till.
Tudor-batteriet passar perfekt i utan att behöva kapa eller knäcka till batteriplattan. Ett nytt fäste fick dock tillverkas.
Sedan snyggades batteriplattan till enligt samma metod.
Blir nog bra det där hammarlack är bra men varför körde du inte med deras svarta släta lack?
Den du använt är väll den lite skrovliga guldsvarta typen.
__________________
Huvudsponsor www.JapTuning.se
Övriga sponsorer MR Cap i Haninge och Stockholms metallsliperi Samt ett stort tack till Patrik Henriksson för allt lackjobb.
Jag har använt båda, på lite olika ställen. Den med silikoner i verkar starkare än den andra, så den har jag använt på ställen som inte syns lika mycket. Att den ena är starkare än den andra är ganska så ovetenskapligt, men så känns det. Jag provade att blästra en del jag målat med den skrovliga hammarlacken och det satt som f-n. Den släta lacken har jag inte provat att blästra på, men med sandpapper känns det som att den släpper lättare iaf.
Ja det kan jag intyga att den skrovliga lacken är som pansar. Har nämligen lackat med den och sen ångrat mig och skulle då blästra av den oj oj fick prova säkert 4 olika blästerskåp det tog ingenting vilket är grymt typ under bilen eller liknande. Men det löste sig sen med stora kanonen. Tråkigt att du har så mycket rost hur långt har den gått kärran?
__________________
Huvudsponsor www.JapTuning.se
Övriga sponsorer MR Cap i Haninge och Stockholms metallsliperi Samt ett stort tack till Patrik Henriksson för allt lackjobb.
Exakt, så det är form före funktion :-) Visst kan man fundera på om jag skulle gjort det snyggare på motorhuvens undersida men äh, jag har inte kraft nog att göra allt bling nu.
På mätaren 7500 mil denna kärra. Servicebok finns, men vem vet? Så mycket vet jag att vissa grejor vart nerplockade. Till exempel saknades låsbrickorna till muttrarna mellan avgashus/grenrör. Men det är väl rätt normalt med tanke på att turbopackningen kan gå sönder på dessa motorer rätt ofta.
Nu är det dags för update igen :-) Tiden har både gått fort och åt... rätt vad det är har det nästan blivit augusti. Ganska exakt tre månader har bilen stått sedan jag "bara skulle byta olja"... och det ena ledde till det andra. Tänk så det kan gå.
I onsdags ställdes bilen på premiärturen togs. Motorn skjuter på fint och det känns att turbon laddar både mer och tidigare. Var vart ute och börnade säkert 15 mil bara i närområdet under dagen =) Har lite pyssel kvar men allt maskinellt lirar och så.
Boostcontrollern hade jag egentligen inte tänkt koppla in just nu, men det blev så. Detta för att få någon avläsning på turbotrycket whatsoever. Av de tre greddymätarna jag som tog hem från USA fungerar bara EGT:n och oljetempen. Laddtrycksmätaren är helt död. Varken belysningen eller visaren ger utslag på den. HKS Boostcontrollern var dock en baggis att koppla in och den har jag nu ställt på 0.75 bar (0.73 kände den av att mitt standardtryck låg på) tills dess att jag kan tanka i 98 oktan och byta till kallare stift. Mekonimen ville ha 220kr/st för NGK:s iridiumstift BKR7EIX, så jag beställde från england istället. www.spark-plugs.co.uk nöjde sig nämligen med 450kr inkl frakt. Vet inte hur mycket jag vågar ladda sen, men det finns säkert någon som har svar på det.
Här kommer iallafall bilder sedan senaste uppdatering:
Hela större delen av aktern som täcks av bakkofångaren målades med flera lager hammarlack och på det plastic paddings rostskydd.
Rostsanerade delar återmonteras i fronten. Ser nästan lite bling ut... ;-)
Så här såg kränghämmarfästena ut efter en uppfräschning.
Turbon monteras ihop med grenrör och downpipe igen. Downpipen är signerad GReddy.
De medföljande pinnbultarna var bra korta och tillät inte att de medföljande fjäderbrickorna monterades om det skulle gå att sätta ihop över huvud taget...
...så från Sifverts skruv skaffades längre "stoppskruv" i matrealklass bättre än 14. Fina grejor.
De längre skruvarna gjorde det också möjligt att behålla värmesköldarna. Synd bara att jag tappat bort den ena... Ligger troligtvis på soptippen och ruttnar.
Klart att sättas tillbaka i bilen :-)
Downpipen går fritt från styrstången.
Blitz frontpipe på gång att monteras.
De-cat pipe kommer från Kina och kostade inte mycket. Men den håller tillräckligt bra kvalitet och kommer göra sitt jobb.
En stackars hockey-puck fick sätta livet till när jag behövde tillverka en bussning för att fästa upp frontpipen.
Sådärja, då var hela avgassystemet på plats!
Fronten är målad och tectylad, redo att plockas ihop igen.
Intercoolern monteras igen, denna gång på riktigt.
Genast började det kännas roligt igen :-)
De medföljande fästena som vinklar om spolartanken vållade lite huvudbry, men efter lite provande hittade jag rätt sätt att fästa dem.
Och här är hon nästan helt ihop igen. Det var längesen bilen var så komplett. Provstarten är nära...
Mätare och laddtrycksstyrning temporärt monterade för att kunna ta ut och köra lite med bilen.
Här ser man en bil som tappat hakan :-)
Jag kommer nu bara att fixa de sista bitarna så att bilen är ihop igen. Det vill säga, montera fronten och innerskärmarna, efter att jag lagat kablaget till spolarpumpen. Resten får vänta en tid, då jag behöver prioritera annat. Vad är då resten? Jo...
* Lägga igen hålen på bakluckan efter vingen och lacka den
* Plasta nya bakbumpern och lacka den
* Justera bakkjolarna och lacka dem
* Montera nya kylfläktarna
* Konstruera styrning av kylfläktarna
* Plasta mittkonsollen med urtag för mätarna
* Byta skivor, belägg och bromsvätska
* Fixa AC:n
* Laga/byta radioantennen
* Montera stereo och byta högtalare + evt.bas
Sedan finns det väl säkert mer man kan (och kommer) hitta på såsom coilovers etcetera... men nu ska jag först och främst se till att få köra lite och njuta av bilen!
Angående min laddtrycksmätare som inte vill fungera... frågan är om den är trasig eller om det bara är så att lamporna i den är trasig på samma gång som sensorn är paj? Enligt säljaren skulle alla mätare fungera och boostsensorn skall vara så gott som ny. Inte kan det väl finnas en säkring i själva mätaren, som skulle kunnat skadas i transporten?
Nu undrar jag om någon har en GReddy laddtrycksmätare att låna ut, så jag kan testa om sensorn är paj eller om jag måste köpa en ny mätare.... Jag kan betala ersättning för besväret.
Det är inte fel på inkopplingen av strömmen. Alla tre mätare matas på samma sätt och matningen fungerar i de andra mätarna, om jag t.ex. flyttar strömkontakten från en mätare som fungerar blir det alltså ingen skillnad.
Någon som vet om det går att öppna/laga en GReddy mätare? Jag tycker det ser ut som att glaset och kanten är pressad på och därmed borde den inte gå att öppna öht.
Kan svara på din laddtrycksfråga du bör ladda 0,9-0,95 med orginalsnurra mer än så blir bara motsatt effekt.
__________________
Huvudsponsor www.JapTuning.se
Övriga sponsorer MR Cap i Haninge och Stockholms metallsliperi Samt ett stort tack till Patrik Henriksson för allt lackjobb.
