Galant turbo - BMW 750 V12 dubbelturbo (nu med film)
Det här projektet ligger ute på ett annat forum men jag tänkte att den stora massan ska få ta del av dumheterna också:
Som inte alltför sällan så började detta projekt en sen lördagnatt över några pilsner. Garagepolaren har en BMW 750 V12 som hade börjat dra vatten och vitryka en hel del. Då han har varit skyldig mej en del pengar en tid så kom vi fram till att det var en bra idé att jag skulle ta över halva bilen (diverse vadslagningar och krav ingick i dealen men det ska vi inte gå in på).
Turbonörd som jag är så tyckte jag att det inte var någon idé att bara lyfta topparna och fixa vad det nu var som rasat när man på samma gång kunde massera ner två turboaggregat :D
Planen var enkel och genial tyckte vi. Lämna blocket orört och bara fixa det som orsakade vitröken, dit med två billiga turbos och vips, två ton sleeper.
Sista resan:
Bara plasten avplockad:
Insugsrören skall tydligen vara bökiga att få bort men det gick som en dans:
Topparna rök snabbt och här var det meningen att vi skulle lämna kamdrivningen och hela underdelen av motorn intakt enligt principen KISS (Keep it simple stupid):
Här insåg vi att det var ingen idé att snåla och fega, lika bra att riva hela motorn och se till att allting är i bra skick..
__________________
BMW 750 V12 Dubbelturbo
BMW M5 2001
Mitsubishi Starion -86
Senast redigerad av Galant turbo den 2008-09-09 klockan 00:58.
Topparna lämnades in för provtryckning men inga läckage kunde konstateras. Det man därimot kunde se var att båda topparna var i behov av en lätt planing. Detta utfördes och tillbaka till garaget för att slipa in ventilerna, det slutade enbart med gråa hårstrån och ett resultat som jag tyckte var uselt, tillbaka till motorrenoveringsfirman igen.
Suverän service och en grym förståelse för vårat idiotiska projekt så erbjöd dom en mirafräsning av sätena, och ventilerna lämnades också i samma veva. Efter ett mycket snabbt jobb av dem fick vi tillbaka topparna!
Då började man analysera förbränningsutrymmena en aning, kompressionen är ju bara 8,8:1 i denna motor så allt är ju bra så långt. Jag kan inte förklara det här på grund av bristande pedagogiska lustar, men förbränningsutrymmena kändes inte helt korrekt utformade. Det här kommer jag säkert få skäll för av vissa personer som verkar se denna motor som ett underverk av ingenjörskonst och förbränningsteknik. Vissa verkar tro att denna motor är helt optimerad när när den lämnar fabriken. Gjutskägg hör inte hemma i ett förbrännngsrum, oavsett det är en turbo- eller NA-motor, punkt slut. Och ja, jag har förståelse för flamfront och explosionens utbreddning i förbränningsutrymmet.
Dremmeln gjorde sitt jobb:
__________________
BMW 750 V12 Dubbelturbo
BMW M5 2001
Mitsubishi Starion -86
Senast redigerad av Galant turbo den 2006-05-06 klockan 11:47.
Turboaggregaten är inköpta och kommer från saab 95 aero. d.v.s Mitsubishi TD04-16T. Jag är lite orolig över att laddtrycket kommer att komma alldeles för tidigt bara, hmmm, ett ovanligt problem kanske. Motorn har ju trots allt 450Nm original. Är mest växellådan jag är orolig över.....
Kan tillägga att motorn gått drygt 30 000mil vad vi vet...(ännu en anledning att vi beslöt att riva hela motorn) men det verkar som om dessa motorer inte vill ge upp så lätt. Denna bilen köptes för småpengar förra sommaren och det finns ingen dokumenterad service. Kolla in lagerytorna:
Respekt!
__________________
BMW 750 V12 Dubbelturbo
BMW M5 2001
Mitsubishi Starion -86
Senast redigerad av Galant turbo den 2006-05-06 klockan 11:50.
Jag önskar att jag hade tid, pengar, garage, tålamod och en BMW 750 för att kunna göra likadant som ni grabbar, lycka till och jag ser fram emot mer bilder mvh Kleiv.
ska kolvarna också bytas vad ligger en uppsättning i för pris i så fall.....
En miljard ungefär, så dom skall inte bytas!
Blocket i dessa motorer är helt i alusil, det finns inga foder och ingen speciell beläggning i cylinderloppen heller. Däremot är kolvarna belagda med stål några 1/10 mm. Ingen höjdare att stoppa i vanliga smidda mao. Den här motorn (m70) verkar vara väldigt mytomspunnen och mycket falska rykten florerar. Läste här på Zatzy att någon pajas skrev att det var mycket vanligt att fodrena lossnade på dessa motorer, -pinsamt....
__________________
BMW 750 V12 Dubbelturbo
BMW M5 2001
Mitsubishi Starion -86
Blocket i dessa motorer är helt i alusil, det finns inga foder och ingen speciell beläggning i cylinderloppen heller. Däremot är kolvarna belagda med stål några 1/10 mm. Ingen höjdare att stoppa i vanliga smidda mao. Den här motorn (m70) verkar vara väldigt mytomspunnen och mycket falska rykten florerar. Läste här på Zatzy att någon pajas skrev att det var mycket vanligt att fodrena lossnade på dessa motorer, -pinsamt....
Tänkte la det såg inte så billigt ut i alla fall....
Detta kommer bli kanon....
Keep up the good work....
Har följt tråden på ett annat forum, största anledningen till att jag besöker den sidan är din/er projekttråd där. Bra jobbat med att lägga ut alla bilder och all text.
