Jonus Racing - Audi S2 strippen/banbil - Sidan 9

jonus racing · **Postat:** 2006-12-31, 17:27

Her er bilder på mumset som skal inn i topplokket. Svinhårda fjedrar. Titan retainers, titan coatede ventiler som er ned dreid før bettre fløde= Mycket letta bitar som pallar før 10000omd utan flyt:)

Patrick · **Postat:** 2006-12-31, 17:59

hehe.. härligt Jonus..

men fasen.. du får gå en fotokurs *S*

Gott nytt år också på dig och tjejen.

Patrick · **Postat:** 2006-12-31, 18:00

Hur menar du förresten med 'reversion' av avgaserna?
vad beror det på?

jonus racing · **Postat:** 2006-12-31, 18:04

Citat:

Ursprungligen postat av Patrick

hehe.. härligt Jonus..

men fasen.. du får gå en fotokurs *S*

Gott nytt år också på dig och tjejen.

Takkar. Samma til er:)

jonus racing · **Postat:** 2006-12-31, 18:08

Citat:

Ursprungligen postat av Patrick

Hur menar du förresten med 'reversion' av avgaserna?
vad beror det på?

Alla hårdkammade motorer kør avgaserna tilbaks i sylinderen når kolven er på veg nedåt. Det stjel mycket effekt derfør har vi også lagat en mycket spesiell topp før at motverka detta.

Patrick · **Postat:** 2006-12-31, 18:17

Det är inget som ett längre grenrör skulle hjälpa till med?

jonus racing · **Postat:** 2006-12-31, 18:23

Nei. Det er alltid konstant bak trykk typ 2.5bar vid vårans motor vid fullt pådrag over 2,5bar laddtrykk vid korta vs långa rør.
Verre blir det på vilda kammar der avgasventilen inte stenger rask nog å man får en massa forbrendt avgas inn i sylinderen tilsammans med den nya oksygenen och bensinen som er på veg inn. Selv innsuget får avgas sot med vilda kammar. Så det er fort gjordt at kamma bort seg:)

Patrick · **Postat:** 2006-12-31, 18:30

jo jag förstår.

jag hade en 'antireversionkona' inuti downpipen förut,, verkar funka kalas.
istället för att kona upp till 3.5" downpipe hade jag denna antireversiongrunka..

exempel:
de tunna linjerna är denna grunka

jonus racing · **Postat:** 2006-12-31, 18:38

Ni forstår INTE. Men reverserings problemet er før turbin. Inte efter.

Patrick · **Postat:** 2007-01-01, 10:32

jo jag förstår.. men jag ville bara visa att jag hade en 'variant' av det.

jonus racing · **Postat:** 2007-01-01, 20:49

Lite bilder av dagens bakis mekande.
Topplokk med shims før økt fjeder trykk

jonus racing · **Postat:** 2007-01-01, 20:52

Go ventilerna och retainers sammansatt:) Pluss en bild på dom letta mekaniska trykkarna med lach caps:)

jonus racing · **Postat:** 2007-01-01, 20:55

Och er her innloppet på 1200hk lokket:)
Her måste vi også svetsa om topplokket slik at det passar mot dieselblocket.

audi2003b · **Postat:** 2007-01-01, 21:08

synd att det inte vart nå skarpare bilder =)

g-son · **Postat:** 2007-01-02, 23:00

Citat:

Ursprungligen postat av jonus racing

Sista bilden från dagens mekande. Martin satt i dom kingiga double spiralocks ringarna.
Kolven veger 243 gram med den værsta pinnbulten som je klarar at leverera. Klarar over 12000rpm samt mycket nm utan at svikta. Kolven har også lite klaring mellan staken slik at pinnbulten ska tåla lite mer:)

Tjena Jonus!
Måste säga att din bil är imponerande! Lika kul att se den på evenemangen i sverige varje gång! Maskinen ser ut att kunna bli bra!

En liten fråga bara! Hur mycket kompressionshöjd kör du med på kolvarna? Jag har lite planer på att bygga ihop en ny maskin till min bil nästa år(inte en audi, men ändå). Du är ju rätt rutinerad i motorbyggarsvängen, så jag tänkte att det var väl lika väl att fråga!
Tanken är att köra 29mm komphöjd med mina nya kolvar. Frågan är om det är för lite? Jag vet iofs folk som kör med runt 25mm komphöjd, men ändå. Har du några synpunkter? Hållbarhet? Stabilitet? Vikt?

Du kan gärna svara via PM om det är hemligt!