På höger sida så är det lite mindre kritiskt, men kolla utrymmet mellan kompressorhus och kaross....
Under turbon vart det heller ingen plats över, blir vinkelslipen!
I växellådan hittade vi en sockerkaks-form som vi plockade ut:
__________________
BMW 750 V12 Dubbelturbo
BMW M5 2001
Mitsubishi Starion -86
Senast redigerad av Galant turbo den 2006-05-06 klockan 11:55.
Vad är den där sockerkaksformen för något egentligen?
En seriös fråga alltså...
Konverter, turbin, momentomvandlare, finns många namn på den.
Enkelt förklarat så fungerar den som koppling.
Den ser den till att pumpa runt oljan i en automatväxel-låda så bilen förs framåt. Men slirar också kan man säga, för att du ska kunna stå still, därav effektförlusterna som man brukar tala om i en automatbil.
Den sitter alltså mellan motor och låda, drivs av motorn, sitter som en skiva med vingar på därinne som pumpar runt oljan som sen är kopplad till lådan som i sin tur har massa planetväxlar som skickar kraften vidare till bakaxeln via kardan.
Hoppas du förstår annars får nån annan gärna förklara bättre, jag är trött som en gnu. ;)
Galantturbo, hel fräckt bygge!
Har hållt koll om det på lazzat men kul att du även har hittat hit. Upp med lite grenrörbilder osv!
fast nu är det Peter som plockar då går det
fast jag betvilar att det bara var så bara =)
tanke på kamdrivningen hamnar på fel sida =)
fast det ska han till att lyckas
får man i en v12:A i en volvo 340 är inget omöjligt =)
Lite smide av oljereturrör. Måste gå direkt in mot blocket och sedan mad en svag lutning ner mot det undre plåttråget. Ihoppunktat här:
Här sitter röret på plats, kan tänka mej att det är lite svårt att se riktigt vad som är vad underifrån.
En intressant lösning blir att tryckrören från den vänstra turbon kommer att ta en liten tur under oljetråget och mellan styrstag och framvagnsbalken sen upp på andra sidan motorn och fram till intercoolern :o
Sen fick jag en idé hur man ska få in kall luft i insuget! Vissa plockar ju ut en lyktinsats och tar in luft där. Jag hittade en mer drastisk metod, Kyla med snö!
__________________
BMW 750 V12 Dubbelturbo
BMW M5 2001
Mitsubishi Starion -86
Senast redigerad av Galant turbo den 2006-05-06 klockan 11:57.
I kväll har det bankats och slagits en del, man kan nästan ana en antydan till plan hur rördragningen skall gå till. Om någon nu trodde att det var genomtänkt hur alla rör skall utformas och dras så är ju verkligheten kanske överaskande....
På bilden nedan ser man alltså bilens vänstra sida av motorn underifrån, det är svårt att ta bilder som ger en mer överskådlig vy då bilen bara står lite lätt upphöjd över marken och kameran står mot golvet här.
Här ser man en ca 60 gradersböj i gummi ut från turbon ansluten till ett 2"rör som ligger under den bakre delen av oljetråget. Det man ser överst i bilden är ett fast stag i framvagnen medans det man ser nederst är styrstaget:
Nedan ser man hur tryckrören fortsätter under tråget bort mot motorns högra sida.
Här går samma rör upp (bara punktsvetsade här)
Här kommer tryckröret upp på motorns högra sida där det ska samsas med tryckröret från den sidan. Upphängningen är bara provisorisk för att kunna måtta upp rörlängder och vinklar.
Det silvriga man ser precis i vinkeln är skyddsplåt för startmotorn, den hade man ju gärna sluppit att ha där, men rullstart är ju lite jobbigt och ganska krävande, speciellt med automat..... Den uppmärksamme ser ju att det är vanliga universalrör som vi använder, från Bildetaljer i detta fallet men kan ju köpas "överallt"
__________________
BMW 750 V12 Dubbelturbo
BMW M5 2001
Mitsubishi Starion -86
Senast redigerad av Galant turbo den 2006-05-06 klockan 11:58.
Vart är alla bilder?? Det här får man ju inte missa.. det är ju V12 vi snackar om.
mvh henrik
__________________
Henrik Rörberg, vakthavande på Strömstadspolisen:
Vad är det för musik?
- Man hör bara basen, så det är sån där dunka-musik eller vad man ska kalla det.
En liten "missberäkning" till som uppdagades, visar ju på komplexiteten i rördragningen lite grand. Ännu en gång är det svårt att visa med foton, men jag tänkte prova :)
Nedan ser man motorns vänstra sida sedd framifrån. Bakom och lite under det man ser sitter turbon vars tryckrör går under tråget och upp på andra sidan. Problemet är att man måste ju ha ett rör mellan luftmängdsmätaren och inloppet på turbon också, ju grövre ju bättre. Det enda stället det går att få dit detta rör (eller slang) på är mellan generator och grenrör, det går ju bara inte som det är på bilden nedan:
Det skulle funka att sätta oljefiltret här men då sticker det upp genom huven ca 20cm, har ingen lösning på detta ännu.
Tänkte att det var läge att göra rent oljekylaren också, såg ut att vara en beläggning på cellpaketet:
__________________
BMW 750 V12 Dubbelturbo
BMW M5 2001
Mitsubishi Starion -86
Trycktestade Intercoolrarna i helgen och det gick väl lite så där. Satte en plugg i ena röret och en plugg med tryckluftnippel och tryckregulator i det andra.
Sprayade på lite läckspray och det var ju tur att jag kollade svetsarna....
Det var bara en av gavlarna som var tät, hittade nästan 10 läckage :)
TIGade ihop och lackade det problematiska oljereturröret också:
__________________
BMW 750 V12 Dubbelturbo
BMW M5 2001
Mitsubishi Starion -86
Började jmed downpipen på vänster sida, tyvärr tog svetstråden slut i samma ögonblick som tålamodet :( . Gav upp och tänkte att det var lika bra att åka hem då.
Har även investerat i en termometer för 2 stycken K-element, en per cylinderrad. Går upp till 1300 grader, hoppas den inte kommer att visa maxvärdet......
Skulle man slänga ut en av proberna nu skulle det stå -24 på displayen :eek:
__________________
BMW 750 V12 Dubbelturbo
BMW M5 2001
Mitsubishi Starion -86
