|
devill - volvo 240 t-röd (stor) stulen
Köpte bilen 2004 av en kompis. Han hade köpt ett 230ET block -97 och en gammal garret T04 och ett hembyggt grenrör, porsche V8sprut K-Jet, iveco intercooler
Vi montera allting sommaren 2004, körde ett par månader sen kom oturen och turbon pajade, det spruta olja i hela motorrummet och så tog det fyr sen brann alla bränsleledningarna upp så det brann som fan (ett stort tack till uppfinnarna av tomteskur som släckte brasan!).
Vintern 04/05: Skruva ut "kolbiten" kasta motorhuven och slipa hela motorrummet plåtrent och lackade. Passade på att renovera motorn och tvätta bort all jävla tomteskur (inget ont om uppfinnaren d e kanonbra) köpte mig ett hestec kastade V8sprutet tillsammans med dom smälta bränsleledningarna.
Koppla in hestecet startade upp, allt verkade frid o fröjd men som vanligt när allt går bra så får man det i nacken lite senare, och det va nu jag märkte att turbon hade pajat (sen branden sommaren 2004) det sprutade olja mellan lagerdelen och avgasdelen. Köpte oljering till impellern till avgasdelen smällde ihop skiten, provkörde, kolla oljan...ALLDELES GRÅ....inte bra....då märkte jag att någon hade skruvat fast axiallagret men borrat o gängat rätt in i vattenkanalen och det hade ej blivit tätt denna gång, dumt nog lämna jag in den och fick en utbytes på svensk turboservice, det blev dyrt för ett sånt gammalt skrot.
I alla fall fick SMÄLLA IHOP ALLT IGEN, så var det dags för mappning, tänkte ju att det va bättre o lämna iväg det, men det skulle man inte gjort. Körde dit och lämnade bilen, körde hem och åt middag när vi kom tillbaka hade vattnet läckt ut och han som hade hand om mappningen hade inte märkt något. Jag fyllde på vatten och han drog igång igen då märkte jag att den gick väldigt snålt, så det small. Efter några sekunder så stod det en tretums vattenpelare ur avgasröret, så var det bara att betala och tacka för sig och in i garaget och av med toppen.
Toppen hade spruckit, packningen var blå och hade tryckts ut i vattenkanalerna.
Inhandlade en ny 531-topp med dubbla ventilfjädrar och andra ventilbrickor, 40/48 ventiler, portad och uppsvetsade förbränningsrum och så köpte vi Innovates bredbandslambda, sen var den lönen slut, så var det dags för mappning igen fast denna gången skulle vi göra det själva (köpte ett nyare hestec och monterade också). Startade upp, den startade knappt så bestämde vi oss för att ta ett kompressionsprov, låg på knappt 2kg så det var bara att skruva av igen och ta ut motorn.
Plocka ut kolvar, då märkte vi att kolvringarna va som spaghetti. NYRENOVERING IGEN!! Fick ihop den igen, jag och en kompis va klara 2 på natten november 2005 allt gick som smort, fick till en hyfsad bra mapp sen börja det fan snöa direkt också, ställde in skiten och blev datanörd tills våren kom, då handlades en ny stor turbo och beställdes ett nytt grenrör.
Anmälde mig till Emmaboda 2006 veckan innan Emmaboda, fortfarande mycket smågrejer kvar på bilen, åkte jag på en förkylning och 40graders feber som hette duga, fredagen innan Emmaboda fick ihop allting och allt gick kalas. Drog upp bilen på släp, besiktiga, lämna in licensen. Väl framme i linen började regna första gången, resten kan ni, hade en bil framför mig sista gången dom körde. Tog bilen, körde hem med den med 2 andra kompisar som hade en rx-7 och en m3 körde och börna överallt, hela vägen hem till skåne.
På måndagen beställdes ett autronic sm-4 och nya spridare. det är så långt jag kommit men det blir mycket bättre
Planerad uppsättning:
Har allt utom kamaxel
Motor:
2,5l marinvev
SPM stakar
Venolia kolvar
ARP bultar till veven
ARP bultar till toppen samt stakar
Kamdrivning från SPM
531-topp:
Dubbla ventilfjädrar (okänt märke), 40/48ventiler, uppsvetsade förbränningsrum
Kamaxel (vet ej vilken än)
Iveco Intercooler
Autronic SM-4 med dis-tändning
Innovate bredbandslambda
K29
Grenrör från Pipe-arts
Sachs enskivig tryckplatta
Rakskuren Quaife låda med lång etta
Alu bakaxel
Senast redigerad av devill den 2006-09-04 klockan 08:34.
|
