Doktorn nu får du ta och fixa en ordenlig uppdatering tycker jag. Har lite S14 abstinens nu ;)
Haha :-) Ja så går det när man försöker sluta med starka grejor :-)
Kommer väl relativt snart lite updates. Är nära att ställa av nu och börja vintermeket. Men jag funderar på om det kan vara bra att innan det hänga på min JDM-bakkjol och åka och visa bilen för några lackerare innan jag ställer av. Nu låter det kanske som jag har massor att välja mellan, men jag vet knappt om någon jag kan vända mig till idag faktiskt. I vinter bara måste jag få bilen lackad. Finns inte en panel jag är nöjd med, samt att jag nu dessutom har fått en liten skada på högersidan.
Men håll ut, snart börjar vintersäsongen och det ska nog hända en del i år med :-)
Bara för att fylla igen ett litet glapp här vad som hänt under sommaren kommer en liten recap. Sen är vi framme i nuet och kan börja tänka framåt. Men nu - dået!
Under sommartid vill jag helst inte meka alls. När det är påställt ska det rulla och brukas. Uppstår det problem löser man det på snabbaste sätt för att inte förkorta säsongen (som blir kort nog ändå om man är sen ut...som jag) och tar hand om det på riktigt till vintern. Men lite har det ändå mekats i sommar, även om det inte rör sig om stora grejor.
Efter att monterat K-Sport coiloversen ville jag inte sätta tillbaka hatthyllan, för att jag då blockerar inställningen av dämparna bak. Men efter ett tag blev jag trött på ljudet och bestämde mig för att hitta en lösning. Jag sågade upp hål i hatthyllan...
...som kan täckas med ett täcklock för eldosor som målats svart. Enkelt och snyggt.
Efter några varv på Mantorp under Japmeet i somras började det låta lite märkligt från motorrummet. Jag blev väldigt fundersam på vad detta kom ifrån.
Efter ett tag bestämde jag mig för att det var downpipen som lossnat från turbon. Klassiskt problem för många och så var det bara. Jag ville inte riskera att "hela alltet" lossnade så jag bestämde mig för att riva ur turbon och allt. Väl ute så satt den inte alls löst. Jag hade tappat en av fem muttrar. Lite snopen blev jag då jag trott att problemet skulle vara så lätt löst.
Jag bestämde mig iallafall för att inspektera och fixa lite när allt ändå var isär. Avgashuset har visst börjat spricka lite och var dessutom väldigt "vitt" och inte så sotigt. Jag vet att min CAS står i ena ändläget, men har egentligen aldrig brytt mig om det. Men troligtvis är det så att tändningen är sen och jag därav har väldigt hög EGT. För jag har sett att den ligger en bra bit över 900 grader ibland trots att jag åker med snällt laddtryck.
Nordlock-brickorna har förvisso fungerat på tre av fyra muttrar sedan jag monterade dem, men jag bestämde mig ändå för att testa en ny sort jag köpt hem från Summit Racing. Stage 8 Locking nuts har en krage som hindrar mutten att vrida sig.
Utanpå kragbrickan sitter en låsbricka som gör att kragen inte trillar av.
Monterat klart Stage8 låsmuttar på downpipen.
Jag har haft en uppsättning Taka stålspunna slangar för vatten och oljetillförsel till turbon liggande ett tag. De blev liggande för att säljaren (eBay-filur) inte skickade med adaptrarna mot motorblocket och turbon. Summa summarum hade det varit bättre att köpa slangar av te.x. Japtuning men ibland måste man helt enkelt få råka ut för lite sura saker som tar en jävla tid och bara blir dåligt... Att hitta rätt anslutning för AN4-slangen mot Garrett-turbon var inte helt lätt heller. Inloppet på turbon är 7/16-24. Efter visst letande hittade jag dock bromsoksnipplar med rätt snitt i båda ändar. En sådan syns till vänster. Det hade säkert gått att montera den som den var, men nu valde jag att såga ner den och använda kopparbricka som tätning istället för att konan i botten tätar.
Anslutningar monterade på turbon.
Anslutningar monterade på motorblocket.
Turbon monterad med slangar för olja och vatten.
I samband med detta gjorde jag också ett nytt försök med inkopplingen av oljekylaren. Eftersom första försöket resulterade i haveri redan första dagen efter påställning, har jag åkt utan oljekylaren under sommaren. Men nu var det dags för en bandträff på Mantorp Park med Alfaklubben och då ville jag ha fungerande oljekylning. Nya slangar byggdes i längre längder och med 45-graders anslutning mot adapterplattan för att det skulle finnas spelrum överallt. Allt frid och fröjd. Tidigt på morgonen den 6:e september sågs en katt bland hermeliner i depån på Mantorp Park:
Daniels svarta Alfa som syns på föregående bild hade kamera i bilen han och filmade faktiskt mig (eller också filmande han sin egen körning och jag råkade starta före honom...) under 1½ varv innan växellådan tackade för sig. Ja alltså nte min låda då, utan den i Alfan förstås. Videon har letat sig upp på Youtube, så att Muxxor verkligen ska få en möjlighet att förstå vad jag menar med att jag kör bättre än vad han han fotograferar!
Sedan dess har det egentligen bara blivit några mindre busrundor på egen hand när lusten fallut på. Lite cruising här och lite cruising där och hoppsan en lakris här och en lakrits där. Nu är det inte mycket till väder att behålla bilen påställd kvar för.
Update 28/10 -08 Lite inkomna delar ...till min besvikelse
Den 22:a Januari i år returnerade jag en GT2871R-turbo till Apex Performance, pga att den var trasig när jag mottog den. 9 månader och en vecka senare ringer det på dörren och två paket lämnas av. Innehållet?
Ett styck GT2871R och ett Apex Type 1v2 grenrör. Grenröret beställde jag egentligen genom ett gruppköp pga att det blev ett snuskigt bra pris på det, £109 om jag inte minns fel. Grenröret skulle dock bli gratis för mig, som en ersättning för mina fraktkostnader för returer till dem, samt plåster på såren. Sådant uppskattas men jag känner väl inte att mitt förtroende för AP växer direkt av det. Men här började jag ändå känna att FAN vad skönt att mitt trassel med AP är över. Jag har fått mina grejor och allt är utrett. Tills jag började titta lite närmare... Någon som kan se vad som inte stämmer på bilden nedan?
Argh! Det är ju fan att det alltid ska bli något fel när man har med AP att göra. Det jag beställt från början var en GT2871R med avgashus A/R 0.86 vilket jag också skall ha fått ny av, enligt följebrevet. Men det står ju klart och tydligt på avgashuset att det är A/R 0.64 som de skickat. Faan i (censur) vad trött man blir!
Den skarpsynte kanske också lägger märke till att det sitter en kreditkortsnota häftad till pappret ovan. Varför det då? Jo, för att det grenrör jag blivit lovad att få gratis som plåster på såren, har de tagit £57 betalt för!! Helv...(censur igen)..tes...(censur)...jä...(censur)...ter!
Vad på något sätt ändå är värst med den här historian, är att om jag skickar tillbaka den här turbon till dem, så lär jag inte se röken av en ny på minst ett halvår. Och var är vi då? Framme i April/Maj. Och det känns helt ruttet. 2009 tänker jag inte ställa veckan efter midsommar, som det blev 2008. Så jag vet inte vad jag ska göra. Om jag ska behålla den och se om jag kan få lite ekonomisk kompensation, eller om jag ska skicka tillbaka turbon och få pengarna tillbaka? Fast det vill jag inte heller, för jag har köpt den till ett riktigt vrakpris. Nästan så det är bättre att sälja den på Svenska marknaden istället och köpa en annan turbo från annan leverantör. Om jag inte ska använda den, trots allt. Fan, jag vet inte. Blä.
Begär pengar tillbaka och köp ett nytt avgashus från någon annan lev. Finns flera svenska som har på hyllan, kolla priser på avgashus och begär minst detta från Apex som ersättning för strulet.
Om du vill ha tips på vart du kan vända dig för att söka avgashus vet du hur du nåt mig :)
__________________
Bygger en "Nissan GT500"... typ. Klar 2015? Kanske...
Blog -> http://www.gt500.se
Söderquist, jag antar att du syftar till Airtune även om det förstås finns fler? Jag ska se om jag kan få pris på ett sådant imorgon och snacka med AP.
Jag har surfat runt lite (tur i oturen att man är hemma sjuk och har lite tid att slå ihjäl...) och hittade en på SXOC som fått ut 360hk med oöppnad motor;
2871R .63 @1.2 BAR
740CC Injectors
power FC
z32
hks plugs
walbro
intercooler
s/s fanny mould
elbow
apexi 80mm front pipe
nur spec
1.2 bar är ju inget monstertryck heller. Så vad jag klurar på nu är vart taket ligger. Jag måste inte tvunget över 400hp utan målet är att ha riktigt bra respons. 350häst är nog ändå ett minimum. 380-390 häst nåstans är riktigt bra. Så, säg, vore 375 häst nåbart med denna turbo om man gjorde något åt toppen och på så vis kunde få upp laddtrycket lite? Eller är helt enkelt avgashuset för litet och kommer att ge för mycket mottryck?
Msand tror jag han heter här på Z så har 372hk me 1.65 i ladd med oöppnad motor så där så börjar väl gränsen kanske gå? Trevligt projekt för övrigt! Lycka til i fortsättningen!
Msand tror jag han heter här på Z så har 372hk me 1.65 i ladd med oöppnad motor så där så börjar väl gränsen kanske gå? Trevligt projekt för övrigt! Lycka til i fortsättningen!
Jodå, det har jag koll på :-) Det var jag som tipsade honom om gruppköpet av GT2871:or hos AP. Vi han beställde samma som mig, dvs den med större avgashuset.
Nu är jag absolut ingen motorexpert, men jag tycker just hans exempel tycker jag är ett fall som känns lite fel. 372hk vid 1.65 bar? 1.65 bar är ganska mycket tryck. Speciellt om man tänker att ca 1 bar på originalturbon blir kring 300hk.
Kolla Highlanders S14 som mappades av Japtuning: http://zatzy.com/showthread.php?p=3458958#post3458958
Om det inte är så att han undanhållit någon hemlig portning och andra magiska ritualer så har han kammarna att tacka för att 385 häst uppnås redan vid 1.3 bar istället för 1.65 bar som i Markus bil. Den har förvisso smidd botten och allt, men det är snarare en åtgärd för att tåla effekt än att öka den.
Med det som indata tänker jag mig att 0.64 GT2871:an borde orka en bit till över de 350hk som de flesta tar ut med en originaltopp. Men då finns förstås risken att avgashuset faktiskt blir för litet så att det inte lönar sig att öka trycket mer. Det är ju lite det som är problemet med orignalturbon, att över 1 bar så blir mottrycket för stort och det produceras egentligen ingen mer effekt (säger personer som jag lyssnar på...).
Joo är ju lika om man jämför Markus bil med den du visade så skiljer det ju 12hk men Markus laddar 0.35 mer. Är inte heller nån motorexpert, men tycker att det skulle vara så att han skulle ha mera hästar ännu men kan ju vara en massa som inte nån av oss vet som gör att det blir så :). Men kanske nån mera erfaren kan svara på det?
Jag bänkade min förra sommaren med en 2871r med .86 avgashus. jag hade inte öppnat motorn (dvs org. kammar). Jag bänkade 395hk i motorn och 327hk på hjulen. Laddade 1,2. Vad som stoppade mig från att ladda mer var spikningar och avgastemp.
Förstår inte varför du inte ringer AP varje dag, ligg på ordentligt så tar det nog fart. De är säkerligen villiga att rätta till sina misstag.
Riktigt trist att bli drabbad dock givetvis....
Jag bänkade min förra sommaren med en 2871r med .86 avgashus. jag hade inte öppnat motorn (dvs org. kammar). Jag bänkade 395hk i motorn och 327hk på hjulen. Laddade 1,2. Vad som stoppade mig från att ladda mer var spikningar och avgastemp.
Se där, det var ju fina siffor. Faktiskt så jag är lite imponerad att det gick på originalkammar... Annars känns det helt rätt tycker jag. Laddtrycket ska inte behöva skjuta i höjden för nå bra effekt. Även om org.kammar fungerade bättre för dig än jag kunnat tro, så är det ändå de som sätter stopp då. Bättre flöde så skulle du kunna maxa ut turbon.
Förstår inte varför du inte ringer AP varje dag, ligg på ordentligt så tar det nog fart. De är säkerligen villiga att rätta till sina misstag.
Riktigt trist att bli drabbad dock givetvis....
Well... det är ju också en taktik. Men det finns många anledningar till att det är opraktiskt. Ann som är den jag haft kontakt med i fallet svarar nästan lika snabbt som hon hittar på en nödlögn. Hon har flera gånger erbjudit full refund, så ingen skam över den saken. De har inte försökt blåsa mig. Men jag vill ju ha turbon, och jag vill ha den för de pengar jag betalt AP (bra pris) och inte återbetald i somras som de erbjudigt mig (när pundet stod som lägst). Så på sätt och vis tycker jag inte att de har en dålig kundservice, det är bara det att de verkar ha jävligt svårt att lyckas med sitt arbete...
