Kan ju passa på att nämna att jag har suttit och letat batterier ikväll här vid datorn. Man måste nämligen byta till ett mindre batteri eftersom en del av batteriplattan nu tas i anspråk av tryckröret från intercoolern. Alla verkar ju köra med ett Global-batteri, vilket jag fick veta att det kostar 1088kr på OKQ8. Skapligt dyrt batteri om jag får säga mitt. Efter lite letande har jag hittat att både Varta (Asia Dynamic 540126) och Tudor (Technica 54228) har batterier i samma storlek. Varta-batteriet är tillochmed en centimeter smalare, vilket verkligen inte skadar då Global-batteriet tydligen inte går dit med mindre än att man måste massera plåten lite med en slägga.
Skall kolla upp vad priserna på Varta resp. Tudor-batterierna kostar imorgon samt om jag har nån kanal jag kan köpa det igenom lite billigare. Så nu vet ni det, ni som skall köpa batteri ;-)
Nädå globalbatteriet passar perfekt kolla hur många ampere dom är på bara och att polerna sitter rätt.
Man behöver inte banka ett skit om man gör rätt.
__________________
Huvudsponsor www.JapTuning.se
Övriga sponsorer MR Cap i Haninge och Stockholms metallsliperi Samt ett stort tack till Patrik Henriksson för allt lackjobb.
Jaså, jaha då stämmer väl inte måttet i deras faktablad då? Eller vad har du för knep? Jag fick det till att batteriet kommer att stå på kanten till batteriplattan och inte inte i den. Förvisso inget stort ingrepp och jag är inte rädd om batteriplattan. Men slipper jag knåda till den och samtidigt kan spara pengar så är jag ju inte dummare än så.
Huset är nog mest skitigt, tror jag? För med core avses väl turbonhjulen+axeln?
Hade visst fel URL till bilden, men såhär ser avgassidan ut iaf. Den stor torr ut på bilden och jag kan inte minna mig att jag blev blöt på fingret när jag kände på den. Men jag ska dubbelkolla.
Vet inte om jag ska byta till slangar, de är bra dyra för vad man får och känns inte som att de tillför så mycket. Jag skall byta kopparpackningarna iallafall.
Dina trösklar var ett avskräckande exempel :-) Vet inte om jag vågar titta... men flyttar jag batteriet till bakluckan måste jag ändå öppna och då får jag väl ta och sticka ner kameran. Tröstar du mig om det är brunt?
Tittade senare med en bättre skärm och då såg det mest ut som smuts ;)
Dock har jag märkt att det är lite geggigt i gamla intercoolern och gamla tryckrörenm även i öppningen vid trotteln. Ska det vara soprent där normalt sett? Kanske läcker det lite olja om turbon i så fall?
Jo, jag tycker faktiskt 1200kr för dessa slangar är dyrt, speciellt när jag faktiskt har rör som fungerar. Jag lägger hellre de pengarna på något som jag faktiskt upplever som en förbättring.
Dock har jag märkt att det är lite geggigt i gamla intercoolern och gamla tryckrörenm även i öppningen vid trotteln. Ska det vara soprent där normalt sett? Kanske läcker det lite olja om turbon i så fall?
Jo, jag tycker faktiskt 1200kr för dessa slangar är dyrt, speciellt när jag faktiskt har rör som fungerar. Jag lägger hellre de pengarna på något som jag faktiskt upplever som en förbättring.
Geggan är med stor sannorlikhet från vevhusventilationen, starkt tips att bygga om vevhusventilationen framöver så du slipper få ner olja & skit som slungas runt och förbränns.
Att även leda in varma vevhusgaser in i plenumet igen för förbränning kan inte vara nyttigt på en trimmad motor, har snackat lite med JapTuning om detta och han tror att det definitivt är en bidragande orsak till spikningar på dessa motorer.
Jag kommer bygga om vevhusventilationen till en catchtank med filter, dvs i princip en öppen vevhusvent vilket SBP inte gillar ;)
Mao ingen skit som slungas runt och inga varma vevhusgaser som skickas in och förbränns och ställer till oreda.
Angående slangarna så gör du ju precis som du vill, om du har planer framöver på större snurra eller liknande så kan du ju ta det i samband med den operationen.
Jag lovar att inte säga "Vad var det jag sa" om rören spricker ;)
__________________
Bygger en "Nissan GT500"... typ. Klar 2015? Kanske...
Blog -> http://www.gt500.se
Ha! Det är förstås en rimlig förklaring till smörjan. Tänkte inte på det. Men vevhusventen måste ju då anslutas till insug någonstans före turbon? Annars trycksätter man ju vevhuset... Så vart kommer den in? Kan inte minna mig att jag tagit bort någon sådan slang? Det kan ju förstås ha gått av bara farten...
Undrar om man ska leda vevhusventen med en slang ner i en gammal PET-flaska som raggarna för på sina V8-pråmar? Lite streetcred är det väl? ;-)
Olja/vattenrören till turbon skall jag prova montera tillbaka. Det är ju det enda sättet jag faktiskt kan få veta hur mycket bök det är, så jag har något verkligt incitament för att byta till slang nästa jag har ur turbon ;-)
Ha! Det är förstås en rimlig förklaring till smörjan. Tänkte inte på det. Men vevhusventen måste ju då anslutas till insug någonstans före turbon? Annars trycksätter man ju vevhuset... Så vart kommer den in? Kan inte minna mig att jag tagit bort någon sådan slang? Det kan ju förstås ha gått av bara farten...
Undrar om man ska leda vevhusventen med en slang ner i en gammal PET-flaska som raggarna för på sina V8-pråmar? Lite streetcred är det väl? ;-)
Längst fram på höger sida på ventilkåpan leds vevhusvent ner till inloppet på turbon orginal. Trodde doktorer hade koll på sina operationer? ;)
Petflaska är bara nödlösning, en oljefälla (catchtank) känns smartas i längden. ;)
__________________
Bygger en "Nissan GT500"... typ. Klar 2015? Kanske...
Blog -> http://www.gt500.se
Raggar gubbar är inte så serösa dom svårt att få en petflaska att täta om du nu ska köra så att det cirkulerar som orginal ta en flaska vodka då eller jäger så det blir lite piffigt i alla fall :)
Du snackade om batteri också det ända jag kan minnas att jag gjorde innan jag stoppade i batteriet var att knacka ner plåtkanten som är närmast säkringsboxen annar coollugnt. Att sätta batteriet i bak är ju bättre på så vis som söderqvist sa för vikten och du kan ha ett kraftigare batteri men detta funkar kalas trots sin kapacitet. Trodde först att det skulle bli problem att typ starta ett par gånger i rad men det funkar.
Sen om det blir snyggare i motorn vet i fan då får du slipa och lacka din rostiga batteriplatta hehe :)
__________________
Huvudsponsor www.JapTuning.se
Övriga sponsorer MR Cap i Haninge och Stockholms metallsliperi Samt ett stort tack till Patrik Henriksson för allt lackjobb.
Jag har väl aldrig sett någon raggare koppla en petflaska för cirkulation av vevhusventilationen? Dom stoppar helt enkelt ner dräneringsslangen i flaskan och låter gaserna dunsta.
Jag har frågat en polare på Volkswagen om han kan köpa ut Varta-batteriet till bra pris. För kostar Global-batteriet 1100kr så känner jag att det inte är värt det. Då lägger jag nog hellre lite tid på att bygga om och sätta batteriet i bakluckan. Visst, det kostar lite pengar i kabel och matreal, men jag sparar in pengarna för själva batteriet.
Batteriplattan skall snyggas till i vilket fall. Den skämmer ju ut motorrummet... Sätter jag batteriet i bak tänkte jag sätta en liten box/apparatlåda på den platsen som är kvar av batteriplattan. I boxen drar jag fram pluspolen för eventuella hjälpstarter samt att ha ett bra ställe att koppla in andra grejor på, såsom el till kylfläktarna. Eventuellt blir det plats över för reläerna i den boxen också.
ja stoppa ner den löst i en flaska som du säger är inte så nice. Kör så med min vinterbilen då kolvringarna är lite dåliga så det praktist taget sprutar olja ur vevhusventen. Det luktar riktigt illa i kupén så det skulla jag inte göra köp riktiga grejer eller gör en egen burk i aluminium med anslutningar.
Global batteriet kostade inte 1100kr när jag köpte det bor 100 meter från global så köpte direkt därifrån. Tror det va 800 nånting.
__________________
Huvudsponsor www.JapTuning.se
Övriga sponsorer MR Cap i Haninge och Stockholms metallsliperi Samt ett stort tack till Patrik Henriksson för allt lackjobb.
I Länna södra stockholm vid willys typ ja du kan köpa där direkt. 54028 är atikelnumret. Dom har ett annat lite mindre också men det kan jag inte numret på.
__________________
Huvudsponsor www.JapTuning.se
Övriga sponsorer MR Cap i Haninge och Stockholms metallsliperi Samt ett stort tack till Patrik Henriksson för allt lackjobb.
