Tycker du ska behålla orginalet kommer du sen senare satsa mer mot bana/drift kan det vara dags att se över om du inte ska byta mot en rece kat som e SBF & SBP godkänd..
Ni vill verkligen inte att jag ska åka med katalysator, eller hur? :-)
Vill och vill, finns ganska mycket annat du kan lägga pengarna på istället.. Men om du bums vill ha katt så är det vel bara att kapa, ta bort en bit och svetsa ihop dit JDM system så att orginal får plats sen åker du med orginal hela tiden.. Enkelt.
__________________ zatzy.com | Joakim Lindström | *
Certified Sierra driver
Det vore ju det sämsta alternativet av alla, en rätt konstig rekommendation? För du kan ju inte på allvar mena att en originalkatt flödar lika bra som en metallisk racekatt?
Aja, vi får se vad som händer. Ska börja med att att leta rätt på originalkatten i garaget och se hur den ser ut. Har en känsla av att den vart i golvet ett par gånger och innanmätet kanske har tagit stryk. Men jag har fortfarande inte släppt tanken med att ha katt permanent, dock "så bra som möjligt" = racekatt.
Inget är nerplockat på bilen ännu. Har inte fått många timmar i garaget under jul, men de timmar som fanns igår och idag har lagts till att få lite ordning på garaget. Förra gången jag hade bilen isär hade jag typ ingen förvaring. Delar och prylar överallt. Minns att jag spenderade flera timmar på att leta efter kränghämmarfästerna i somras. Sånt tidsödande hoppas jag blir ett minne blott :-)
Igår när jag körde ut bilen för att börja med snickrandet i garaget märkte jag en liten oljepöl vid vänster bakhjul. Undrar vad det kan vara? Jag tror inte det var bromsvätska. Kan det vara att det läcker från diffen och rinner utmed drivaxeln? Känt S14-strul?
Igår när jag körde ut bilen för att börja med snickrandet i garaget märkte jag en liten oljepöl vid vänster bakhjul. Undrar vad det kan vara? Jag tror inte det var bromsvätska. Kan det vara att det läcker från diffen och rinner utmed drivaxeln? Känt S14-strul?
Som svar på din fråga bör det vara antingen dämparen eller bromsvätska, generellt brukar det inte vara problem med läckage från diffen, men det är klart att packningen där kan gå sönder och droppa men då bör de inte komma vid hjulet, jag hade stora pölar när mina dämpare var slut.
Nisses julklapp blev lite försenad men den kom fram till slut... Garret GT2871R 52 Trim A/R 0.86
Realistiskt kommer den dock inte på under 2008. Det kommer saknas tid och pengar till detta. Tid och pengar som finns kommer att gå till annat och bilen ska faktiskt rulla och inte stå och ruttna på pallbockar i ett garage. Erbjudandet på turbon var dock alldeles för bra för att kunna motstås och nu finns den här hemma hos mig att mysa med.
En sak oroar mig dock... kompressorbladen tar i kompressorinloppet om jag snurrar på axeln. Axeln glappar ytterst yttepyttelite, men tillräckligt för att bladen ska skrapa i ifall axeln är max "åt ena hållet". Dvs, om jag ställer turbon på bordet, med avgasinloppet (heter det så?) riktat uppåt (precis som när den sitter monterad i bilen) så är det ett tydligt motstånd på samma ställe per varv om jag snurrar på axeln med fingrarna. Man hör också det metalliskt sjungande ljudet av bladen som tar emot. Om jag däremot ställer turbon på downpipeflänsen (axeln pekar rakt uppåt) och snurrar på axeln, hörs och känns ingenting av att bladen tar i huset. Vad tror ni, är det läge för en garantiretur det första man får göra...?
För övrigt har jag hittat vad som läcker olja vid bakhjulet. Det är mycket riktigt coilovern. Och att lägga pengar på att serva den, även om jag egentligen inte ränkt köpa nya coilovers just nu... kanske är lite bortkastat. Finns ett gruppköp i 200sx-klubben just nu på KSport Kontrol PRO för 5645kr. Vet inte om det är bra grejor men jag överväger att köpa dem istället för att bråka med 10 år gamla originaldämpare. Vad tror ni? Jag funderar på att välja fjärdrar med hårdhet 6kg/mm fram och 5kg/mm bak i det fallet. Borde funka tillräckligt bra på bana men också ge lite komfort kvar.
Visst, lite synd. Men samtidigt känns det bra att Apex verkar ha en vettig returhantering och bekostar frakten. Eftersom det är inom EU blir det inget krångel med tullning heller. Jag ska ju inte använda turbon just nu (kommer på efter sommaren) så egentligen är ingen större skada skedd.
Jaha, då är det dags att beställa en ny koppling. Jag fick upp ögonen för att originalkopplingen inte orkar med så värst mycket mer än original effekt förra året men bestämde mig för att "gasa tills det rasar". Den funkade bra de 500 milen jag körde förra säsongen men fick å andra sidan inte gå så hårt.
I sommar kommer jag försöka åka på lite banträffar och annat kul. Och för att inte behöva bli stående mitt i säsongen utan fungerande koppling har jag nu bestämt mig för att byta den under våren. Med tanke på att det skall leta sig ner en ny turbo i bilen efter sommaren och effekten kommer kliva upp en bit till, så har jag försökt leta reda på en lämplig koppling som tål 400hp men samtidigt är "så lättkörd som möjligt". Det är ingen racebil jag bygger, det är en gatbil. Det ska gå att köra snällt med den och jag behöver kunna slira på den för att komma in i garaget. Efter en massa forumdykande var jag inställd på att det skulle bli en tvåskivig OS Giken. Men jag kunde inte förstå vad skillanden var mellan TS2BD och STR2CD. Den senare kostar lite mer men det känns marginellt på en så här pass dyr koppling.
OS Giken STR2CD €1061
OS Giken TS2BD €974
Så... jag postade en fråga på SXOC-forumet och bad om råd. Vet att det är flera engelsmän som kör med OS Giken. Men jag fick verkligen inte den respons jag väntat mig. Jag blev i det närmaste avrådd att välja TS2:an om jag väntade mig körbarhet. Bland tvåskiviga kopplingar skall de tydligen vara så bra det kan bli, men i sak tolkade jag det som att en koppling inte på något sätt skulle vara mer lättkörd för att den är tvåskivig. Så varför? Köpa en tvåskivig koppling? Vad betalar man för? Det har jag ännu inte förstått.
Jag hittade denna Blitz Active Clutch på eBay. Läste på lite om den och blev intresserad eftersom den tycks vara ungefär samma sak som ORC 409:
Det fiffiga med den är att den går att uppgradera till tvåskivig. Det är bara att hänga i rätt delar, men behålla svänghjul och tryckplattan. Sen tyckte jag den blev för dyr för att vara begagnad och lät den gå. Så nu är jag tillbaka på ruta ett igen...
Djungel det här. Japtuning rekommenderar RPS Max Sinterpuckskoppling med fjädrat centrum som mest "bang for the buck". Någon sådan har jag inte kört och utan att ha gjort det är jag inte så sugen på att köpa en och provmontera. Även om den finns att köpa till bra pris i USA är jag tveksam.
Just nu tror jag det kommer bli någon av dessa enkelskiviga istället. Bägge skall enligt tillverkarna orka med 400hp (inga uppgifter på vridmoment).
Nismo Super Coppermix High Power Spec €690
ORC 409 €670
Pust...
Känns som man är trött på att läsa på, men har någon värdefull input för mig så spit it out. Är snart beställningsdags. Som sagt skall den hålla för 400hk och vara användbar i trafik. Sen kan faktiskt priset spela mindre roll.
Appropå beställningar... bestämde mig för att hänga på Raidopowers erbjudande om KSport coilovers. Så nu har jag beställt. Valde fjädrar 5kg/mm fram och 4kg/mm bak då bilen används främst på gatan även om jag ska börja åka lite bana i sommar. Dessa fjädrar tror jag hjälper bilen att få en god väghållning samtidigt som viss komfort behålls. Jag antar att det går att få den lite hårdare vid bankörning genom att öka fjäderförspänningen om det skulle behövs. I värsta fall får man väl köpa hårdare fjädrar den dag man anser att det är stötdämparna som är största flaskhalsen...
Jag kör på RPS-kopplingen som Stefan säljer. Bra körbarhet tycker jag. Inget att tveka över om du tycker att den är specad tillräckligt högt. Eller så väntar du till sommaren och provar min ;)
Jo att provköra din RPS hade vart nice. Något jag gärna hade hunnit förra sommaren. Men nu tänkte jag faktiskt inte vänta till sommaren med detta, bilan skall rulla och gå 100% av nästa säsong :-/
