varvör man vill att varannan puls ska hamna i vardea inloppet har sin grund i att det kommer två pulser per motorvarv (180 graders vevaxel)
och Kamaxeln har juh långt över 180 grader i duration, man får alltså pulser som stör varandra, när pulsen 'studsar/reflekeras' vid inloppet i turbinen(inducern) så kommer det vara en annan avgasventil öppen.
med pulssplit blir det 2st tvåcylindriga motorer och man kan med lite finurlighet hålla isär pulserna.
Kom ihåg att separera rören ända till wastegateventilen om det kommer köras med en wastegate.
skitballt i övrigt med evotopp. det har jag väntat på.
Men när det inte verkar sparas nånstans på sekinerna,, skulle ni inte byggt eller fått byggt ett blingrör i rostfritt?
__________________
Mirafräsersamt slipar ventiler! kort väntetid,skicka pm.
Vad skall du ha för växellåda till monstret. Blir det racestuff där också? En sellholm sekventiell skulle passa detta bygge perfekt:)
Släng upp lite flera bilder på toppen så att de som inte vet vad det är kan se hur de ser ut. De liknar inte alls en vanlig volvotopp.
Hur är flödet mot en bra portad 16v topp?
Mvh
Bohultaren
Roddan: Kan du få be Kent att ta fram flödesuppgifter på det modell av topplock du skall ha (2.7 liters modellen) så kan vi jämföra lite med en 16V.
Jag har siffror som jag fått av Professorn för länge sedan på en 16V portad av K-motor. 38.5mm insugsventiler, 32mm avgasventiler.
varvör man vill att varannan puls ska hamna i vardea inloppet har sin grund i att det kommer två pulser per motorvarv (180 graders vevaxel)
och Kamaxeln har juh långt över 180 grader i duration, man får alltså pulser som stör varandra, när pulsen 'studsar/reflekeras' vid inloppet i turbinen(inducern) så kommer det vara en annan avgasventil öppen.
med pulssplit blir det 2st tvåcylindriga motorer och man kan med lite finurlighet hålla isär pulserna.
Kom ihåg att separera rören ända till wastegateventilen om det kommer köras med en wastegate.
skitballt i övrigt med evotopp. det har jag väntat på.
Men när det inte verkar sparas nånstans på sekinerna,, skulle ni inte byggt eller fått byggt ett blingrör i rostfritt?
Det är duktigt mycket enklare att bygga i svartstål, fungerar detta konceptet bra blir det säkert ett likadant i rostfritt :)
Jag vill bara varna lite för att bygga grenröret i sådan tändföljd, då jag antar att EVO-topparna endast sätts ihop med rätt håriga kammar, Vi har provat i en volvo med KG-8 kam, då han råkade få rören i fel ordning (1+2, 3+4), rören till cyl 2 och 3 var märkbart kortare än 1 och 4. I denna motor blev stiften nästan helt vita på dom 2 yttre cyl med längre rör, samt nattsvarta på cyl 2+3.
Felsökte allt som hade med insprutning osv att göra, men fick inte till det förrän ett nytt grenrör byggdes.
Registret blev även mkt smalare med det felbyggda grenröret.
Jag har nog tänkt lite fel här så jag kommer att ändra detta ikväll. Får tack för att ni är vakna på detta forumet.
// Pluppen
Bra!
Som jag sa vill jag inte klaga för att klaga! Det såg ju ut som det skulle gå att ändra det ännu utan större problem! Kul att man kan hjälpa till med något iaf närman sitter hemma och"försöker" plugga :(
Kepp up the good work!
Mvh Gordon
__________________
Snabb Mercedes under utveckling! www.SGRacing.se
De som vatt lite observanta har lagt märket till att björn med hot woken, byggt sitt grenrör 1+2, 3+4, och den turbon har twinentry. det är en liten att fundera på ;)
Ha då flödar toppen Jag gjorde till kolfiber PV´n mer.
Jag tror inte EVO toppen kan mäta sig med en
våldsportad 16V med stora ventiler, men å andra
sidan tror Jag det behövs en rejäl turbosnurra
innan det spelar nån roll flödesmässigt.
/Christer
"De som vatt lite observanta har lagt märket till att björn med hot woken, byggt sitt grenrör 1+2, 3+4, och den turbon har twinentry. det är en liten att fundera på ;)"
Jag har också byggt på det viset på min Busa motor
(se bild) men skulle inte rekomendera det på en
motor med körbarhetskrav på låga varv.
Ju mer man varvar ju mindre störningar av
kortslutningen, min motor har sitt område mellan
8-13000 rpm. Som sagt enligt simulering så ska det
ge något högre toppeffekt, och i mitt fall beror
det på packningsproblematik ,det går helt enkelt
inte att få till några snygga dragnigar med äkta
twin entry.
WOOHOOO fränt .. hoppas du får lite gôttmos i den då =) snygg turbo du har föresten den har ju vart lite snabb en gång iaf 10,066... så upp till bevis nu om du kan åka lika fort med den som jag hehehehe
