Gör som tidigare sa att lägg en planka mellan fjäderbenstornen som du kanske får höjja upp lite. Sedan tar du ett spänband och sätter fast på lämpligt ställe på motorn.. Runt insug nära toppen lär nog vara ett ställe som funka finfint.. Sen kan man säker dra någe runt grenröret nära toppen också. Om det finns några hål i blocket så kan man gänga in en bult där och använda som lyftögla med.. Det finns flera olika varianter. De är bara så att du lyfter motorn när du tar bort dom undre motorkuddarna. Lite fantasi så blir det här kanon..
Lycka till!
Tack för tipsen!
Då kanske man får tänka om då, att man gör denna operation medans grenröret fortfarande sitter på. Som du kanske låg i min "todo" lite längre upp så skall det av för att bytas mot ett i rostfritt.
Okej gott folk, nu har farbror doktorn tagit lite bilder i garaget så att tråden blir lite intressantare att följa. Det rör sig framåt i den takt jag arbetar, vilket fick mig att inse att jag kanske skulle ställa av bilen tills vidare... Kommer ha annat att göra plus att det är några "borta-helger" nu närmsta tiden. Så när den rullar igen... ptja, inte för sent hoppas jag. Är sugen på att gasa. Men det kan nog ta en stund ändå. Anyways, here goes:
Bakkofångare/kjol/tjohej
Denna bakdel har jag alltid tyckt att den känns lite bortglömd. Liksom att de inte kom ihåg att snygga till bakkjolen när de satte kjolar och frontläpp på bilen. Av någon märklig anledning har fick S14a i Japan en snyggare bakkofångare. Och en sån har jag nu fått tag i, efter mycket om och pengar.
Efter lite bändande av plastclips och några muttrar trillade originalkofångaren snällt av bilen. Så när som på en kabel som fick klippas pga en tidigare fullagning.
Nummerskyltsbelysningen visade sig vara ca 1% rostfri. Till salu. Hade tänkt mig ca 2500kr för den.
JDM Bakkofångaren provmonterad. Passformen är perfekt. Konstigt vore annars, den är ju Nissan original.
Bakre sidokjol provmonterad.
Kjolen är en eftermarknadsavgjutning och passformen därefter :-/
Rostlösning med citronsyra
Här kokas det soppa på rostig skruv!
Och sen spetsar vi det med lite diskmedel!
Dessa grejer har legat i citronsyra en vecka. Lite väl länge tror jag bestämt, eftersom det blivit viss utfällning. Rosten är iallafall helt borta.
Oljepluggarna och batterifästet har inte legat lika länge, men var förvisso inte lika hårt angripna från början heller. Men detta känns ju okej att skruva tillbaka.
Shortshifter
En av de påtagligaste besvikelserna i 200SX vid första provkörningen var att växellådan inte kändes så tajt som jag hade hoppats på. Jag gillar känslan av hur det känns att växla en Subaru och efter att den har blivit måttstock så är man lite kräsen. Som tur är finns det bot på saken! B&M Shortshifter ska tydligen vara den bästa, så en sådan inhandlades begagnad.
Gamla spakstället åker ur. Sitter med sex skruvar varav de två främsta är lagom helvetesgöra att lossa/skruva tillbaka. Fick göra det underifrån med en fast ringnyckel för att över huvud taget lyckas.
Så lika, men ändå så olika...
Och så ser den ut på plats. Man han undra varför de har brytt sig om att blåeloxera en detalj som aldrig mer kommer att synas. Efter detta skruvade jag på knoppen och satte mig i bilen för att torrväxla lite. Känslan blev precis vad jag hade hoppats på, om inte bättre! Hade nästan lite svårt att slita mig från torrväxlandet när jag föreställde mig hur det kommer kännas på gatan...
Sen då?
Nästa steg blir att provhänga avgassystemet och se hur slutpipan möter upp mot kofångaren. Eftersom kofångaren ändå hade en skada strax ovanför urtaget för utblåset som måste lagas, kan man ändå vara noga och se till att det passar bättre än original.
Ps. Tips på vad man kan göra med bakkjolarna för att de skall sitta så snyggt som möjligt, utan att limma dem dikt mot karossen, mottages tacksamt. Är helt oerfaren på plast :-&
Har skruvat lite i helgen, laddar upp lite bilder och uppdaterar tråden senare.
Just nu ville jag skriva av mig och få lite feedback på hur jag tänkt ersätta den mekaniska fläkten med elektriska fläktar och få bra styrning på det. Men jag valde att posta detta i teknikforumet istället, för att nå ut till kunniga som av någon anledning inte är intresserad av min projekttråd ;-)
Dags för uppdatering! Det har hänt lite grejor, även om det kanske inte ser så mycket ut för världen...
Dumpen såg lite tråkig ut efter 10 år i tjänst. Så den putsades till och fick sig lite hammarlack på toppen. Dumpen har som original ett "pyshål" vars funktion man kan undra över. Det leder dock till att den läcker, konstant! Det satte jag igen med PP Kemisk metall. Hoppas det håller.
Fronten har strippats så jag kan börja montera nya intercoolern. En jävla massa skruvar var det att lossa iaf.
Original intercooler, numera bosatt i en container.
Original fläktkylning (mekanisk och eletrisk fläkt) gör intercoolern sällskap i containern. Se så mycket plats det blev över! Här kommer fläktar från Nissan Altima monteras lite senare, så snart jag fått hem dem och bestämt mig för hur de ska styras.
Grenrör och turbo har plockats ur. Givare till avgastempmätare skall monteras samt att det är lättareatt byta downpipe när paketet ändå är urplockat.
Och så här ser härket ut. Skulle egentligen bytt grenröret till ett från Apex Performance men maken till skitfirma var det länge sen jag stötte på. Så jag avbeställde det och bestämde mig för att köra på originalgrenröret tills nästa säsong. Vem vet, kanske leter sig en större snigel ner i motorrummet efter sommaren...?
Hoppsan, delat utlopp ur grenröret? Det hade jag inte räknat med. Nåväl, då får väl EGT-givaren hamna i avgashuset på turbon istället.
Intill avgasturbinen har Nissan monterat ett gökur. Högst märklig placering.
GReddy rostfri downpipe med delat inlopp vs. original gjutjärnsklump.
Ganska ordentligt mycket mer plats i den ena. Gissa vilken :-)
Tutorna och stötfångarfästet måste demonteras för att få dit intercoolern. Vinklarna som håller i stötfångarfästet var skapligt rostiga. Skall försöka blästra och lacka dem, annars får det bli nya!
Rambenen måste kapas ur för att intercoolern skall få plats på bredden.
Rördragningen till intercoolern kräver att man borrar hål i batteriplattan. Den såg inte alltför vacker ut, så jag funderar på omjag skall ta bort den helt och hållet. Men det beror på om jag flyttar batteriet till bakluckan nu eller om jag investerar i ett batteri med halvstorlek tills vidare.
Här har vi den. GReddy Spec-M.
Intercoolern provmonterad. De undre fästena skall skruvas i några hål som hade rätt dåliga gäng pga. rost. Tur att jag spontanhandlade ett set med gängtappar på Jula sist jag var där :-) Det övre fästet måste ha blivit lite felsvetsat från fabriken, eller också är min blir skev. Jag fick fila ur det 5mm för att det skulle passa.
Intercoolern är 75mm tjock. Och på något sätt är det bara så vackert...*sucka*
Det var allt för denna gång. Nu väntar lite mindre spännande arbeten, såsom att skrapa bort ytrost som kommit på sina ställen och måla på med hammarlack. Efter det skall hela frontpartet rostskyddas med någon form av Tectyl eller så. Lämnade ju bilen på rostskyddsbehandling det första jag gjorde när den kom till Sverige, men de kommer ju inte åt överallt utan att montera ner bilen i molekyler. Så nu när det ändå är nedskruvat är det ju bara att passa på. Efter det kan jag fortsätta med monteringen av intercoolern och montera tillbaka turbo/grenrör. Förhoppningsvis dyker fläktarna upp snart också.
Är det massa olja på coren eller är det en synvilla?
Har du haft läckage vid oljematningen till turbon?
Passa på och byta till stålomspunna slangar till turbon (vatten+olja) när du ändå har allt ute, underlättar montering/demontering.
Samt att orginal rör har en tendes att spricka.
Jag hade mindre rost än så där på min batteriplatta (innan den togs bort) och front förut... ;)
Kanske ska kolla dina trösklar? ;)
__________________
Bygger en "Nissan GT500"... typ. Klar 2015? Kanske...
Blog -> http://www.gt500.se
Huset är nog mest skitigt, tror jag? För med core avses väl turbonhjulen+axeln?
Hade visst fel URL till bilden, men såhär ser avgassidan ut iaf. Den stor torr ut på bilden och jag kan inte minna mig att jag blev blöt på fingret när jag kände på den. Men jag ska dubbelkolla.
Vet inte om jag ska byta till slangar, de är bra dyra för vad man får och känns inte som att de tillför så mycket. Jag skall byta kopparpackningarna iallafall.
Dina trösklar var ett avskräckande exempel :-) Vet inte om jag vågar titta... men flyttar jag batteriet till bakluckan måste jag ändå öppna och då får jag väl ta och sticka ner kameran. Tröstar du mig om det är brunt?
Hur skall du ha dumpen, öppen eller återcirkulerande? När jag hade min som öppen så gick den väldigt dåligt på tomgång. Så jag bytte till en ssqv kopia, laddet kommer mycket fortare och motorn går rent.
Mange, den skall vara kopplad som original. Pysljud är jag för gammal för ;-) Sorterar det i lite samma fack som neonljus och osthyvel på bakluckan. Tids nog kommer jag byta dumpen mot nån riktig variant, men ändå köra den återcirkulerande. De alternativ jag hittat för det är GReddy och Blitz, till vilka man kan sätta på en fläns för slang på utblåset och leda tillbaka luften. Motor Nord säljer ju annars Forge dumpar som är konstruerade för återcirkulering. Men som sagt, original får duga tills jag bestämt mig. Får spara lite förändringar och investeringar till nästa vinter så att jag får åka lite i sommar och inte bara skruva ;-)
trodde doktorer var noga med renlighet du får putsa lite :)
__________________
Huvudsponsor www.JapTuning.se
Övriga sponsorer MR Cap i Haninge och Stockholms metallsliperi Samt ett stort tack till Patrik Henriksson för allt lackjobb.
Satt precis och läste igenom hela tråden (inte någon direkt stor bedrift kanske) och måste säga att jag är imponerad. Dels över bilen, en s14 är alltid en s14 eller hur är det?
Dels för att du trimmar och "stylar" den exakt så som jag tycker att bilar bör vara. Lite så där lagom diskreta och absolut inget neon eller förkylda dumpventiler. Perfekt blir det helt enkelt.
Fast & furious var en kul film, men för min del räckte det bra så. Jag moddar för stabilitet och funktion hellre än show & strippåka. Bilen skall fungera till & från jobbet (i teorin iaf, jag åker faktiskt buss till jobbet...) och lika bra som på tysklandsresan. Jag har ju egentligen precis kommit igång med bygget och har nu börjat få upp lite fart (nåja, relativt den tid jag har då). Att bygga själv ser jag som halva nöjet. Kommer att uppdatera här så mycket jag kan eftersom jag tycker det är fruktansvärt kul att dela med sig av det jag gör samt att få kommentarer tillbaka.
