Appropå beställningar... bestämde mig för att hänga på Raidopowers erbjudande om KSport coilovers. Så nu har jag beställt. Valde fjädrar 5kg/mm fram och 4kg/mm bak då bilen används främst på gatan även om jag ska börja åka lite bana i sommar. Dessa fjädrar tror jag hjälper bilen att få en god väghållning samtidigt som viss komfort behålls. Jag antar att det går att få den lite hårdare vid bankörning genom att öka fjäderförspänningen om det skulle behövs. I värsta fall får man väl köpa hårdare fjädrar den dag man anser att det är stötdämparna som är största flaskhalsen...
Du ska INTE öka fjäderförspänningen för att få den hårdare,finns risk att dämparen går sönder.
Ställ dämparen hårdare på ställ ratten istället.
Tror nog du kommer att tycka att 5/4 fjädrarna är tillräckligt hårda ändå.
__________________
www.drift4fun.se
www.evildrifters.se
Kör:Nissan 200sx DRFT
------------------------------------------------------------------
Dorifto repairo dorifto. The way of the sideways samurai!
En helt annan fråga Doktorn angående Altima fläktarna har kommit över samma likadana billigt. Men ville kolla om de finns olika så att jag får rätt du har väll koll på det där. Sen om du har nån bra lösning på hur man ska styra dom och vad det är för kapacitet på dom om man jämför med orginal elfläkt.
PMA mig om du har lust.
__________________
Huvudsponsor www.JapTuning.se
Övriga sponsorer MR Cap i Haninge och Stockholms metallsliperi Samt ett stort tack till Patrik Henriksson för allt lackjobb.
Jo har glömt att tilläga att jag har kompisar som kört RPS max street organisk och tryckplattan är halvtung med orginalkopplingens bitmönster går utmärkt att stå i backe och gasa, bilen har ungefär 380hästar och det funkar hur fint som helst den är väll specad till 450nm så det är inga problem.
Sen känner jag dem som kört nismo kopplingen och säger den är underbar och de vill inte köra med något annat också på en s14, den skulle jag kört på iallafall om jag haft råd.
Muxxor: Tackar för erbjudandet, kul att säsongen kan börja tidigt för vissa ;-)
Angående koppligen väntar jag på leverans av en ORC 409D, den som syns på sista bilden en bit upp. Blev trött på allt undersökande av kopplingar till slut och insåg att det är bara att ta ett beslut. Det kommer alltid finnas de som är nöjda och de som är missnöjda. Den var inte gratis den där kopplingen men jag hoppas den ska bli bra. Den är mer eller mindre samma skrot och korn som Nismos och Blitz kopplingar.
Den har inte skickats från Japan ännu eftersom det beställdes en del annat med i ordern, varav just nu mattor till polarens skyline är restnoterat. Det som köpts till min bil i samma order är:
* Nismo motor- och växellådskuddar. Vet inte varför riktigt, men köpte dom mest för att reta Muxxor.
* Stålomspunnen slang till kopplingen och förstärkt "kula" som trycker på kopplingsgaffeln.
* SARD termostat
* 1.2bar+ fjäder till Blitz DD Dumpventil
Jag fick också "backning" från Raidopower. De hade blivit kontaktade av KSport som tyckte att jag valt för mjuka fjädrar; risk för att skada dämparen. Så jag fick kliva upp ett steg till 6kg/mm fram och 5kg/mm bak.
Tack vare att Muxxor fått arslet ur och fått lite gjort så fick jag faktiskt lite inspiration och kommer sätta igång nu med att få bilen i skick. På fredag och under kvällar i nästa vecka ska jag plocka av allt som bytts inför besiktningen (som klarades med galans) och sätta tillbaka IC, de-cat osv. Jag skall också sätta dit den nya vattenkylaren från Apex och passa in de nya fläktarna. Bakkofångaren skall bytas mot JDM varianten så jag kan ta kontakt med plåt&lack som kan lägga igen hålen på luckan och lacka om den ihop med bakkofångaren. Och så ska jag byta radioantennen + navpinnbultar :-) Det är en början iaf. Får jag bara lite fart så löser sig nog resten också. Jag vet inte exakt vart den läcker olja ännu men det blir väl till att ta reda på. Det är inte mycket, men det blir lite grisigt runt remskivorna.
En helt annan fråga Doktorn angående Altima fläktarna har kommit över samma likadana billigt. Men ville kolla om de finns olika så att jag får rätt du har väll koll på det där. Sen om du har nån bra lösning på hur man ska styra dom och vad det är för kapacitet på dom om man jämför med orginal elfläkt.
PMA mig om du har lust.
Sånt här kan ju gärna stå i en projekttråd för andra att ta del av :-)
Finns ju tusen sätt att styra fläktar på. Man kan göra det enkelt eller svårt för sig. Jag valde att göra det lite svårare än nödvändigt men det är ju också för att jag tror på min lösning :-)
Altimafläktarna har samma kontakter som i S14. Så den ena fläkten pluggar jag i direkt och låter den styras av ECU:n. Dvs; konstant på lågfart om AC:n är inkopplad, högfart över 100C. Om AC:n är av blir det lågfart vid 95C och högfart vid 100C. (tror temperaturerna var så, men kan ha fel. Finns i servicehandboken annars).
Den andra fläkten styr jag med en termokontakt från Peugeot 309 (diesel tror jag... den finns iofs i ganska många olika bilar). Som sitter i den nedre kylarslangen. Den kommer göra att fläkt nr.2 startar på lågfart kring 85C och går upp på högfart vid 95C.
Vore det inte för att denna kontakt redan sitter på plats i bilen (kablaget ej klart dock) så hade jag nog skippat låg/högfartsstyrnigen och köpt en Revotec-kontroller från Apex Performance. Den sätter man precis som jag gjort, i nedre kylarslangen. Men revotec:en är ställbar med en liten skruv och du kan på så sätt få fläkten att starta precis vid vilken temperatur du vill. Finns en svensk firma som säljer något liknande, men jag minns inte vilken. Såg tips på detta i forumet på 200sx.nu. Kontakt att ansluta fläkt nr.2 kan du klippa loss från nån gammal Nissan på skroten. Se till att få tag i en med kraftiga kablar bara. Värt att nämna också är att låg/högfart kan vara lite missvisande. Jag skulle gissa på att lågfart motsvarar ungefär 70-75% av högfart.
Angående passformen i S14 trodde jag den skulle vara bättre än den var. Visst, den får plats. Man får kapa en del med dremeln och så. Och den blir nog bra när den väl är där, men den är definitivt inte modellanpassad :-) Jag köpte inte Nissan original, utan en ny fläkt från eftermarknadstillverkare. Köpte de på eBay från USA och tror jag gav ca $80 och lika mycket i frakt.
Låter utmärkt det där kanske gör nåt liknande får mina nästa vecka. Man får väll laborera lite med termostaten kommer i alla fall köra en ställbar till nån av fläktarna. Det jag funderar på och har svårt att få svar på är vad en optimal vattentemp är i dessa motorer vill ju inte ha för kallt heller. Sen du sa fläkt nummer 1 vilken ser du som etta då om du står framför bilen? Sen har du kolla på vad som skiljer dom åt dom har ju olika utformade vingblad??
__________________
Huvudsponsor www.JapTuning.se
Övriga sponsorer MR Cap i Haninge och Stockholms metallsliperi Samt ett stort tack till Patrik Henriksson för allt lackjobb.
Vilken som är fläkt nr.1? Pick any... beror väl på hur noga man är, men jag ser skilladen som försumbar eftersom båda fläktarna verkar över hela ytan. Angående vingbladen vet jag inte, ytterligare en sak jag lämnar med hänvisning till: så är det bara :-)
Vi kommer köra samma fjäderhårdheter på cåjlisarna, så du kan inte skylla på det när jag kör ifrån dig sen ;) Har ju oxå nismo växelkudde nu, men tyvärr inte motorkuddar. Så skulle det mot all förmodan bli så att du kör ifrån mig så är det bara därför :) fast å andra sidan har jag en "buffad" kinadämpare... :P
Här har det inte varit så gott om updates på ett tag. Det finns flera anledningar till detta vilka egentligen inte är någon ursäkt för att slappa :-) men en kombination av dem har gjort att det går sakta med byggandet. Det fanns stora (nåja, allt är relativt) visioner för vad som skulle göras under vintern men nu är det snart vår och jag har precis kommit igång. Har en känsla av att en del finlir och önskemål får stryka på foten och funktionalitet prioriteras nr.1. Därefter utseende. Så vi börjar med det tekniska :-)
Ny kylare har inhandlats från Apex Performance. 52mm core.
Gissa vilken kylare som skäms...?
Original kylare vs. Apex Performance.
Fläktar från Nissan Altima skall anpassas och monteras för att förstärka kylkapaciteten. Hade fått tips om att de skulle vara "lätta" att anpassa, men nja, jag vet inte om de är så mycket bättre än något annat. Kanske för Amerikanarna me KA24-motorn och tillhörande kylare.
Kolkanister. Får inte plats just nu, så den åker ut tills vidare.
Dumpventilhelvete. Ut.
Batteriplattan kapades ner till halva storleken, eftersom det är trångt med nya fläktarna och jag ändå använder halvformatsbatteri.
Ungefär så här kommer det se ut med nya kylningen permanent monterad.
A/C-röret sitter lite dumt till här, svårt med frigång för fläktarna. Undrar om det går att bygga om? Vägrar kasta ut AC:n.
Upptäckte att min kylare har en skada, hoppas den inte kommer läcka för detta?
Tidigare ägare av denna bakkofångare har karvat ur plasten lite för att få plats med avgassystemet. Detta måste lagas innan lack. Är totalt novis på allt vad plast heter men hade hört talas om plastsvetsning. Läste på lite i ämnet och kollade på eBay efter begagnade verktyg att köpa. Hittade inget till rätt peng och ruttnade lite på det, så jag tänkte - hur svårt kan det vara? Köpte mig en 100W lödkolv och satte igång. Här ser vi en bild på urkapningen som skall fixas:
En spillbit bortkapad från annan kofångare, gjord av exakt samma plast, fixeras i hålet som skall lagas.
Sen är det bara att börja smälta. Jag skulle vilja likna det hela lite vid tennspackling. Vid rätt temeratur blir plasten segflytande och går att smeta ut/gegga runt med.
När baksidan är klar ser det ut såhär på framsidan. Man måste smälta från båda sidorna.
En bit till smälts dit för att bygga upp formen.
Sen återstår tålmodigt slipande...
...men till slut får man till formen.
Den lilla svenska skylten fyller inte upp hålet i höjdväg, så jag kände att det kunde göras snyggare. Sporrad av framgången med första lagningen tänkte jag "no guts no glory" och satte sågen i plasten...
Såhär ser det ut på baksidan.
Vet inte om jag skall göra så mycket mer med den här nu. Det här med ytfinish är inte min starka sida och tid är inte heller något jag är rik på. Så jag tror faktiskt att jag kommer lämna den i det här skicket till lackeraren och låta honom fixa till resten. Men då måste jag ju först kunna köra dit bilen... :-/
Kanske inte syns så bra på bilden, men den är kapad i stort sett så mycket det går. Det var därför jag valde att riva ut batteriplattan, jag ska se om det går att flytta hela paketet lite åt det hållet. Nu när jag fått lite kläm på plastsvetsning är det ju inga problem att göra nya fästen för fläkten ;-) Men det får visa sig när jag hittar ut till garaget nästa gång.
